[B6 AWX] Kąt synchronizacji

[DareQ]

Witam,

Jakis czas temu przed wymiana rozrzadu pytalem co nalezy sprawdzic VAG'iem w czasie takiej wymiany by wszystko bylo ustawione jak trzeba. Niestety nikt mnie wtedy nie uswiadomil ze trzeba sprawdzic kat synchronizacji Sprawdzilem dzisiaj jak to wyglada:

Przed wymiana:

Po wymianie (pazdziernik):

Miesci sie w zakresie, ale to mnie nie uspokaja.

1. Jezdzic tak jak jest czy korygowac do zera? Czy jazda z takim katem synchronizacji czyms grozi?

2. Jak nalezy to ustawic? Trzeba znowu zdejmowac caly pas przedni i dostawac sie do rozrzadu?

Wymiana przeprowadzana w jednym z polecanych warsztatow jednak zadnego vagowanka w czasie/po wymianie nie bylo...

Pozdrawiam.

[pre_pl]

jedź przestawić, zero jest piękne

[DareQ]

a jak to zrobic? wolalbym wiedziec, jezeli okaze sie ze gosc nie wie jak sie za to zabrac to mu z gory podziekuje

[lukaszr]

a jak to zrobic? wolalbym wiedziec, jezeli okaze sie ze gosc nie wie jak sie za to zabrac to mu z gory podziekuje

Powinien to wiedzieć skoro robił rozrząd.

Wartość w pozycji 4 powinna być na jałowym najlepiej 0.

[DareQ]

rozrzad wymienial, kata nie ustawial co zreszta widac

moze ktos napisze jak sie to ustawia... trzeba rozbierac caly przod czy nie ??

[Flyer]

hyhy... nie trzeba.

[DareQ]

podsumowujac: mozna z tym jezdzic ale lepiej poprawic, nie trzeba rozbierac calego przodu.

Dalej jestem ciekawy jak to zrobic/poprawic?

[KrzyHo]

Ja się podepnę.

Też jestem ciekaw jak to ustawić?? Może ktoś napisać jakiś opis jak to się robi??

[demoralizator]

Pozwolę sobie zacytować słowa MASTERSA Mam nadzieje że coś wyjaśni w tej kwesti

"Kąt poczatku tłoczenia jest niezwykle istotny. W silnikach z pompami VP..jego złe ustawienie ma kluczowy wpływ na uruchamianie zimnego silnika. Tylko zimnego...bo potem ECU odpowiednio wysterowywuje hydrauliczny przestawiacz kąta w zależności od obrotów i obciązenia silnika. Jesli mechanior zbagatelizuje ( a najczęściej się tak dzieje z powodu braku testera i wiedzy) temat sprawdzenia i korekty kąta po wymianie paska, moze powstać problem rozruchu. Jeśli kąt wtrysku jest ustawiony całkiem poza tolerancją ....mozemy odczuć spadek mocy i osiagów silnika gdyż przestawiacz pod pompą nie wyrabia sie z regulacją...gdyż brakuje zakresu regulacyjnego. Zazwyczaj owocuje to błedem w sterowniku 00550 w/g starego standartu albo 17656 w/g nowego...spritzbeginnregelung..regeldifferenz.

Najczęściej zdarza się że mechanior który zabiera sie za wymiane paska robi sobie znaki farbą oznaczajac połozenie kół paska zębatego...zdejmuje pasek i zakłada nowy z uwagą aby namalowane wcześniej "punkty odniesienia" pokrywały się. Nawet jeśli prawidłowo to wszystko ustawi to i tak trzeba sprawdzić ustawienie pompy w stosunku do wału gdyż wystarczy lekko zmienić napręzenie paska napinaczem i mamy rozjechane parametry. Nie wspomnę o fakcie że czasami rozrząd jest źle ustawiony i po wymianie paska na "swoje" znaki jest nadal źle.

W przypadku opisywanego silnika PD ustawienie przebiega w inny sposób. Po ustawieniu idealnego "0" wału blokujemy wałek rozrządu pasownym kołkiem. Zluzowuje się wtedy 3 śruby na sprzęgiełku gumowym wałka. Po ustawieniu hydronapinacza (4mm starsze modele... w nowszych nie ma hydronapinacza) i odpowiednim napręzeniu paska...dokrecamy śruby na sprzęgiełku i wyjmujemy blokade wałka. należy obrócić ze dwa razy wałem korbowym i ustawić go ponownie na "0". Blokada wałka powinna wchodzić na swoje miejsce. Generalnie jest to prawidłowe ustawienie statyczne silnika i musi on pracować poprawnie. Jesli ktos chce być absolutnym aptekarzem moze dokonać kontroli ustawienia Vag-iem. W kalane 004 bloków wartości mierzonych na ostatniej pozycji mamy synchronizację katową wałka rozrządu. Powinna tam być liczba 0,0*. Dopuszczalne są odchyłki +-0,5*. Jeśli Vag wskazuje inne wartości można dokonać korekty ustawienia. W tym celu należy zluzować 3 śruby na sprzęgiełku i przekręcić wałek pod obroty albo zgodnie z obrotami silnika w zależności od wskazań na Vag-u. Przed załozeniem pokrywy nalezy sprawdzic dokrecenie wszystkich śrub ....bo jak sie któraś odkręci to motor pójdzie w piz*u."

Skopiowano z http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?p=336312

[KrzyHo]

I tak ciężko jest to zrozumieć z samego opisu. Trzeba by jakieś fotostory zrobić.

[DareQ]

W kalane 004 bloków wartości mierzonych na ostatniej pozycji mamy synchronizację katową wałka rozrządu. Powinna tam być liczba 0,0*. Dopuszczalne są odchyłki +-0,5*. Jeśli Vag wskazuje inne wartości można dokonać korekty ustawienia. W tym celu należy zluzować 3 śruby na sprzęgiełku i przekręcić wałek pod obroty albo zgodnie z obrotami silnika w zależności od wskazań na Vag-u. Przed załozeniem pokrywy nalezy sprawdzic dokrecenie wszystkich śrub ....bo jak sie któraś odkręci to motor pójdzie w piz*u."

Dzieki, o to chodzilo

[Rogalotti]

Panowie coś sie Mastersowi pomyliło, norma jest od 3 stopni na + do 3 stopni na -. Więc mieścisz się w tolerancji i nie będzie z autem nic złego się działo. Bardziej zastanawiające jest wachanie i tutaj poprosiłbym mechanika o napięcie paska (bardziej).

Pozdrawiam

[iwadrian]

Wszystko jasno i przejrzyście... jednak mam pytanko co do korekty ustawienia. Jeżeli watrtośc kąta synchronizacji jest np: -1 to zapłon jest za wczesny więc korygujemy obróceniem wałka pod obroty silnika?Gdy wartość jest np: +1 to zapłon za późny więc korygujemy obrotem wałka zgodnie z obrotami silnika?