[B6 AVF] kąt synchronizacji w PD

[Musashi 13]

otwieram nowy watek nt kąta synchronizacji.

hmm, ciekawa sprawa, doczytalem ze jezeli kat synchronizacji wychodzi poza norme trzeba czujnik halla sprawdzic, moze byc uszkodzony

[lukaszr 7]

Na prośbę musashi wydzieliłem ten wątek ze starego:

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=23910.0

Kąt synchronizacji w PD

[Musashi 13]

temp 91 C/ wszystkie urzadzenia powylaczane

teraz zauwazylem ze w grupie 000 pozycja 10 wessana Luftmasse jest troche poza norma - mam wartosc pomiedzy 125 - 130 ( norma 63-105 )

tak sie zastanawiam czy ta regulacje walka rzezbic samemu... pogody nieteges, najbardziej nie podoba mi sie ze wartosc sie zmienia jak pisalem 3,3 a 3,8

sadze ze teraz bede meczyl vag-a p okazdym powrocie do chaty

panowie a mam taki pomysl diagnostyczny. byc moze gdzies to bylo.

co sadzicie o badaniu kondycji paska rozrzadu i napinacza na podstawie oceny kata synchronizacji. wydaje mi sie ze w miare zuzycia sie paska (co jest szczegolnie ogromne w PD-kach) wartosc ta z czasem sie zmienia - wlasnie sie opoznia.

mozna domniemac ze kazdy wymieniajacy pasek zgodnie z zasadami czyli na blokady ( a nie na rysowane znaczki) ustawia wartosc "0".

gdybysmy sprawdzali wartosci kata synchronizacji po wymianie rozrzadu i pozniej je monitorowali, moglibysmy okreslic przyblizone wartosci zmian wraz z przbiegiem

[tomaszv8 0]

Mam pytanko : jeżeli zużycie napinacza ma wpływ na zmianę kąta synchronizacji to jak wytłumaczyć opóźnienia kąta wtrysku w starszych dieslach, gdzie napinacz nie był automatyczny? Tam jedynym elementem, który może mieć wpływ na zmianę naprężenia wydaje się być sam pasek .

[Musashi 13]

przeciez mamy dwa elementy wplywajace na prace rozrzadu. jeden to puszczajacy z czasem napinacz, ktory powinien kompensowac rozciagniecie paska( a sam sprawia problem). a drugie to sam pasek ktory sie wydluza. kazdy z tych elementow powoduje opoznienie.

[tomaszv8 0]

Celowo zapytałem o starsze diesle bez automatycznego napinacza. Jego pozycja pozostaje niezmienna, więc opóźnienie powoduje pasek.

A co do nowszych napinaczy to jakoś nie mam przekonania do kompensacji wydłużającego się paska. Przy poprawie kąta synchronizacji prawie zawsze trzeba poprawić naciąg paska - napinacz. No ale z tego tworzy sie osobny wątek do dyskusji. Może warto go rozpocząć?

[Musashi 13]

hmm, ciekawa sprawa, doczytalem ze jezeli kat synchronizacji wychodzi poza norme trzeba czujnik halla sprawdzic, moze byc uszkodzony

[demoralizator 0]

Albo źle wymieniony pasek rozrządu (na mazak )

Kontynuując wątek nt kąta synchronizacji jestem ciekawy jak i o ile się zmienia w ciągu użytkowania auta od wymiany do wymiany paska rozrządu i czy występują jakies różnice miedzy zimą a latem i jak mocny wpływ ma złe napięcie paska( takie czysto teoretyczne rozważanie)

[damcio151 0]

http://www.diagtronik.pl/forum/viewtopic.php?t=4825&postdays=0&postorder=asc&start=0

[tomaszv8 0]

Wrzucę jeszcze jeden kamyczek. Poprawiam kąt synchronizacji i naciąg paska. Kąt ustawiony na "0". Silnik na ucho nie "mruczy". Rozrząd sprawdzony, ustawiony wzorowo, zmieniam kąt kilka razy bez oglądania się na vaga. Znajduję takie położenie gdzie w/g mnie silnik pracuje b. dobrze. Czytam kąt -2,8st. Zostawiam. Wczoraj po tygodniu jazdy (ok.120km dziennie) klient mówi że jest super, auto pali na dotyk, dynamika jakiej nie pamieta - auto salonowe, 1 właściciel 180tkm. Podejrzewam jakąś niedokładność w ustawieniu czujnika położenia wałka ale może macie inne koncepcje.