Bruuuum

Za tyle na polskim rynku dostaniesz najwyżej Recaro z B6 w nienajlepszym stanie skór, w dodatku pełnych skór nie polecam - śliskie i zimne zimą.

No ja na szczęście u siebie u pasażera nie miałem, w sumie się zdziwiłem. Za to w zwykłym 2.0 TDi z płaskimi fotelami był ten czujnik. Także nie wiem od czego to zależy. Coś takiego znalazłem kiedyś na jakimś forum A6, tu chyba będzie tak samo Coding: 0x3?xxx: Options' 0 = with/without Belt Warning (PR-4UE+9P0/9P1) 1 = Passenger Airbag with Key Switch / Belt Warning (PR-4UE+9P0/9P1) 2 = Passenger Airbag with Seat Occupation Detection / Belt Warning (PR-4UB+9P5) 3 = with Belt Warning (PR-4UE+9P3) OR Passenger Airbag with Seat Occupation Detection / Belt Warning (PR-4UB+9P3) 4 = Passenger Airbag with Key Switch / Belt Warning (PR-4UF+9P3) Czyli spróbuj 2 i 4 na "0". Gdzieś na forum z kolei A8 pisali o jakimś rezystorze zamiast tego.

To Cię załatwili z czujnikiem u pasażera z tego co kojarzę da się wykodować, ewentualnie tu masz poradnik jak to manualnie przełożyć z siedziska: http://nickscarblog.com/diy/how-to-install-b6-s4-recaro-seats-into-a-b7-a4-with-no-airbag-warning-light

http://allegro.pl/audi-a4-b7-czujniki-poziomowania-lamp-xenon-i6676084614.html Albo zdejmuj swój i próbuj naprawić, ewentualnie mogę Ci sprzedać swój zepsuty żeby z nim się bawić na spokojnie

W podłodze pasażera masz w ogóle czarną kostkę? Jeśli nie masz, to ta już Ci odpada. Aktualnie w czarnej kostce fotela kierowcy pewnie masz 2 piny, tylko czujnik zapięcia pasów, jak nie wepniesz to po prostu nie będzie komunikatu o niezapiętych pasach i tyle. Także z czarnymi nie masz problemu, jeśli nie masz w podłodze pasażera gniazda czarnej kostki lub masz tam tylko 2 piny.

Odbiegając od tematu sporu, w który się nie wtrącam, to kupując od osoby prywatnej nie jesteś konsumentem, tylko kupującym i prawa konsumenta do zwrotu tu nie przysługują, jedynie może to być dobra wola sprzedającego, ewentualnie reklamacja do rozpatrzenia przez sprzedającego.

Przecież kropelki z pionowej powierzchni po chwili jazdy po standardowej polskiej drodze znikają. Ja na lusterka kładę to samo co na szyby + wosk syntetyczny i długo trzymają się czyste. Co do gołych powierzchni szklanych to za to polecam od wewnątrz na szybach. Przetestowałem już różne anty-pary i wszystkie mają więcej wad niż zalet w takie pogody...

Dokładnie, 225/45 będzie lepsze do 17x7,5 szczególnie jak dużo jeździsz po autostradach

Motul X-clean+ 5W30 polecam do tej V6

Zupełnie podejdzie, na zewnątrz będziesz miał dokładnie co do mm jak ja w 8J et 43, a od wewnątrz 12mm zapasu. Wystarczy użyć http://uniwers.vot.pl/et/

Dlatego polecam większe przestrzenie:

Dobrze, że w końcu doszliśmy do w miarę konsensusu w kwestii 91 do A4 (notabene Audi RS3 1 generacji, czyli nowsze auto, 2011, 1670kg wagi, czyli 65kg różnicy - fabrycznie opony 235/35/19 91Y ). Już nie będę na całość odpisywał bo za dużo zajmuje to czasu, a jedynie na "niewyjaśnioną" jeszcze kwestię z tym naciskiem przy hamowaniu, czy nagłym skręcie. Kwestia: tak, opona, która ma nośność 650kg jest w stanie znieść przeciążenia większe niż wywołuje sama w sobie masa statyczna auta. Aby to łatwiej sobie wyobrazić może powinniśmy się odnieść do siły ciężkości. Tak jak mówiłem, indeks NOŚNOŚCI przedmiotu (w tym wypadku opony) odnosi się do wartości MASY przedmiotu (w tym wypadku auta) jaką jest w stanie, tutaj potocznie nazwijmy to "nosić". Jeśli samochód stoi w miejscu i na 1 oponę przednią oddziałuje powiedzmy 500kg, to korzystając ze wzoru na siłę ciężkości F = m * g, gdzie F = 1 N - siła ciężkości, g = 10 N / kg - przyspieszenie ziemskie, dzielimy wzór przez g, żeby została sama masa, to szybko wychodzi mi, że działa tu siła 5000N. Jeśli samochód zacznie nagle hamować lub ostro skręcać, to zmieni się CIĘŻAR NACISKU na dane koło, czyli, np. 10000N, ale nie zmieni się sama MASA jaka oddziałuje na oponę. Rzeczywiście, może być ciężko sobie to wyobrazić. Bo na oponę jest faktycznie większy NACISK, ale nadal oddziałuje ta sama MASA. Jak dobrze każdy widzi, nośność swoim parametrem doboru odnosi się do MASY całkowitej pojazdu, tzn. tak jak już pisałem, opona, która ma nośność 650kg jest w stanie znieść przewidywalne siły ciężkości, którymi oddziałuje na nią masa 650kg (jak pisałem, przeciążenia są "wliczone" w nośność). MASA jaka działa na przednie koła przy hamowaniu nie zwiększa się, nie przechodzi nagle z tyłu pojazdu - zwiększa się siła nacisku z przodu, a tył zaś zmierza ku niedociążeniu. Bo przy takim lepszym hamowaniu zapewne sama siła może wzrosnąć kilkukrotnie, co nie powoduje, że opona nie jest przystosowana do hamowania. Także odpowiadając na pytanie w cytacie: jeśli masa w przeliczeniu na koło wynosi 500kg, to przy hamowaniu (lub innym gwałtownym manewrze) praktycznie tak samo dobrze, wystarczająco zachowa się opona z indeksem nośności dla 615kg jak i 650kg. Mam nadzieję, że wystarczająco merytorycznie wyjaśniłem Ci tę kwestię

W etce masz dane produkcyjne, podane opony jakie wychodziły fabrycznie, a nie masz tam listy możliwych opon do zastosowania. Ale przestań w końcu pisac o oponach z nośnością 88, one w ogóle są XL? Bo zdaje mi się, że to nawet nie były wzmacniane opony, więc mówię kolejny raz, że chodzi mi o opony 91, 88 może być za niska, a różnica na oponie między tymi indeksami jest już większa bo 65kg/szt. Z resztą ja nigdy nie miałem problemu z doborem opon, Ty tak, a teraz chcesz mnie uczyć jakie powinny być Pisałem już kilka razy to, sprawdź sobie wyżej, owszem przy masie własnej nacisk na przednią oś jest większy i rozkład jest mniej więcej 52-55% przód do 45-48% tył, ALE indeks nośności dotyczy masy całkowitej, czyli pojazdu, który jest wypełniony prawie dodatkowymi 500kg. Przy DMC ładujesz głównie bagażnik i tylną część pojazdu, co automatycznie powoduje, że rozkład mas się wyrównuje do ok. 50-50% nie pomyślałeś o tym? To Ty zważ sobie puste auto, a potem wypełnione blisko DMC... Z Twoich ustaleń wynika, że musi przekraczać 300kg, acha, no świetnie Tutaj już nagle liczysz w uśrednieniu przód-tył? U mnie indeks 91 przekracza DMC o 250kg w tym uśrednieniu. Jakie masz merytoryczne podstawy żeby stwierdzić, że wystarczający indeks z zapasem 250kg jest zły, a inny z zapasem 300kg jest ok? Nadal też widzę, że nie możesz przyjąć do wiadomości, że np. jak opona ma indeks powiedzmy 93 czyli 650kg, to odnosi się on do statycznego nacisku, a siły działające przy hamowaniu, czy na zakrętach zawsze będą większe, ale jest to wliczone w ten indeks, tak, że jest on wystarczający dla sił działających w aucie, które nacisk statyczny ma taki i taki. Inaczej musiałby powstać oddzielny indeks maksymalnych obciążeń, czy jakkolwiek go tam nazwać, a nie nośności. Więc Tobie polecam sobie robić te ćwiczenia, bo nie bierzesz podstawowych faktów do wiadomości przy swoich teoriach Także ja już wszystko w tym temacie napisałem, teraz się powtarzam, bo nie czytasz tego co napisałem i muszę pisać drugi raz, więc myślę, że ode mnie to wszystko, każdy sobie sam wyciągnie wnioski

Jeździł ktoś na Continental SC6? Wrażenia?

Tp Ty robisz bałagan, bo napisałem, że Twoje 88 nie nadawałoby się do mojej masy. Nie bronię opon o indeksie 88, więc nie wkręcaj mnie w tę dyskusję. Dyskutuję o indeksie 91, między którymi jest spora różnica. 91 jest odpowiednim. Jak nie obowiązuje, jak ja mam te same parametry opon w 17, po co tworzysz tę fantastykę? W dodatku chyba nie pomyślałeś o tym, że indeks dotyczy masy całkowitej na daną oś, a przy DMC rozkład mas jest niemal 50/50, więc nie ma znaczenia rożnica ciężkości silnika, kiedy jego auto waży 1685, a moje 1735. Z resztą tak jak mówię mam ten sam indeks opon, zdaje się wszystkie B6/7 mają ten sam, bo 2.0 TDI z 1535kg ma równiez ten sam.... Serio? Pisałem o tym od początku, że nośność spada przy vmax, ale jest określona dla vmax! Znaczy, że jak ma indeks Y, to ma nośność 91 przy tej prędkości, jak sobie to wyobrażasz, że zwiększasz prędkość i tracisz nośność poniżej tej która ma opona? Z 93 czy 91 przy wyższej prędkość. Mylisz chyba tutaj nośnośc z przeciążeniami, które są wliczone w nośność. Ale Twoje rozumowanie opiera się na tym, że jak indeks nośności ma np. 650kg to przy przeciążeniach na zakrętach, czy przy hamowaniu nie może działać większa siła. Kolejny raz piszę, że nie do wagi przeciążeń odnosi się indeks nośności tylko do masy całkowitej i przeciążenia są w to wliczone! ======== Najwyraźniej w Twojej etce są ubogie informacje, bo w instrukcji mam też inne opony i z indeksem 92 (zdaje się jeden rozmiar nawet właśnie z 91...) i mam inne opcje zimówek nie XL. Rozumiem, że znalazło Ci kilka pozycji, które miały po 93 i tak stwierdziłeś, że to jest obowiązujące minimum? Co najlepsze w jednym z rozmiarów zimówek 205/55/16 XL nawet nie występują w produkcji opony o indexie 95 - sprawdź sam. Albo inna ciekawostka rozmiar 235/45/17 - ten sam podany przy mojej masie 1735 i przy 2.0 z 1535. Znaczy, że tam jest potrzebny indeks 93 i u mnie jest zaniżony, bo auto 200kg cięższe, czy może tam jest ten indeks 93 podany dlatego, że po prostu opona w takim rozmiarze ma taki indeks? Albo jeszcze co innego, jeśli dla rozmiaru 18" miałbym podane tylko letnie, to nie mogę założyć takiego samego rozmiaru zimówek,bo nie jest wymieniony? Dobrze, że w końcu stwierdziłeś, że u Ciebie i u niego gdzie jest różnica w masie 50kg w stosunku do mnie, a przy obciążeniu tylnej części pojazdu przy DMC rozkład mas, w tym na przednią oś, jest niemal taki sam, jest dopuszczalny indeks 91. Teraz jeszcze wytłumacz to wampirowi, może Ci się uda Kończąc, abstrahując zazwyczaj jeżdzę z pustym bagażnikiem, a do DMC się nawet nie zbliżam, więc nie musisz się martwić czy 91 będzie odpowiedni

Jaka opona 225/40/16? Skąd tyś to wziął tutaj? Jaka 16" z 225/40 albo 16" 235/35 o czym Ty w ogóle piszesz Przecież to w ogóle nie jest rozmiar do A4 Chodzi o to w tym temacie czy opona 235/35/19 z indeksem 91 ma wystarczający indeks nośności (91) do B6/7. Na przykładzie opony 195/65/16 z indeksem 91 z wlepki z B6 jest pokazane, że indeks 91 jest wystarczającym dla A4, co potwierdza sam parametr tego indeksu w stosunku do DMC auta i tyle. Pisz sobie dalej o spacerach bo najwyraźniej się zagubiłeś...

Temat od początku dotyczy przede wszystkim 235/35/19 z nośnością 91, gdybyś go przejrzał. Zaraz, czyli Ty "konstruktor opon Michelin" uważasz, że opona 16" z nośnością 91 ma inną nośność niż 18" czy 19" z z tym samym indeksem 91? Czyli faktycznie ma inną nośność niż ma podaną?

Acha, a Ty możesz zalożyć opony od Stara i co będziemy się tak droczyć jak dzieci, bo widzę, że lubisz...? No właśnie są przewidziane ogumienia, jest też indeks nośności, tak aby każdy mógł sobie sprawdzić po samej oponie czy będzie odpowiednia. Gdybyś chociaż przejrzał ten temat zanim się wypowiesz, to widziałbyś, że np. wlepka wampir 1.8T B6 z USA przy wadze 1680 coś kg w dowodzie (podobno), we wlepce ma oponę z nośnością 91, wklejam tu żebyś nie musiał się wysilać na szukanie: Żadna z opon zalecanych do A4 B6/7 nie ma podanej nośności 95, ale Ty taką zalecasz,no niesamowite Przestań się wtrącać w sprawy prywatne osoby z która dyskutujesz, teksty jak "pójdź na spacer" albo "dziwne, że nie pracujesz w takiej firmie" są mega dziecinne Podkreśl mi w swoich wypowiedziach jakiekolwiek merytoryczne dane albo źródło, poza jakimiś tekstami "ja jeżdzę na takich" albo "bodajże w 1.6, chyba..." Po raz kolejny w tym temacie powtórzę, że zarówno zalecenia producenta Audi przewidują opony z indeksem 91 do A4 B6/7, jak i sam indeks nośności odpowiada DMC auta z odpowiednim zapasem, ale jak widać jest grono osób, które wiedzą lepiej na podstawie żadnych danych i źródeł Co najlepsze różnica miedzy indeksem 93" a 91 to zaledwie 35kg, czyli 5/100

No właśnie zmienili rozmiarówkę opon i stąd masz wyższe indeksy, uważasz, że zmienili ją z tego powodu, aby opony miały większe indeksy niż potrzebne, a wcześniej przez cały okres produkcji B6/7 się mylili? Jak to udowodnisz poza swoim teoretyzowaniem? Ja nie sugeruję, tylko tak jest, nośność odnosi się do indeksu prędkości opony przy maks. dopuszczalnej tym indeksem prędkości. Inaczej uważasz, że jakby opona miała nośność X tylko jak stoi, to jadąc powiedzmy 200km/h miałaby niższą nośność, która byłaby za niska? Tak jest podane na stronach źródłowych, że indeks nośności odnosi się do maks indeksu prędkości, ale sam dobór polega na doborze do statycznej masy pojazdu i tyle. Ale pokaż mi gdzie masz podane, że Audi zaleca do B6/7 tylko opony Y? Bo ja widze tak samo opony, które mają indeksy V, W, H... A akurat opona, od której zaczął się temat ma indeks Y, więc nie wiem czemu do mnie piszesz teraz o indeksach prędkości? Czekaj, czy Ty teraz sugerujesz, że opona 19" gorzej hamuje niż 16"? Opona 19" będą szersze, więc będą też lepiej hamowały przy podobnym bieżniku. Nie rozumiesz o czym piszesz, twierdzisz, że indeks nośnosci określa dop. maks siły działające na opony, a on jedynie określa dobor do masy pojazdu! W to są już wliczone przeciążenia tej masy, zrozum! No to ja nie mówię, żeby kupować opony z indeksem niższym, jak dostępne są w tym samym rozmiarze z wyższym, tylko cały czas chodzi o to, że indeks 91 jest wystarczający, w rozmiarze 235/35/19 nie ma większego indeksu. A 88 to akurat dla sporej części A4 masy całkowitej jest już za mały, więc nie wiem jak Ty dobierałeś sobie opony... No i właśnie o tym cały czas pisze, że indeks 91 jest odpowiednim, nigdzie nie pisałem, żeby szukać opon z niższym indeksem! Ale czemu on ma mieć kogoś na sumieniu, w ogóle co to za teksty Jak widzisz po wlepce z jego A4 Audi podaje jako wystarczający indeks do B6 91. Więc to nie ja wymyśliłem 91, tylko a ) podaje go samo Audi, b ) indeks nośności jest odpowiednio wysoki do mas A4, rozumiesz to? Nie wyliczyłem, że z przejściu z 18" na 19" zmalał, po co mi wciskasz jakieś słowa, napisałem, że indeks może maleć ze wzrostem rozmiaru i nie ma w tym nic złego, jeśli nadal jest wystarczającym indeksem do danego auta, a ten 91 jest! Czy ja gdzies pisze o 88 albo 85? Mowię o odpowiednim indeksie 91, więc po co te głupie teksty? To najwidoczniej Ty nie rozumiesz pojęcia indeksu prędkości. A więc pracujesz jako konstruktor opon Michelin, mówisz? I co tam konstruujesz? Może zacznij najpierw lepiej konstruuować zdania. Przy 18" Audi podaje 225/40 z indeksem 92 i 235/40 z indeksem 93, po co więc zalecasz wyższy indeks 95? Uważasz, że tamte są niewystarczające, czy taka cięższa opona 95 będzie lepsza? Owszem, różnica w masach pojazdu jest przy masie własnej, w A4 ok. 55-45 w większości, ale aby masa była bliższa DMC załadowujesz bagażnik, czyli tylną część auta i masy są zbliżone do 50-50. Czy próbujesz się tylko wymądrzyć? Sam się przejdź na spacer, skąd wiesz co ja robię i co Ci do tego, po co takie głupie dziecinne teksty Kiedy w końcu do Ciebie dotrze to, że 91 nie jest zaniżonym indeksem dla A4 B6/7 i nawet audi podaje ten indeks na wlepce? I tak samo sam indeks określający masę pojazdu pokazuje, że jest wystarczający, moją dość ciężką A4 z DMC 2210 (czyli masa 1735 + prawie 500kg "załadunku") przekracza jeszcze o 250kg (uśredniając x4 opony). A są tak samo w większości lżejsze A4, które będa mają i po 400kg zapasu ponad DMC przy tym indeksie... Więc to Ty tworzysz widzimisię, że 91 jest zaniżony, rozumiesz to?

Oszczędzić? Uważasz, że opony 17 są tańsze od 19? Gdzie ta oszczędność? Masz 92 w 18", to za mało według wampira, przecież on ma w 17" 93, więc Twoja opona też musi mieć 93, a co najlepsze przecież jesteś po jego stronie, wyczuwam jakiś konflikt wewnętrzny Opony 17 są tańsze od 19 . W Twojej galaktyce jest wszystko inaczej widzę . Nie potrafisz czytać ze zrozumieniem ,a zarzucasz to innym... wampirowi chodzi o to, żeby ludzie montowali opony np 235/35/19 93Y ,a nie 235/35/19 91Y. Opony o większej nośności są droższe i tu jest ta oszczedność... Może sie też zdarzyć , że w danym rozmiarze nawet nie ma 93 ,czy 91 tylko sa niższe ale ludzie kupują te z niższymi i tu jest dramat!!! Sorry, nie zdążyłem zedytować, odwrotnie napisałem, ale chyba widać ze zdania o co chodziło, miało być: dlaczego uważasz, że opony 19 są tańsze od 17? Pytam gdzie ta oszczędność kupując 19" z 91 zamiast 17" z 93 czy jeszcze lepiej 97? W Twojej galaktyce w takim razie Mhm, nie ma takich opon 235/35/19 z indeksem 93, są tylko z 91, sam to napisał w pierwszych postach, i gdzie tu brak czytania ze zrozumieniem? Opona 235/35/19 nie potrzebuje indeksu 93, dlatego, że 17" ma 93, czy to nadal takie trudne do przyjęcia? 91 jest wystarczający do tego auta. Tak samo, jak Twoje 225/40/18 z 92 nie potrzebuje 93 do A4. Nie piszę nigdzie, że ktoś ma kupić opony 235/45/17 z indeksem 91 zamiast tych samych z 93, bo to różnica kilkunastu zł, więc oszczędność żadna. W dodatku chodzi tu o to, że te droższe są wzmacniane i stąd analogicznie wyższy indeks. A akurat 235/35/19 występują tylko XL, więc gdzie jest ta oszczędnośc w kupieniu opon 235/35/19 pytam, bo tego dotyczył wątek....?

Oszczędzić? Uważasz, że opony 19 są tańsze od 17? Gdzie ta oszczędność? Masz 92 w 18", to za mało według wampira, przecież on ma w 17" 93, więc Twoja opona też musi mieć 93, a co najlepsze przecież jesteś po jego stronie, wyczuwam jakiś konflikt wewnętrzny Podałem Ci merytoryczne dowody (najjaśniej chyba w poście #40 tego tematu) na to, że opony 235/35/19 z indeksem 91 są odpowiednie dla A4 B6/7, nie nie wymyślałem, przedstawiłem jedynie wlepki aut (w tym na przykładzie Twojej), natomiast Ty stworzyłeś definicję "19" musi mieć 93, bo 17" ma 93" na podstawie... żadnej, swojego "widzi mi się" i to ja Tworzę, teorie, acha Po raz kolejny odpowiadasz paplaniną ("wierzę w ludzi, w poczucie bezpieczeństwa" na fakty, gratuluję retoryki Jak oszczędzać? Gdzie jest ta oszczędność? Co się zaoszczędza? Na pewno nie finansowo, bo opony tych samych marek 19" są droższe, a indeksu też się nie "oszczędza", bo na swojej wlepce masz pokazane, że indeks nośności 91 jest wystarczającym dla A4 B6/7, zamaluj sobie to markerem, jak się nie zgadzasz, chyba jedyne rozwiązanie... Albo oprotestuj międzynarodowy indeks nośności, że mimo że według niego 91 jest odpowiedni do masy A4, to Ty się z tym nie zgadzasz i to nie prawda.

Własnie podsumowałeś swój poziom merytoryczny i intelektualny, na który Cię stać, gratuluję, nie będę dalej dyskutował z taką wybitną osobistością Zaprosiłem moderatora? Co? Nie dorabiam teorii, że inaczej maleje dla przedziałów 17-19 i 15-17, wskaż w którym miejscu tak napisałem Napisałem, że indeks może maleć dla opony 19" w stosunku do 17", nie napisałem nigdzie, że musi, za to Ty napisałeś, że musi rosnąć lub być taki sam! Teraz ochłoń i na spokojnie przeczytaj, tutaj to napisałeś, post #12 tego tematu: A tutaj mamy wlepkę: Na, której widac, że nośność 19" dla auta może być mniejsza niż 17", tak czy nie?! Widać, że tak, co obala Twoją prywatną regułę, którą ustaliłeś, "A jakim prawem Ty to robisz ? Kim Ty jestes? Jakie masz doświadczenie? " Po drugie: piszesz, że indeks nośności 91 dla opon w B6/7 jest za niski, a jednocześnie sam masz na wlepce opony 15" (w dodatku z indeksem H, czyli dużo mniej wytrzymałe) z indeksem 91: To jest indeks opon 91 dobry do B6/7, tak czy nie? Czy tylko wtedy kiedy Ty tak napiszesz, a Twoi ulubieni inżynierowie Audi oszukali Cie na wlepce? Ja już nie widzę dalszych sposobów dotarcia do Ciebie faktami.

Kolejny raz tłumaczę, że nie wyliczyłem, że będą maleć od 17" do 19"! Pokazałem, że mogą maleć od 17" do 19", jak na podanej wlepce, aby obalić tezę wampir, że jak 17" ma 93 to i 19" musi mieć minimum 93! Bo jak widać 19" może mieć niższy indeks niż 17". Czyli, że 19" może mieć 91 kiedy 17" ma 93, bo drugie nie wyklucza pierwszego. Tak samo jak na tej wlepce 19" ma 96, a 17" 98, sytuacja analogiczna. Cytuję post #12 tego tematu by wampir A jednocześnie mamy wlepkę gdzie 17" ma 98, a 19" 96, czyli mniej niż 17"... I kto tu tworzy swoje zasady nie powiem skąd wzięte? Trudno dyskutować merytorycznie z taką osobą.

Pisałem, że maleje od 17" do 19" na pokazanych wlepkach przy parametrach V i Y i podobnej szerokości, ta opona zimowa 195/65/16" ma indeks H. Jednocześnie pisałem, że opona może mieć różną nośność w zależności od rozmiaru, jak wsponiana 16" z różnymi nośnościami, czytaj ze zrozumieniem. Tłumaczyłem z 5 razy, że te podane na wlepkach nośności obok rozmiaru informują jaką nośność ma opona w tym rozmiarze, a nie, że jaka jest minimalna. Czyli nie musi być kolejność malejąca, ale chodzi o to, że nie musi być rosnąca, ani utrzymana. Czyli, że opona 19" gdyby miała nośność 93, będzie tak samo dobra jakby miała 91, tylko aby zgadzał się rozmiar koła dana opona ma akurat nośność 91 i tyle. Czyli, że 19" nie musi mieć 93 bo 17" ma 93! Wmawiasz mi, że powiedziałem coś co źle interpretujesz bo tego nie rozumiesz i mówisz, że ja tak powiedziałem, dobre Nie, nie mam jeszcze opon 235/35/91, ale mam zamiar takie mieć jeśli Cię to interesuje. No i po co piszesz z drugiego konta? Dobraliście się we 2 z czytaniem ze zrozumieniem Przeczytaj co napisałem wyżej, żebym nie pisał dwa razy. Pisałem, wyżej przy danej wlepce którą wstawiłem, że widać tendencję malejącą 17" 98, 18" 97, 19" 96, co przekreśla teorię wampir, że jak 17" ma 93 to i 19" musi mieć 93. Jednocześnie napisałem, że 16 z indeksem 94, czyli niższym jest tak samo dobra, nie widzisz tego? Jak macie takie problemy z właściwym czytaniem treści prostych zdan, to nie dziwę się, że nie jesteście w stanie dobrać opon po parametrach producentów opon Jak nie ma na wlepce to wystarczy sprawdzić u producenta opon i dobrać po masach auta, chyba, że kogoś to przerasta jak widać. Podejrzewam, że nawet nie ma nigdzie w instrukcji podanej ogólnej minimalnej nośności opon, tylko są nośności poszczególnych rozmiarów. I dlatego każdy człowiek umiejący podstawy matematyki może dobrać opony do auta na podstawie danych producentów opon i danych kół i mas auta

1. A jaki to był rozmiar opon? Nie bronię nośności 88, tylko o 3 wyżej 91. 2. Przecież to oczywiste, że opony w trakcie jazdy mają skrajnie różne przeciążenia, ale nie istnieje indeks przeciążeń, tylko indeks nośności, bo opona która pasuje nośnością do danej masy całkowitej, pasuje również do przeciążeń, jakie ma ta masa na tej oponie. I indeks nośności jest określony przy maksymalnej prędkości określonej indeksem prędkości czyli np. 91Y ma nośność 91 przy prędkości 300km/h przy aucie wypełnionym 5 osobami, pełnym bakiem i bagażem (czyli dop. masa całkowita, czyli masa własna +jakieś 500kg). Znaczy to, że przy niższej prędkości jest jeszcze wytrzymalsza! Sądzisz, że producenci opon nie przewidzieli, że opony mają przeciążenia i nigdy nie ma na nie nacisku większego niż przy masie stojącego auta? Bo pojazd, który będzie miał statycznie nacisk na np. przednie lewe koło powiedzmy 500kg, a oponę na nim z indeksem 93 (650kg) może mieć na niej dużo większe przeciążenia dynamiczne niż 650kg. Ale samo określenie parametru wytrzymałości tej opony odnosi się do statycznej masy. 3. Ale o co z tym do mnie piszesz? Opona 235/35/19, od której zaczęła się dyskusja ma indeks Y, więc nie wiem w czym problem? 4. Opona z niższym profilem to lepsza reakcja na ruch kierownicą, lepsze prowadzenie w zakrętach. Tak jak pisałem owszem szybciej się może zużyć, być mniej komfortowa na nierównościach. Ale jak ktoś Ci nagle wyskoczy na ulicę i będziesz miał ulamek sekundy na ominięcie go, to lepiej zareaguje auto na 19" z niskim profilem, niż na 16" z balonem. Więc nie chodzi tu o focie.