Booster

raczej:wink:

szybki nie jest ale za to zdecydowanie dobrze się trzyma na równi pochyłej

nowy nabytek, a nie nowe opony:wink: na chwilę obecną nie stać mnie na wydatek 1600pln za jedną oponę ---------- Post dopisany at 19:14 ---------- Poprzedni post napisany at 18:23 ---------- a tak dla offtopa, moje nowe quattro:grin:

narazie zostaje seria o wał i podpory się nie martwię, ale wzmocnione przeguby na wszelki wypadek już mam zamówione w jaki sposb wzmocinsz przeguby? od czego zastosujesz?? wzmocnieniem przegubów zajęła się firma Motomax z Torunia, ogarnięci w temacie. a silnik na razie stoi i czeka na nowe części, regulowane kółko Inegrated Ingineering i uszczela odprężająca pod głowice, stwierdziliśmy że odprężenie tłokami Wossnera do 8,5:1 to za mało i lecimy do 7,5:1 finalnie silnik będzie wyglądał mniej więcej tak: a pracował mam nadzieje jeszcze lepiej:wink:

jeżeli promocja się jeszcze nie skończyła to 600pln

ngk bkr7e są stopień zimniejsze, nadają się do 2.7bit i mocno wysilonych 1.8t do serii 1.8t bkr6e lub platynowane pfr6q

będzie, jeszcze mam kilka stron info, ale nie mam czasu tego przepisać, muszę się ze swoim autem ogarnąć i coś wrzucę

narazie zostaje seria o wał i podpory się nie martwię, ale wzmocnione przeguby na wszelki wypadek już mam zamówione

silnik poskładany, trzeba wyspawać nowy kolektor, downpipe i można stroić, być może na 17.05 będą pierwsze testy

myśl jak uważasz, ale nie mąć innym w głowie że można włożyć większą suszarkę i nie strojąc tego latać bez obaw o silnik, uwierz mi że widziałem logi 1.8t wzdłużnych i poprzecznych z K04 bez strojenia i cofało zapłonami po 10-12 stopni bo było ubogo

my nie prowadzimy tematu o dętkach tylko o turbosprężarkach, padło pytanie dlaczego przy 1bar z K04 będzie więcej mocy niż przy 1bar z K03

nie tylko, patrzycie tylko na stronę zimną turbiny, gorąca też ma ogromne znaczenie, przy większej sprężarce mamy mniejszą restrykcję wydechu, szybciej pozbywamy się spalin, dzięki czemu więcej powietrza możemy wtłoczyć i tak o to przy tym samym ciśnieniu większe turbo wygeneruje większą moc. Dziękuję

Rozwiń mysl, bo nie bardzo lapie... No właśnie też nie bardzo rozumiem. 0,5bara to 0,5bara, możemy oczywiście zastanawiać się ile jest tlenu przy tym ciśnieniu, ale to zależne jest od temperatury w dolocie. Rozumiałbym też gdyby chodziło o przebieg tego doładowania - szybciej wstaje, dłużej trzyma bo jest inna charakterystyka turbiny. dokładnie ciśnienie pozostanie takie samo, ale zwiększy się jego masa, większa turbosprężarka = większa ilość powietrza w moim starym setupie na GT30 i doładowaniu 1,3bara silnik wygenerował ponad 300KM, spróbuj zrobić przy takim samym doładowaniu na K03 podobną moc:wink:

stalowy tip od seryjnego gumowego różni się tylko tym że jest dożywotny i nie tłumi dźwięku DV

z B6 jest sztywniejsza

są letnie w dobrym stanie

podjedź do mnie to użyczę ci moje OZety, ale max do 15 maja bo będę na nie slicki naciągał

zostawiłem, przy rozdzielczości HD nie rzuca się w oczy

nie masz co panikować, 1 wypalony piksel to nic nadzwyczajnego, u mnie w samsungu od nowości jest 1 trafiony

przy odłączonym n75 ten najdłuższy który jest puszczony w dolot powinien trzymać ciśnienie, jak co to mam 1 używaną ori sprawną N75 z 1.8t i 1 nową ori N75 z RS2

missclick:decayed:

GREGOR, świetny wynik u mnie Nm podobnie był rozłożony i nowe seryjne sprzęgło pożyło 2 dni, http://imageshack.us/a/img221/3732/wykresj.jpg tam jest tylko 288mm

sprawdzaliśmy wydajność wtrysków z BEX-a i mają 290ccm przy 3, Bex ma seryjnie 4 barowy regulator więc ich wydajność jest określona na 320cc. Seryjne wtryski AVJ czy BFB mają wydajność 250cc przy 3 a 280cc przy 4 barach,

tu macie przydatną stronkę z wtryskami Club G40 - The Polo G40 Owners Club UK