Bruuuum

http://allegro.pl/audi-a4-b7-czujniki-poziomowania-lamp-xenon-i6676084614.html Albo zdejmuj swój i próbuj naprawić, ewentualnie mogę Ci sprzedać swój zepsuty żeby z nim się bawić na spokojnie

W podłodze pasażera masz w ogóle czarną kostkę? Jeśli nie masz, to ta już Ci odpada. Aktualnie w czarnej kostce fotela kierowcy pewnie masz 2 piny, tylko czujnik zapięcia pasów, jak nie wepniesz to po prostu nie będzie komunikatu o niezapiętych pasach i tyle. Także z czarnymi nie masz problemu, jeśli nie masz w podłodze pasażera gniazda czarnej kostki lub masz tam tylko 2 piny.

Odbiegając od tematu sporu, w który się nie wtrącam, to kupując od osoby prywatnej nie jesteś konsumentem, tylko kupującym i prawa konsumenta do zwrotu tu nie przysługują, jedynie może to być dobra wola sprzedającego, ewentualnie reklamacja do rozpatrzenia przez sprzedającego.

Przecież kropelki z pionowej powierzchni po chwili jazdy po standardowej polskiej drodze znikają. Ja na lusterka kładę to samo co na szyby + wosk syntetyczny i długo trzymają się czyste. Co do gołych powierzchni szklanych to za to polecam od wewnątrz na szybach. Przetestowałem już różne anty-pary i wszystkie mają więcej wad niż zalet w takie pogody...

Dokładnie, 225/45 będzie lepsze do 17x7,5 szczególnie jak dużo jeździsz po autostradach

Motul X-clean+ 5W30 polecam do tej V6

Zupełnie podejdzie, na zewnątrz będziesz miał dokładnie co do mm jak ja w 8J et 43, a od wewnątrz 12mm zapasu. Wystarczy użyć http://uniwers.vot.pl/et/

Dlatego polecam większe przestrzenie:

Dobrze, że w końcu doszliśmy do w miarę konsensusu w kwestii 91 do A4 (notabene Audi RS3 1 generacji, czyli nowsze auto, 2011, 1670kg wagi, czyli 65kg różnicy - fabrycznie opony 235/35/19 91Y ). Już nie będę na całość odpisywał bo za dużo zajmuje to czasu, a jedynie na "niewyjaśnioną" jeszcze kwestię z tym naciskiem przy hamowaniu, czy nagłym skręcie. Kwestia: tak, opona, która ma nośność 650kg jest w stanie znieść przeciążenia większe niż wywołuje sama w sobie masa statyczna auta. Aby to łatwiej sobie wyobrazić może powinniśmy się odnieść do siły ciężkości. Tak jak mówiłem, indeks NOŚNOŚCI przedmiotu (w tym wypadku opony) odnosi się do wartości MASY przedmiotu (w tym wypadku auta) jaką jest w stanie, tutaj potocznie nazwijmy to "nosić". Jeśli samochód stoi w miejscu i na 1 oponę przednią oddziałuje powiedzmy 500kg, to korzystając ze wzoru na siłę ciężkości F = m * g, gdzie F = 1 N - siła ciężkości, g = 10 N / kg - przyspieszenie ziemskie, dzielimy wzór przez g, żeby została sama masa, to szybko wychodzi mi, że działa tu siła 5000N. Jeśli samochód zacznie nagle hamować lub ostro skręcać, to zmieni się CIĘŻAR NACISKU na dane koło, czyli, np. 10000N, ale nie zmieni się sama MASA jaka oddziałuje na oponę. Rzeczywiście, może być ciężko sobie to wyobrazić. Bo na oponę jest faktycznie większy NACISK, ale nadal oddziałuje ta sama MASA. Jak dobrze każdy widzi, nośność swoim parametrem doboru odnosi się do MASY całkowitej pojazdu, tzn. tak jak już pisałem, opona, która ma nośność 650kg jest w stanie znieść przewidywalne siły ciężkości, którymi oddziałuje na nią masa 650kg (jak pisałem, przeciążenia są "wliczone" w nośność). MASA jaka działa na przednie koła przy hamowaniu nie zwiększa się, nie przechodzi nagle z tyłu pojazdu - zwiększa się siła nacisku z przodu, a tył zaś zmierza ku niedociążeniu. Bo przy takim lepszym hamowaniu zapewne sama siła może wzrosnąć kilkukrotnie, co nie powoduje, że opona nie jest przystosowana do hamowania. Także odpowiadając na pytanie w cytacie: jeśli masa w przeliczeniu na koło wynosi 500kg, to przy hamowaniu (lub innym gwałtownym manewrze) praktycznie tak samo dobrze, wystarczająco zachowa się opona z indeksem nośności dla 615kg jak i 650kg. Mam nadzieję, że wystarczająco merytorycznie wyjaśniłem Ci tę kwestię

W etce masz dane produkcyjne, podane opony jakie wychodziły fabrycznie, a nie masz tam listy możliwych opon do zastosowania. Ale przestań w końcu pisac o oponach z nośnością 88, one w ogóle są XL? Bo zdaje mi się, że to nawet nie były wzmacniane opony, więc mówię kolejny raz, że chodzi mi o opony 91, 88 może być za niska, a różnica na oponie między tymi indeksami jest już większa bo 65kg/szt. Z resztą ja nigdy nie miałem problemu z doborem opon, Ty tak, a teraz chcesz mnie uczyć jakie powinny być Pisałem już kilka razy to, sprawdź sobie wyżej, owszem przy masie własnej nacisk na przednią oś jest większy i rozkład jest mniej więcej 52-55% przód do 45-48% tył, ALE indeks nośności dotyczy masy całkowitej, czyli pojazdu, który jest wypełniony prawie dodatkowymi 500kg. Przy DMC ładujesz głównie bagażnik i tylną część pojazdu, co automatycznie powoduje, że rozkład mas się wyrównuje do ok. 50-50% nie pomyślałeś o tym? To Ty zważ sobie puste auto, a potem wypełnione blisko DMC... Z Twoich ustaleń wynika, że musi przekraczać 300kg, acha, no świetnie Tutaj już nagle liczysz w uśrednieniu przód-tył? U mnie indeks 91 przekracza DMC o 250kg w tym uśrednieniu. Jakie masz merytoryczne podstawy żeby stwierdzić, że wystarczający indeks z zapasem 250kg jest zły, a inny z zapasem 300kg jest ok? Nadal też widzę, że nie możesz przyjąć do wiadomości, że np. jak opona ma indeks powiedzmy 93 czyli 650kg, to odnosi się on do statycznego nacisku, a siły działające przy hamowaniu, czy na zakrętach zawsze będą większe, ale jest to wliczone w ten indeks, tak, że jest on wystarczający dla sił działających w aucie, które nacisk statyczny ma taki i taki. Inaczej musiałby powstać oddzielny indeks maksymalnych obciążeń, czy jakkolwiek go tam nazwać, a nie nośności. Więc Tobie polecam sobie robić te ćwiczenia, bo nie bierzesz podstawowych faktów do wiadomości przy swoich teoriach Także ja już wszystko w tym temacie napisałem, teraz się powtarzam, bo nie czytasz tego co napisałem i muszę pisać drugi raz, więc myślę, że ode mnie to wszystko, każdy sobie sam wyciągnie wnioski

Jeździł ktoś na Continental SC6? Wrażenia?

Tp Ty robisz bałagan, bo napisałem, że Twoje 88 nie nadawałoby się do mojej masy. Nie bronię opon o indeksie 88, więc nie wkręcaj mnie w tę dyskusję. Dyskutuję o indeksie 91, między którymi jest spora różnica. 91 jest odpowiednim. Jak nie obowiązuje, jak ja mam te same parametry opon w 17, po co tworzysz tę fantastykę? W dodatku chyba nie pomyślałeś o tym, że indeks dotyczy masy całkowitej na daną oś, a przy DMC rozkład mas jest niemal 50/50, więc nie ma znaczenia rożnica ciężkości silnika, kiedy jego auto waży 1685, a moje 1735. Z resztą tak jak mówię mam ten sam indeks opon, zdaje się wszystkie B6/7 mają ten sam, bo 2.0 TDI z 1535kg ma równiez ten sam.... Serio? Pisałem o tym od początku, że nośność spada przy vmax, ale jest określona dla vmax! Znaczy, że jak ma indeks Y, to ma nośność 91 przy tej prędkości, jak sobie to wyobrażasz, że zwiększasz prędkość i tracisz nośność poniżej tej która ma opona? Z 93 czy 91 przy wyższej prędkość. Mylisz chyba tutaj nośnośc z przeciążeniami, które są wliczone w nośność. Ale Twoje rozumowanie opiera się na tym, że jak indeks nośności ma np. 650kg to przy przeciążeniach na zakrętach, czy przy hamowaniu nie może działać większa siła. Kolejny raz piszę, że nie do wagi przeciążeń odnosi się indeks nośności tylko do masy całkowitej i przeciążenia są w to wliczone! ======== Najwyraźniej w Twojej etce są ubogie informacje, bo w instrukcji mam też inne opony i z indeksem 92 (zdaje się jeden rozmiar nawet właśnie z 91...) i mam inne opcje zimówek nie XL. Rozumiem, że znalazło Ci kilka pozycji, które miały po 93 i tak stwierdziłeś, że to jest obowiązujące minimum? Co najlepsze w jednym z rozmiarów zimówek 205/55/16 XL nawet nie występują w produkcji opony o indexie 95 - sprawdź sam. Albo inna ciekawostka rozmiar 235/45/17 - ten sam podany przy mojej masie 1735 i przy 2.0 z 1535. Znaczy, że tam jest potrzebny indeks 93 i u mnie jest zaniżony, bo auto 200kg cięższe, czy może tam jest ten indeks 93 podany dlatego, że po prostu opona w takim rozmiarze ma taki indeks? Albo jeszcze co innego, jeśli dla rozmiaru 18" miałbym podane tylko letnie, to nie mogę założyć takiego samego rozmiaru zimówek,bo nie jest wymieniony? Dobrze, że w końcu stwierdziłeś, że u Ciebie i u niego gdzie jest różnica w masie 50kg w stosunku do mnie, a przy obciążeniu tylnej części pojazdu przy DMC rozkład mas, w tym na przednią oś, jest niemal taki sam, jest dopuszczalny indeks 91. Teraz jeszcze wytłumacz to wampirowi, może Ci się uda Kończąc, abstrahując zazwyczaj jeżdzę z pustym bagażnikiem, a do DMC się nawet nie zbliżam, więc nie musisz się martwić czy 91 będzie odpowiedni

Jaka opona 225/40/16? Skąd tyś to wziął tutaj? Jaka 16" z 225/40 albo 16" 235/35 o czym Ty w ogóle piszesz Przecież to w ogóle nie jest rozmiar do A4 Chodzi o to w tym temacie czy opona 235/35/19 z indeksem 91 ma wystarczający indeks nośności (91) do B6/7. Na przykładzie opony 195/65/16 z indeksem 91 z wlepki z B6 jest pokazane, że indeks 91 jest wystarczającym dla A4, co potwierdza sam parametr tego indeksu w stosunku do DMC auta i tyle. Pisz sobie dalej o spacerach bo najwyraźniej się zagubiłeś...

Temat od początku dotyczy przede wszystkim 235/35/19 z nośnością 91, gdybyś go przejrzał. Zaraz, czyli Ty "konstruktor opon Michelin" uważasz, że opona 16" z nośnością 91 ma inną nośność niż 18" czy 19" z z tym samym indeksem 91? Czyli faktycznie ma inną nośność niż ma podaną?

Acha, a Ty możesz zalożyć opony od Stara i co będziemy się tak droczyć jak dzieci, bo widzę, że lubisz...? No właśnie są przewidziane ogumienia, jest też indeks nośności, tak aby każdy mógł sobie sprawdzić po samej oponie czy będzie odpowiednia. Gdybyś chociaż przejrzał ten temat zanim się wypowiesz, to widziałbyś, że np. wlepka wampir 1.8T B6 z USA przy wadze 1680 coś kg w dowodzie (podobno), we wlepce ma oponę z nośnością 91, wklejam tu żebyś nie musiał się wysilać na szukanie: Żadna z opon zalecanych do A4 B6/7 nie ma podanej nośności 95, ale Ty taką zalecasz,no niesamowite Przestań się wtrącać w sprawy prywatne osoby z która dyskutujesz, teksty jak "pójdź na spacer" albo "dziwne, że nie pracujesz w takiej firmie" są mega dziecinne Podkreśl mi w swoich wypowiedziach jakiekolwiek merytoryczne dane albo źródło, poza jakimiś tekstami "ja jeżdzę na takich" albo "bodajże w 1.6, chyba..." Po raz kolejny w tym temacie powtórzę, że zarówno zalecenia producenta Audi przewidują opony z indeksem 91 do A4 B6/7, jak i sam indeks nośności odpowiada DMC auta z odpowiednim zapasem, ale jak widać jest grono osób, które wiedzą lepiej na podstawie żadnych danych i źródeł Co najlepsze różnica miedzy indeksem 93" a 91 to zaledwie 35kg, czyli 5/100

No właśnie zmienili rozmiarówkę opon i stąd masz wyższe indeksy, uważasz, że zmienili ją z tego powodu, aby opony miały większe indeksy niż potrzebne, a wcześniej przez cały okres produkcji B6/7 się mylili? Jak to udowodnisz poza swoim teoretyzowaniem? Ja nie sugeruję, tylko tak jest, nośność odnosi się do indeksu prędkości opony przy maks. dopuszczalnej tym indeksem prędkości. Inaczej uważasz, że jakby opona miała nośność X tylko jak stoi, to jadąc powiedzmy 200km/h miałaby niższą nośność, która byłaby za niska? Tak jest podane na stronach źródłowych, że indeks nośności odnosi się do maks indeksu prędkości, ale sam dobór polega na doborze do statycznej masy pojazdu i tyle. Ale pokaż mi gdzie masz podane, że Audi zaleca do B6/7 tylko opony Y? Bo ja widze tak samo opony, które mają indeksy V, W, H... A akurat opona, od której zaczął się temat ma indeks Y, więc nie wiem czemu do mnie piszesz teraz o indeksach prędkości? Czekaj, czy Ty teraz sugerujesz, że opona 19" gorzej hamuje niż 16"? Opona 19" będą szersze, więc będą też lepiej hamowały przy podobnym bieżniku. Nie rozumiesz o czym piszesz, twierdzisz, że indeks nośnosci określa dop. maks siły działające na opony, a on jedynie określa dobor do masy pojazdu! W to są już wliczone przeciążenia tej masy, zrozum! No to ja nie mówię, żeby kupować opony z indeksem niższym, jak dostępne są w tym samym rozmiarze z wyższym, tylko cały czas chodzi o to, że indeks 91 jest wystarczający, w rozmiarze 235/35/19 nie ma większego indeksu. A 88 to akurat dla sporej części A4 masy całkowitej jest już za mały, więc nie wiem jak Ty dobierałeś sobie opony... No i właśnie o tym cały czas pisze, że indeks 91 jest odpowiednim, nigdzie nie pisałem, żeby szukać opon z niższym indeksem! Ale czemu on ma mieć kogoś na sumieniu, w ogóle co to za teksty Jak widzisz po wlepce z jego A4 Audi podaje jako wystarczający indeks do B6 91. Więc to nie ja wymyśliłem 91, tylko a ) podaje go samo Audi, b ) indeks nośności jest odpowiednio wysoki do mas A4, rozumiesz to? Nie wyliczyłem, że z przejściu z 18" na 19" zmalał, po co mi wciskasz jakieś słowa, napisałem, że indeks może maleć ze wzrostem rozmiaru i nie ma w tym nic złego, jeśli nadal jest wystarczającym indeksem do danego auta, a ten 91 jest! Czy ja gdzies pisze o 88 albo 85? Mowię o odpowiednim indeksie 91, więc po co te głupie teksty? To najwidoczniej Ty nie rozumiesz pojęcia indeksu prędkości. A więc pracujesz jako konstruktor opon Michelin, mówisz? I co tam konstruujesz? Może zacznij najpierw lepiej konstruuować zdania. Przy 18" Audi podaje 225/40 z indeksem 92 i 235/40 z indeksem 93, po co więc zalecasz wyższy indeks 95? Uważasz, że tamte są niewystarczające, czy taka cięższa opona 95 będzie lepsza? Owszem, różnica w masach pojazdu jest przy masie własnej, w A4 ok. 55-45 w większości, ale aby masa była bliższa DMC załadowujesz bagażnik, czyli tylną część auta i masy są zbliżone do 50-50. Czy próbujesz się tylko wymądrzyć? Sam się przejdź na spacer, skąd wiesz co ja robię i co Ci do tego, po co takie głupie dziecinne teksty Kiedy w końcu do Ciebie dotrze to, że 91 nie jest zaniżonym indeksem dla A4 B6/7 i nawet audi podaje ten indeks na wlepce? I tak samo sam indeks określający masę pojazdu pokazuje, że jest wystarczający, moją dość ciężką A4 z DMC 2210 (czyli masa 1735 + prawie 500kg "załadunku") przekracza jeszcze o 250kg (uśredniając x4 opony). A są tak samo w większości lżejsze A4, które będa mają i po 400kg zapasu ponad DMC przy tym indeksie... Więc to Ty tworzysz widzimisię, że 91 jest zaniżony, rozumiesz to?

Oszczędzić? Uważasz, że opony 17 są tańsze od 19? Gdzie ta oszczędność? Masz 92 w 18", to za mało według wampira, przecież on ma w 17" 93, więc Twoja opona też musi mieć 93, a co najlepsze przecież jesteś po jego stronie, wyczuwam jakiś konflikt wewnętrzny Opony 17 są tańsze od 19 . W Twojej galaktyce jest wszystko inaczej widzę . Nie potrafisz czytać ze zrozumieniem ,a zarzucasz to innym... wampirowi chodzi o to, żeby ludzie montowali opony np 235/35/19 93Y ,a nie 235/35/19 91Y. Opony o większej nośności są droższe i tu jest ta oszczedność... Może sie też zdarzyć , że w danym rozmiarze nawet nie ma 93 ,czy 91 tylko sa niższe ale ludzie kupują te z niższymi i tu jest dramat!!! Sorry, nie zdążyłem zedytować, odwrotnie napisałem, ale chyba widać ze zdania o co chodziło, miało być: dlaczego uważasz, że opony 19 są tańsze od 17? Pytam gdzie ta oszczędność kupując 19" z 91 zamiast 17" z 93 czy jeszcze lepiej 97? W Twojej galaktyce w takim razie Mhm, nie ma takich opon 235/35/19 z indeksem 93, są tylko z 91, sam to napisał w pierwszych postach, i gdzie tu brak czytania ze zrozumieniem? Opona 235/35/19 nie potrzebuje indeksu 93, dlatego, że 17" ma 93, czy to nadal takie trudne do przyjęcia? 91 jest wystarczający do tego auta. Tak samo, jak Twoje 225/40/18 z 92 nie potrzebuje 93 do A4. Nie piszę nigdzie, że ktoś ma kupić opony 235/45/17 z indeksem 91 zamiast tych samych z 93, bo to różnica kilkunastu zł, więc oszczędność żadna. W dodatku chodzi tu o to, że te droższe są wzmacniane i stąd analogicznie wyższy indeks. A akurat 235/35/19 występują tylko XL, więc gdzie jest ta oszczędnośc w kupieniu opon 235/35/19 pytam, bo tego dotyczył wątek....?

Oszczędzić? Uważasz, że opony 19 są tańsze od 17? Gdzie ta oszczędność? Masz 92 w 18", to za mało według wampira, przecież on ma w 17" 93, więc Twoja opona też musi mieć 93, a co najlepsze przecież jesteś po jego stronie, wyczuwam jakiś konflikt wewnętrzny Podałem Ci merytoryczne dowody (najjaśniej chyba w poście #40 tego tematu) na to, że opony 235/35/19 z indeksem 91 są odpowiednie dla A4 B6/7, nie nie wymyślałem, przedstawiłem jedynie wlepki aut (w tym na przykładzie Twojej), natomiast Ty stworzyłeś definicję "19" musi mieć 93, bo 17" ma 93" na podstawie... żadnej, swojego "widzi mi się" i to ja Tworzę, teorie, acha Po raz kolejny odpowiadasz paplaniną ("wierzę w ludzi, w poczucie bezpieczeństwa" na fakty, gratuluję retoryki Jak oszczędzać? Gdzie jest ta oszczędność? Co się zaoszczędza? Na pewno nie finansowo, bo opony tych samych marek 19" są droższe, a indeksu też się nie "oszczędza", bo na swojej wlepce masz pokazane, że indeks nośności 91 jest wystarczającym dla A4 B6/7, zamaluj sobie to markerem, jak się nie zgadzasz, chyba jedyne rozwiązanie... Albo oprotestuj międzynarodowy indeks nośności, że mimo że według niego 91 jest odpowiedni do masy A4, to Ty się z tym nie zgadzasz i to nie prawda.

Własnie podsumowałeś swój poziom merytoryczny i intelektualny, na który Cię stać, gratuluję, nie będę dalej dyskutował z taką wybitną osobistością Zaprosiłem moderatora? Co? Nie dorabiam teorii, że inaczej maleje dla przedziałów 17-19 i 15-17, wskaż w którym miejscu tak napisałem Napisałem, że indeks może maleć dla opony 19" w stosunku do 17", nie napisałem nigdzie, że musi, za to Ty napisałeś, że musi rosnąć lub być taki sam! Teraz ochłoń i na spokojnie przeczytaj, tutaj to napisałeś, post #12 tego tematu: A tutaj mamy wlepkę: Na, której widac, że nośność 19" dla auta może być mniejsza niż 17", tak czy nie?! Widać, że tak, co obala Twoją prywatną regułę, którą ustaliłeś, "A jakim prawem Ty to robisz ? Kim Ty jestes? Jakie masz doświadczenie? " Po drugie: piszesz, że indeks nośności 91 dla opon w B6/7 jest za niski, a jednocześnie sam masz na wlepce opony 15" (w dodatku z indeksem H, czyli dużo mniej wytrzymałe) z indeksem 91: To jest indeks opon 91 dobry do B6/7, tak czy nie? Czy tylko wtedy kiedy Ty tak napiszesz, a Twoi ulubieni inżynierowie Audi oszukali Cie na wlepce? Ja już nie widzę dalszych sposobów dotarcia do Ciebie faktami.

Kolejny raz tłumaczę, że nie wyliczyłem, że będą maleć od 17" do 19"! Pokazałem, że mogą maleć od 17" do 19", jak na podanej wlepce, aby obalić tezę wampir, że jak 17" ma 93 to i 19" musi mieć minimum 93! Bo jak widać 19" może mieć niższy indeks niż 17". Czyli, że 19" może mieć 91 kiedy 17" ma 93, bo drugie nie wyklucza pierwszego. Tak samo jak na tej wlepce 19" ma 96, a 17" 98, sytuacja analogiczna. Cytuję post #12 tego tematu by wampir A jednocześnie mamy wlepkę gdzie 17" ma 98, a 19" 96, czyli mniej niż 17"... I kto tu tworzy swoje zasady nie powiem skąd wzięte? Trudno dyskutować merytorycznie z taką osobą.

Pisałem, że maleje od 17" do 19" na pokazanych wlepkach przy parametrach V i Y i podobnej szerokości, ta opona zimowa 195/65/16" ma indeks H. Jednocześnie pisałem, że opona może mieć różną nośność w zależności od rozmiaru, jak wsponiana 16" z różnymi nośnościami, czytaj ze zrozumieniem. Tłumaczyłem z 5 razy, że te podane na wlepkach nośności obok rozmiaru informują jaką nośność ma opona w tym rozmiarze, a nie, że jaka jest minimalna. Czyli nie musi być kolejność malejąca, ale chodzi o to, że nie musi być rosnąca, ani utrzymana. Czyli, że opona 19" gdyby miała nośność 93, będzie tak samo dobra jakby miała 91, tylko aby zgadzał się rozmiar koła dana opona ma akurat nośność 91 i tyle. Czyli, że 19" nie musi mieć 93 bo 17" ma 93! Wmawiasz mi, że powiedziałem coś co źle interpretujesz bo tego nie rozumiesz i mówisz, że ja tak powiedziałem, dobre Nie, nie mam jeszcze opon 235/35/91, ale mam zamiar takie mieć jeśli Cię to interesuje. No i po co piszesz z drugiego konta? Dobraliście się we 2 z czytaniem ze zrozumieniem Przeczytaj co napisałem wyżej, żebym nie pisał dwa razy. Pisałem, wyżej przy danej wlepce którą wstawiłem, że widać tendencję malejącą 17" 98, 18" 97, 19" 96, co przekreśla teorię wampir, że jak 17" ma 93 to i 19" musi mieć 93. Jednocześnie napisałem, że 16 z indeksem 94, czyli niższym jest tak samo dobra, nie widzisz tego? Jak macie takie problemy z właściwym czytaniem treści prostych zdan, to nie dziwę się, że nie jesteście w stanie dobrać opon po parametrach producentów opon Jak nie ma na wlepce to wystarczy sprawdzić u producenta opon i dobrać po masach auta, chyba, że kogoś to przerasta jak widać. Podejrzewam, że nawet nie ma nigdzie w instrukcji podanej ogólnej minimalnej nośności opon, tylko są nośności poszczególnych rozmiarów. I dlatego każdy człowiek umiejący podstawy matematyki może dobrać opony do auta na podstawie danych producentów opon i danych kół i mas auta

1. A jaki to był rozmiar opon? Nie bronię nośności 88, tylko o 3 wyżej 91. 2. Przecież to oczywiste, że opony w trakcie jazdy mają skrajnie różne przeciążenia, ale nie istnieje indeks przeciążeń, tylko indeks nośności, bo opona która pasuje nośnością do danej masy całkowitej, pasuje również do przeciążeń, jakie ma ta masa na tej oponie. I indeks nośności jest określony przy maksymalnej prędkości określonej indeksem prędkości czyli np. 91Y ma nośność 91 przy prędkości 300km/h przy aucie wypełnionym 5 osobami, pełnym bakiem i bagażem (czyli dop. masa całkowita, czyli masa własna +jakieś 500kg). Znaczy to, że przy niższej prędkości jest jeszcze wytrzymalsza! Sądzisz, że producenci opon nie przewidzieli, że opony mają przeciążenia i nigdy nie ma na nie nacisku większego niż przy masie stojącego auta? Bo pojazd, który będzie miał statycznie nacisk na np. przednie lewe koło powiedzmy 500kg, a oponę na nim z indeksem 93 (650kg) może mieć na niej dużo większe przeciążenia dynamiczne niż 650kg. Ale samo określenie parametru wytrzymałości tej opony odnosi się do statycznej masy. 3. Ale o co z tym do mnie piszesz? Opona 235/35/19, od której zaczęła się dyskusja ma indeks Y, więc nie wiem w czym problem? 4. Opona z niższym profilem to lepsza reakcja na ruch kierownicą, lepsze prowadzenie w zakrętach. Tak jak pisałem owszem szybciej się może zużyć, być mniej komfortowa na nierównościach. Ale jak ktoś Ci nagle wyskoczy na ulicę i będziesz miał ulamek sekundy na ominięcie go, to lepiej zareaguje auto na 19" z niskim profilem, niż na 16" z balonem. Więc nie chodzi tu o focie.

Piszesz ze swojego drugiego konta...? Na wlepce nigdzie nie jest podana ogólna nośność opon dla auta, tylko dla poszczególnych rozmiarów opon fabrycznych, nie znaczy, że jak przy 17" 93Y, to 93 jest minimalna dla każdego innego rozmiaru, tylko taka jest ta fabryczna opona. Ale skoro wyciągasz takie wnioski, to gdyby wlepka, którą wstawiłem powyżej wyglądała tak: to pisałbyś, że 245/40/18 i 255/35/19 też muszą mieć 98, jak 225/50/17? Drugi raz wypowiadasz się bełkotem "takie są normy, zalecenia producenta, wszystkie parametry", a nie kierujesz się żadnym konkretnymi danymi. Wszystkie parametry opon na wlepce? Identyczne auto, praktycznie ta sama waga co u mnie i B6 nie ma na wlepce R18, u mnie jest. Znaczy, że on nie może założyć 18, bo mu nie wypisali na wlepce, a ja mogę bo mi tak? Co najlepsze na tej wlepce USA jak byk stoi jedna opona 15" z parametrem 91 i to indeksem H, czyli nośnością przy vmax 210km/h!: Jednocześnie twierdzicie, że opona 235/35/19 z nośnością 91 przy 300km/h (parametr prędkości Y) będzie miała zbyt niską nośność No właśnie, niektórzy nie potrafią się zdobyć na tyle inteligencji, aby sprawdzić parametry opon, które jasno określają czy się nadają do auta o danej masie, czy nie, a potrafią jedynie obrażać innych, którzy potrafią ruszyć głową w przeciwieństwie do nich, jakie to typowe Podsumowując wątek dyskusji 235/35/19 z indeksem 91 mają wystarczającą (i to z zapasem) nośność do A4 B6/7

Zbiornik w aucie jest wypełniony paliwem i powietrzem. Im mniej paliwa wypełnia zbiornik, tym więcej powietrza. Powietrze potrafi zmienić się w parę wodną, para przechodzi w wodę. Potem auto stoi w ujemnej temperaturze. Stąd mogą być problemy z podaniem właściwym podaniem paliwa zaraz po rozruchu, tym bardziej, że tak jak wspomniałem czytałem specyfikację orlenowską i podają swojego diesla do -20, mniejsza ilość paliwa łatwiej % objętości zacznie krzepnąc, wszystko jest logiczne

Brniesz coraz dalej, nie wierzę...Napisałem, że w B7 nie ma u mnie i w B6 na 90% nie ma, bo nie ma, ale w wersji europejskiej, masz wlepkę USA z tego co widzę po ciśnieniu, nie przewidziałem tego, ok masz na niej swój wymieniony indeks. Idąc dalej - tutaj właśnie sam się zaorałeś, bo dokładnie potwierdziłeś zdjęciem, to co napisałem. Ponad tym, co zaznaczyłeś, identycznie spada indeks dla 17" - 95, dla 18" - 93. I tutaj - nie wiem czy nie widzisz, czy udajesz - we wlepce tego auta przy rozmiarze 19" masz indeks XL Więc porównujesz opony wzmocnione i nie, opony wzmocnione mają automatycznie wyższy indeks, co nie ma wpływu na wymagany indeks dla auta, który jak widać na wlepce wystarcza 93. A to, że tutaj jest 96, wynika z tego, że taka opona o XL ma taką nośność, a nie, że to auto wymaga nośności 96. Taka opona została zastosowana fabrycznie, ma takie parametry i są one podane, a nie oznacza tego, że auto wymaga nośności każdej innej opony 96, co próbujesz udowodnić swoim wlepkowym 93 dla 17" przez kilka postów. Tak samo jak Ferrari nie wymaga nośności 104, tylko szerokość opony, na której jeździ automatycznie ma tak dużą nośność, bo jest szeroka dla właściwych osiągów i szerokość jest priorytetem określenia, nie nośność. Więc jest tu podana nośność dla danych rozmiarów opon fabrycznych, nie oznacza to, że jak przy danym rozmiarze 17" masz X nośność, to opona innego rozmiaru np. 18" musi mieć tę samą X nośność, jest to nośnośc opony w tym rozmiarze i parametrze i tyle. Jesteś to w stanie zrozumieć, czy jak muszę to jeszcze tłumaczyć? Jak chcesz porównywać opony XL - tu (patrz całą wlepkę, nie zaznaczałem na czerwono) masz 16", 17", 18", 19" z XL. Jak widać również spadają ze wzrostem rozmiaru (teraz widzisz, że na tym przykładzie wlepkowe 19" mają indeks o 2 niższy od 17"?). Przy okazji możesz dostrzec, że 225/55/16 ma 95, a ta sama z XL ma 99, co dowodzi, że ten indeks tutaj jedynie informuje o wyższej nośności, nie powoduje, że to auto musi mieć nośność 99 przy 225/55/16" Zdecyduje się, przez 3 posty upierałeś się, że nośność musi być 93 dla 19", a teraz piszesz, że każda opona ma inną nośność...? Pójdźmy w drugą stronę, ja na wlepce nie mam 15" w ogóle - Ty masz. Znaczy, że jak założę (teoretycznie, bo nie zmieszczą się na zaciski), mimo, że ich nie mam na wlepce, to też będzie źle, bo wysoka ścianka boczna, bardziej narażona na pęknięcie? Czy "źle" dotyczy tylko jak ktoś założy 19" nie z wlepki, ale 15" już OK? Poza tym Twój tok rozumowania jest taki, jakbyś uważał, że jak w mieście jest ograniczenie do 50, to jadąc 70 murowany wypadek, śmierć, tragedia Sprecyzuj o co konkretnie Ci chodzi w tej dyskusji? O bezpieczeństwo, czy o żywotność opon, czy o co innego? Jeśli o bezpieczeństwo, to opony 19" będą bezpieczniejsze od tych z 17" przez niższy profil i większą szerokość, za to co do żywotności będą pewnie szybciej się zużywać, bo głównie tego dotyczy też różnica w indeksie 93 a 91 przy tym aucie, nie znaczy, że opona z 19"-91 wystrzeli na którymś zakręcie, wręcz przeciwnie, prędzej zrobi to 17"-93 z większym profilem, ale i tak prawdopodobieństwa są nikłe. I pytanie do rozważenia do Ciebie za 10pkt. - Twoje auto (jak się mylę to popraw) ma w dowodzie ok. 1430kg tak? Moje ma 1735kg. Ponad 300kg różnicy. Dlaczego obaj mamy katalogowo opony dla rozmiaru 17" 235/45 z indeksem 93 mimo tych ~300kg różnicy? Tak szybko edytujesz swojego posta, że nie wiem już do której jego wersji się odnosić ale po kolei chociaż już sobie obiecałem, że nie będę karmił troli A więc znowu: 1. Mówiłeś, że nie ma nośności a jednak była u mnie. Nie wiesz. Nie jesteś pewny w temacie to się nie wypowiadaj bo to żałosne. 2. Pisałeś, że maleje nośność wraz ze wzrostem średnicy. Wstawiłem Ci zdjęcie, na którym wraz ze wzrostem średnicy nośność rośnie. 3. Piszesz coś o oponach XL. Co za brak podstawowej wiedzy na temat oznaczeń. Jeżeli masz 2 opony o oznaczeniach 235/45/17 91 oraz 235/45/17 91XL to one mają identyczną nośność (ilość kg wytłoczoną na ściance)!!! Dodatek XL nie dodaj jej pkt w nośności. Nie mam ochoty Ci tego jaśniej tłumaczyć. Tutaj sobie poczytaj https://a4-klub.pl/index.php?/topic/3552-opony-letnie-jakie-polecacie/page-222#entry4919691 4. Raz piszesz, że 91 będzie OK., a potem, że dla większej średnicy rośnie wytrzymałość opony. Zrewiduj to, może Ci wyjdzie z Twoich magicznych wyliczeń, że jednak dla 19” będzie jeszcze mnie, może 81? A może rzuć kostką i tyle ile wyjdzie to będziesz zalecał innym ? Ja u siebie mam 93 i to moim zdaniem u mnie jest absolutne minimum. Chociaż wolałbym aby ktoś kompetentny mi to potwierdził, aby nagle nie okazało się, że jednak ma to być nagle 97. 5. Pytasz czy jak założysz opony 15 do siebie czy to będzie źle. Jeżeli masz 3.0tdi to na bank założysz tam 15” :D Chyba, że usuniesz standardowo zamontowane z przodu zaciski hamulcowe dla tarczy 320mm. Z takimi hamulcami to nie każda 16” felga wchodzi. Naturalnie oryginalne felgi audi do tego modelu o średnicy i ET pasują. Jak już nawet zmienisz zaciski na mniejsze to odpowiem Ci tak. Nie pytaj się mnie tylko zadzwoń do Audi i ich się zapytaj 6. Widzę, że na B6 1.8TQ też się znasz … Moje auto ma w dowodzie 1684kg. Foteczke? A może skan w 3 egzemplarzach pokwitowany u notariusza ? 7. Chodzi mi o to, żebyś przestał już doradzać w kwestii bezpieczeństwa! Nie przechwalał się swoją logiką udając mądrzejszego od sztabu inżynierów ZANIŻAJĄC ICH NORMY. Ciągle popełniasz gafy podając przykłady a mimo to nadal uważasz, że wiesz najlepiej, a inni się mylą. To przestaje być śmieszne… Nie pisz ogólnie, że jakaś opona o większej średnicy będzie zawsze mocniejsza od opony o mniejszej średnicy. To jest już szczyt uogólnienia. To tak jak powiedzieć, że audi jest zawsze szybsze, ale jaki model??? To forum motoryzacyjne a nie Onet.pl Za takie stwierdzenie w sądzie byś się absolutnie nie wybronił. Racja , nie jesteśmy w sądzie tylko piszesz sobie anonimowo w necie bez konsekwencji, że ktoś Cie pociągnie do odpowiedzialności gdyby coś się stało. Bo przecież nikomu nic nie powinno się stać bo jak to sprytnie ująłeś „i tak prawdopodobieństwa są nikłe.” Edytuję posta, bo dodaję treści, która może w końcu pozwoli Ci cokolwiek zrozumieć co do nośności Widać niestety póki co na marne, wszystko jak grochem o ścianę. 1. Już odpowiedziałem, napisałem, że nie mam ja u siebie w B7 i na 90% w B6, chodziło mi o europejskie wlepki,nie USA, bo chodziło to, że ktoś podobno zobaczyl w swoim B6, po Twojej "poradzie", nieistotne to jest tutaj akurat. 2. Na Twoim zdjęciu maleje nośność ze wzrostem średnicy: 245/45/17 - 95, 245/40/18 - 93 (95>93), przy 255/35/19 jest 96, bo jest parametr XL. Jeśli chcesz porównywać oponę XL to też do opon XL, jeszcze raz wstawiam Ci zdjęcie: Jest nośność kolejno dla 16" - 99, 17" - 98, 18" - 97, 19" - 96, tendencja malejąca, czy nie? 3. Czy Ty umiesz czytać ze zrozumieniem? Napisałem, że opona 225/55/16 ma 95, a 225/55/16 XL ma 99. Oznacza to, że jak chcesz opony w tym rozmiarze, to wcale nie musza miec nośności 99, tylko zwykłe 95 tak samo się nadają. Uważasz, że producent zaniża tu specjalnie zalecaną nośność o 4, czy nośność jest tu jedynie informacją jaką dana opona ma? 4. Rośnie wytrzymałość ścianki opony przy niższym profilu. Wyolbrzymiając jakbyś miał ściankę opony wysokości 0,5 metra, to byłaby ona mniej wytrzymała niż ścianka 5cm na przeciązenia na zakrętach itp. 5. Napisałem teoretycznie, nie widzisz? A jakbym mniał mniejsze hamulce, to nie mogę założyć 15" bo nie mam ich we wlepce? Albo Ty nie możesz założyć 225/40/18 - 92, bo nie masz ich we wlepce? 6. OK, tak waga była na autocentrum, widocznie w podstawowej wersji, nie znam dokładnej wagi Twojej 1.8t, dlatego zapytałem (swoją drogą bliskojej wagowo do S4, ciekawe że masz też blisko wagowo do mnie z mega ciężkim 3.0 tdi w stosunku do prostego 1.8t, inni z europejskimi 1.8t też mają taką wagę?). W takim razie inny przykład, którego wagę znam, B7 2.0 TDI waga 1535kg. Mój 1735. Czyli 200kg różnicy w stosunku do mojego. I tu jeszcze raz zadam pytanie, tylko nie unikaj odpowiedzi: W tym wypadku 200kg różnicy. Dlaczego oba auta mają katalogowo opony dla rozmiaru 17" 235/45 z indeksem 93 mimo tych 200kg różnicy? Nawet jak zmniejszę w 2.0 TDI indeks z 93 na 91 to nadal zostanie 60kg (200-4*(650-615) zapasu w stosunku do mnie, mimo, że mam we wlepce tę samą oponę 17". Chcę żebyś Ty mi odpowiedział, skoro z Tobą dyskutuję, nie zasłaniaj się ciągle tymi inżynierami, daj już im spokój 7. Ale to Ty co chwila zmieniasz zdanie, co do tego jaka ma być nośność dla opon, raz mówisz, że jak 17" ma 93, to i 19" musi być 93, a raz, że zależy wszystko od rozmiaru opony Nie zasłaniaj się cały czas tymi inżynierami, bo Ty się wypowiadasz w ich imieniu, że "A4 B7/B6 potrzebuje każdych opon o nośności minimum 93", od czego zaczęła się cała ta dyskusja, a ci inżynierowie wcale tak nigdzie nie stwierdzają Indeks 91 na 235/35/19 dla A4 nie jest zaniżony ani trochę, co już udowodniłem Ci powyżej. Kolejny przykład, że na bakier u Ciebie z czytaniem ze zrozumieniem. Napisałem, że większa rozmiarowo (19>17) o tej samej średnicy opona będzie miała mocniejszą ściankę boczną, bo będzie miała niższy profil, niż koła z 17" o tej samej wielkości Prawdopodobieństwo dotyczyło i 17" i 19", tak więc, to czy komuś pęknie guma na zakręcie od przeciążeń jest nawet bardziej prawdopodobne na 17" z większym balonem, choć oba są minimalne i temu nie zaprzeczysz jak byś się nie zapierał i bredził dalej o jakimś "anonimowym pisaniu w necie" panie nieanonimowy Na koniec - to opony mają swoje normy nośności, ustalają je producenci opon, nie inżynierowie Audi. Jeśli masa całkowita auta mieści się w granicach dopuszczonych parametrem, w tym wypadku (235/35/19 - 91) jeszcze ze sporym zapasem, a Ty mówisz, że ta opona jest zła, to widocznie Ty się lepiej znasz od producentów opon