[B5 AVG] Problemy z płynem chłodniczym

[eller]

Jeżeli chodzi o śruby to nie były zmieniane,pytałem mechanika czy nie trzeba zmieniac,bo któryś z kolegów już wczesniej o tym wspominał.Powiedział że nie trzeba. Faktycznie jezdzilem dlugo i to był moj blad,ale naszczeście zdazylem zebrac pieniądze i to naprawic. Teraz jest ok,tylko po odlaczeniu akumulatora zmienily mi sie stopnie na fahrenheita,musze jakos to zmienic. Moze któryś z kolegow podeslac linka do tematu,bo nie moge znalezc

[Musashi]

tak czy inaczej jakiby to powód nie był, sruby głowicy po demontażu powinno się zawsze stosowac nowe

a wogóle to uszczelki pod głowicę są dostarczane o róznych grubościach co 1,45 mm, 1,53 mm, 1,61mm. zawsze nalezy wymieniac na uszczelkę o takiej samej grubości jaka była zamontowana. w przypadku problemów z ustaleniem mierzy się występ tłoka w położeniu GMP.

[Pikuś]

Lub jezeli byla planowana (czego nei powinno sie robic w dieslach), zakladamy odpowiednio grubsza uszczelke :th:[br]Dopisany: 02 Luty 2008, 09:27 _________________________________________________Co do zmiany stopni to poszukaj na forum.

[krzysiek23]

kolega moondek pisal ze mial szlif glowicy,drugi kolega tak samo,wy piszecie ze w dieslach sie planuje,przeciez szlif plazczyzny glowicy(wyrownywanie tego spodu glowicy)na szlifierce magnesowej to niejest czasami inaczej planowanie?czy oni po prostu mieli planowanie na zasadzie zabielenia,a co w przypadku gdy w dieslu jest wypaczona glowica i trzeba zebrac z 1mm,wtedy szukamy juz nowej glowicy?

[Pikuś]

Jesli byla glowica oddana do sprawdzenia zawsze chyba zabielaja.

Jesli krzywa trzeba splanowac ale trzeba wziasc pod uwage, czy da rade uszczelke dobrac.

jesli nei to nowa glowica.

[Musashi]

dokladnie tak, nie ma co ryzykowac uszkodzen tloka czy zaworu

[Konradgiee]

No niestety u mnie to tez wina uszczelki mam nadzieje ze dam rade jakos spokojnie jeszcze z 4 miesiace z tym przejezdzic, bo dopiero wtedy bede w kraju i to zrobie.Dziwne bo jak sprawdzali mi testerem na dwutlenek wegla to nic niewykazalo ale rozmawialem z moim mechanikiem i powiedzial ze to na bank uszczelka bo mial juz kilka samochodow TDI z ta sama usterka nawet ostatnio passata z 2003r (108tys.km) i bylo to samo jak jezdzil po miescie spokojnie to nic a w trasce wyrzucalo mu plyn ze zbiorniczka, wymienili uszczelke i bylo ok. No trudno zeby tylko nic sie nie pogorszylo do czasu jak to zrobie. A caly czas wmawialem sobie ze to cos innego.

[Musashi]

po pierwsze: to nie tester dwutlenku wegla, tylko tlenku wegla.

po drugie: co ma tlenek wegla do plynu chlodzacego? przeciez taka sytuacja zwiekszy ilosc pary wodnej w spalinach. a tlenek wegle to objaw niewlasciwego spalania paliwa.

jezeli plyn nie pojdzie w olej, albo plynu nie zabraknie, nie powinno sie nic stac.

[adadur]

Musashi, ja slyszalem raczej o tym, ze gwint juz zmienia swoje wlasnoscia

by nie robić wykładu to pokrótce w przypadkach kiedy śruba pracuje pod obciążeniem i w dodatku w podwyższonej temp. (z reguły kilkaset stopni) w dłuższym okresie czasu to podstawowym kryterium jest sprawdzanie połączenia śrubowego na warunek pełzania - to powoduje wydłużenie śruby i dalej chyba nie trzeba pisać, do czego może to doprowadzić. Dodając warunek obciążenia śruby na rozciąganie z pewnością śruby się wydłużają.

krzysiek23: planowanie=zabielanie=legalizowanie to obiegowe określenie mówiące o zdejmowaniu minimalnej warstwy powierzchni, do tego można dodać szlifowanie - to już fachowe określenie rodzaju obróbki do "zdejmowania" minimalnych warstw i tym samym uzyskiwanie odpowiednio dobrej powierzchni (tolerancji powierzchni).

Wypaczenie głowicy - tu należ przeprowadzić pomiar kształtu, sprawdzić tolerancję kształtu i wówczas zakwalifikować do naprawy lub ze złomowania.

[Simon]

Mam takie pytanie płynu nie ma w oleju i na odwrót, nie jest też spalany ani olej ani płym(dymienie), jednak cieknie mi płyn chłodniczy po bloku chyba spod uszczelki pod głowicą chociaż myślałem że spod tego kroćca-trójnika wymieniłem mu oring i dalej cieknie.Czy to możliwe żeby sam płyn wyciekał?jak to można sprawdzić dokładnie?

Czyli zabiela się zawsze?nawet diesla...?

Czy po takim zabiegu mogę dalej zakładać uszczelkę wg ETKI tzn. ja mam z dwoma dziurkami (świadczy o jej grubości)

[Musashi]

hmm. no masz racje adadur, tego nie brałem pod uwagę. szczególnie że w dieslu sprężanie jest większe, więc i wymagania pewności montażu głowicy są ostrzejsze.

simon oczywiście uszczelka pod głowica może ulec uszkodzeniu w różnych miejscach. pamietaj również o możliwości pękniecia głowicy lub bloku.

tego typu rozszczelnienie może byc spowodowane nawet nieprawidlową kolejnością dokrecania śrub głowicy, za słabym dociągnieciem którejs lub montażem głowicy o zdeformowanej gładzi.

[Simon]

Nie z silnikiem nic nie było robione(uszczelki i dokręcanie)!!!(jeszcze)i cieknie dokładnie na uszczelce z tego co widzę...

[Musashi]

to, że ty nie robiles nic przy głowicy nie znaczy, że poprzednik nie dłubał..

[eller]

Przejechalem ok 3tys km i jak narazie wszystko ok,zero ubytku,ogrzewanie wróciło do normy.mam nadzieje że nic sie nie zmieni :>

[adadur]

Przejechalem ok 3tys km i jak narazie wszystko ok,zero ubytku,ogrzewanie wróciło do normy.mam nadzieje że nic sie nie zmieni :>

!!! szybko ci to zeszło w tydzień 3 tyś. km !!! aaa coś mówiliście o wypadzie w góry

[eller]

Dokładnie,wczoraj wieczorem wrócilismy ze szczawnicy :> km schodzą tylko teraz czas na któryś z wachaczy

[nawer88]

Witam. mam podobny problem z ubytkiem płynu.....wyrzuca mi przez przelew płyn co wskazywało by na uszczelkę. olej w normie, zadymienia brak, płyn tez czysty, nic nie bulgocze, tylko czasami po ostrej jeździe spada temperatura do 80. Wiec teraz pytanie. Czy to wina termostatu czy uszczelki?

[adadur]

Trochę późno ale jak dalej takie obiawy to sugeruje pożyczyć inny korek od zabiorniczka wyrównawczego