Emejcz

Ja się w zasadzie nie dziwię, że niektórzy podają takie spalania, przecież większość jeździ jak piz*y krótko mówiąc. Na światłach przejeżdżają po 3 auta i czerwone, bo się kierowcy boją gazu wciskać przy ruszaniu. W mieście mają 50 czyli licznikowo prawie 60, a i tak jeżdżą 40 na dwójce... no to potem takie spalania wychodzą, ja się nie dziwię...

Po zmianie auta na Avanta z inną instalacją LPG stwierdzam, że na trasie pali mniej, a w mieście więcej niż poprzednik. Jak jechałem 100-110 na trasie to wyszło około 9,5l/100km. Przy prędkości 140-160 wychodzi około 11,5l/100km. W mieście obecnie przy krótkich odcinkach wychodzi ponad 15l/100km.

Spoko, no ja u siebie urwałem boczek jak rozbierałem ale tylko dlatego, że nie wiedziałem gdzie jest zaczep. Boczek można wysunąć zamiast ciągnąć i się wtedy nie urwie.

Ściągacze do sprężyn 30zł. Jak masz sedana to tylne przełożysz bardzo szybko, jak avanta to znacznie dłużej, ale nie jest to żadna tragedia. Tylko klucz gięty 16/17 sobie skombinuj do odkręcenia amorka.

No zgadza się, trzeba zdejmować, ale jest bezpieczne i skuteczne. Te wkręcane - pytałem tego co sprzedaje - źle działają na sprężyny, bo są nierównomiernie naprężone i mogę pękać.

No jasne, że na dół, bo niby gdzie? Jak założyłeś takie wkręcane w sprężyny to rzeczywiście może ci to peknąć, bo to chwyt handlarzy. Auto się podniesie o około 1,5cm na pewno.

Nie zwiększałeś mocy? Wcześniej też go tak cisnąłeś i się nie przełączał? Jeżeli przełącza się na małym poziomie gazu to sprawdź czy masz butlę na wstecznym, na 90% masz. W instalacjach np. KME, za przełączania odpowiada często uszkodzony mapsensor, może tu też warto sprawdzić podobny czujnik. Zresztą po primo to podłącz interfejs i zobacz czy na bucie spada ciśnienie na reduktorze. Jak spada i filtry masz wymienione to zregeneruj reduktor - membranki około 50-60zł.

Gumowe podkładki pod sprężyny - są na necie (około 10-15zł sztuka, a wysokość 23mm) i po sprawie.

Moim zdaniem jak zakłada się inne sanie to zbieżność tak czy siak będzie do sprawdzenia.

Najprostsza i najtańsza sprawdzona przeze mnie metoda to gumy pod sprężyny. http://allegro.pl/guma-gumy-podwyzszajace-pod-sprezyny-golf-ii-iii-i4993770872.html Używam u siebie i jest super. Przy czym ja zamontowałem, bo hak i LPG obniżają tył i przy napakowanym aucie jest już dużo za nisko. Guma pasuje pod nasz amorek, ale trzeba troszkę podciąć plastik który wchodzi na górną część amora.

Ciśnienie musi być.. i podnoszenie się płynu na gorącym to normalka... nienormalne jest to, że się nie podnosi. Źle jest dopiero jak ciśnienie jest za duże i wywala węże.

Tu nie ma co wróżyć - tylko podpinka kompa i wszystko będzie jasne. Jak gaz będzie działał źle to i zepsuje benzynę (na szczęście tylko tymczasowo) - korekty się zmieniają itp. Prosta metoda to clear codes na VAGu lub odpięcie aku i pojeżdżenie po tym tylko na benzynie aby sprawdzić czy jest ok - zapewne jest. Para z rury to normalka, a już w szczególności w aucie bez kata. Kup sobie interfejs do staga za 30zł, do vaga za 30zł i wszystkiego się dowiesz. Szkoda kasy na płacenie za podpinanie się do kompa.

Walczę z układem chłodzenia. Temperatura na klimatroniku na postoju to około 96-97 stopni, podczas jazdy potrafi być 98-99. Po zgaszeniu silnika i włączeniu za jakiś czas wskazówka na blacie przekracza 90 (na postoju jeszcze silnik oddaje trochę ciepła) i dopiero po chwili się cofa jak wisko schłodzi. Ogólnie to wymieniłem pompę wody, bo robiłem rozrząd teraz, ale stara pompa była w porządku. Zaraz po kupnie auta było gorzej, bo praktycznie ciągle około 106 stopni, ale wymieniłem termostat i poprawiło się do tego co jest teraz. Przy okazji rozrządu przepłukałem też wężem chłodnicę w jedną i w drugą stronę, oraz także blaszki z kurzu i brudu żeby lepiej przepływało powietrze. Króćcami woda leciała jak trzeba. Wisko mam sprawne, ale przy tych temperaturach się jeszcze nie chce załączać. To co dla mnie jest bezsensu, to że podczas jazdy temperatura nie spada. Przecież przy otwartym termostacie to się wtedy ładnie chłodzi i dopiero na postoju trochę rośnie. Zastanawiam się nad dwoma opcjami: -czy zakładać inny termostat, bo ten się otwiera trochę za późno (w szklance niby normalnie, ale zauważyłem, że to niemiarodajne i nawet jak się otwiera w szklance przy temperaturze producenta, to w silniku może działać niepoprawnie) -czy obstawiać coś nie halo z nagrzewnicą, bo mam już trochę pokruszony króciec do odpowietrzania i miałem problem z bulgotaniem póki nie założyłem dodatkowej opaski, planuję niedługo wsadzić w środek króćca miedzianą rurkę aby nie pękał dalej przy skręcaniu opaskami, ale nie wiem jaka jest średnica wewnętrzna. -nie włącza mi się nigdy wiatrak klimatyzacji, gdzie jest do niego termowłącznik? Oraz czy powinien się włączać jak klima jest wyłączona?

Mam pytanie, kiedy powinien włączać się wentylator klimy? Czy jak klima jest wyłączona, a układ chłodzenia ma wysoką temperaturę to on powinien się włączyć? Mam u siebie za wysoką temperaturę - 97 na kanale 49, a jak zgaszę i zapalę to wskazówka wychyla się za 90 stopni na blacie póki wisko trochę nie schłodzi.

Przepływ jest mały, ale niepoprawne jest wysterowanie turbiny, dlatego może taki przepływ być.

A wiesz może z jakim momentem powinna być dokręcona rolka taka jak na zdjęciu? http://www.czesci.v10.pl/img/zdjecia/zdjecia--czesci--C124R5310520965.jpg Coś widziałem gdzieś, że 25nm ale nie wiem czy to nie za mało.

Już założyłem tak jak był stary, bo nie wiedziałem jak będzie poprawnie. Poprawię to jednak, przestawię o jeden ząb i zobaczę co będzie, bo to auto jest ciut za słabe. Dev powiedz mi może wiesz, jak masz znak na kole dwumasowym to w jakim dokładnie musi być on położeniu we wzierniku na skrzyni aby osiągnąć GMP?

No tak, z tego co dowiadywałem się o kilka osób to powinno być na wale rozrządu o 4mm w prawo, u mnie jest w lewo więc muszę o jeden ząb to poprawić.

Moim zdanie może być tak, że nie poci się wszędzie tylko jest gdzieś jakieś pęknięcie i zasyfiło wszystko dookoła. Obstawiam tą rurkę co wchodzi do bloku oraz gumowy trójnik który jest podłączony do niej z drugiej strony. Dostęp tragiczny - wymieniałem parę dni temu - więc trzeba się niemało nagimnastykować aby znaleźć pęknięcie. U mnie w poprzednim a4 dziura była w trójniku, a w obecnym i trójnik i cała rurka plastikowa popękana. Na szczęście trójnik w ASO tylko 22zł.

Wziąłem się za swoją pierwszą wymianę rozrządu i mam problem. Jak chcę ustawić na znaki stary rozrząd to się nie da. Jak ustawie górne koło na znaki to dolne jest odsunięty od strzałki na osłonie o niecałe 9mm. Jak dolne ustawie na znaki idealnie to wtedy górne jest cofniete w lewo o odległość ciut większą niż pół zabka. Czy ten rozrząd jest przestawiony? Jakbym cofnął dolne koło po zdjęciu paska o 1 ząbek to by się idealnie pokrylo, ale nie wiem czy coś się nie zj**ie. Może ktoś kto to robił poda mi numer na priv przedzwonie na szybko?

Odma to raczej jest w tej dziurze po prawo wyżej.

Napisałem ci w innym temacie na ile ustawić sztangę.

Nagraj dźwięk grzechotania. Jeżeli to to co myślę to kwestia regulacji sztangi. Nie słuchaj mechaników, bo oni gówno wiedzą na ten temat. Miałem ten sam problem i żaden nie wpadł na sztangę a wymyślali różne cuda.

Dziś rozebrałem, póki co tylko rozciągnąłem sprężynki i wydmuchałem syfy, ale kupię niedługo szczotki. Niestety komutator od szczotek to ma już mega duży rowek, chyba ze 2mm! Mam jeszcze uszkodzonego sedana bez klimy, zobaczę czy tam jest taki sam wiatrak i jak tak to przełożę komutator.

Ogólnie 1.8 bez turba tylko katalogowo pali mniej niż z turbem. Praktyka pokazuje, że jest inaczej. Myślałem, że moje poprzednie 1.8t brało za dużo, bo nawet 15 po mieście, ale mam teraz drugie i podobnie. Mi obecnie po mieście na krótkich odcinkach to wychodzi ze 14 l/lpg. Niektórym może i wychodzi 11, ale jak mają ustawioną wysoką temperaturę przełączania na LPG, że i tak rąbie kupę benzyny zanim się przełączy. Na trasie jadąc dziadkowo zrobisz 9l/100km.