#FAQ #tuning #chip #program #turbo #GTB #GTD #GTC #sprzęgło #EDC15 #FMIC

Podnoszenie mocy w 1,9TDI VP/PD #1,9tdi #podnoszeniemocy

Jak wiadomo silnik 1,9 czy to na pompie czy na pompowtryskach jest łatwy w tunnigu, co pewien czas ktos pyta sie co za ile i ile będzie. Postanowiłem zgromadzic informacje w jednym wątku. Decydujac sie na tunnig diesla pamietajcie BOX to ZŁO

Wszelkie zmiany mechaniczne bez zrobienia softu na koniec, nie dadzą przyrostu, natomiast zrobią problemy z działaniem. Ingerencja w układ paliwowy mając seryjny soft spowoduje w szybkim czasie problemy z turbo -> zapiekanie VNT, czyli klasyczny notlauf, odcinanie mocy przy 3tys i reset po ponownym odpaleniu silnika, skończy sie to czyszczeniem łopatek VNT(problem turbin AFN/AWX), dlatego po zmianie wtrysków powinno sie udać na korektę. Problem praktycznie nie wystepuje, gdy zmieniamy wtryski przy aucie po samym programie, wtedy dawki sa juz podniesione i auto lepiej reaguje niz na seryjnych. W sytuacji zmiany wtrysków bez programu, warto mocno zmniejszyć dawki paliwa do czasu korekty.

 

1.9 AHU/1Z/AFF

Silnik wyposażony w małe wtryski 0.195 i pompę 10mm na małej fali, turbo WG bez zmiennej geometrii. Silnik w zaleznosci od roku modelowego wystepuje z jednomasem i dwumasem. Sterownik w tym silniku wystepuje w 3 wersjach.

• 021 z mapsensorem w ecu w przedliftach do 97r, chip-eprom na wlutowanej podstawce do zrobienia

• 018 z mapsensorem na dolocie w przedliftach 97-99 i poliftach 99, chip-eprom na wlutowanej podstawce do zrobienia.

• 012 z mapsenosorem na dolocie w polifcie 00-01. chip-eprom wgrywany po kablu, tzw sterownik z CAN. W 99r mozna trafić na komputer 018 w polifcie.

W przypadku 021, tuning na tej instalacji jest problematyczny ze względu na brak typowego mapsensora, trzeba go po prostu wyciągnąc z ecu i zaadoptować instalacje z 018/012. Najlepszy jest 012 z canem, programowalny po kablu, można go przerzucic zamiast 018 wrzucając instalacje silnika pod sterownik 012, bądź stosując adaptery do ecu z MSA15 na EDC15(inne kostki, inny pinout).Oczywiscie, można zostać z 018ką, tylko coraz mniej chipmajstrów chce się bawić lutowaniem. Według własnej opinii uważam ten silnik za najdroższy w tuningu, ponieważ w zasadzie wszystko w nim jest do wymiany, aby cokolwiek uzyskać.

 

STAGE SILNIKA 90KM

1. Sam soft w kazdym wariancie sterownika podnosi moc na 105-110KM szacunkowo.

2. Zmiana wtrysków na wersje ze 110ki podnosi moc na 110-120KM, można kombinować jeszcze z podmianą pompy z AFN/AVG.

3. Zmiana wtrysków na 216ki jest najrozsądniejszą opcją w tym silniku bez większych nakładów, podnosi moc na 125-130KM i tutaj mamy kres możliwosci turbospręzarki WG.

4. Zmiana turbiny na GT1549S(WG) podkręci nam wynik na 145-150KM(warto mieć już FMIC)

5. Zmiana turbiny na GT1749S(WG), zmiana pompy na hybrydę11mm/AHH, montaż FMIC zrobi nam wynik w graniach 150-170KM i to jest max co można uzyskać z turbin WG, lecz musicie pamietać, wstaje to jak Ty po melanżu. Nie ma sensu rozwijać projektu na bazie turbin bez vnt.

6. Kolejne stage są już identyczne jak przy 110tce, należy zrobić swap instalacji podciśnień N75, w starszych jednostkach dodatkowo ecu, ponieważ przedlifty z poczatku produkcji są 8bitowe, nie przyjmą układu podciśnień

 

1.9 AHH

Silnik wyposazony w najmniejsze wtryski 0,185 i najmocniejszą pompę wtryskową 107J 11mm z dużą falą(DE143), oraz turbo ze zmienna geometrią(takie jak w 110tce). Konstrukcyjnie AFN/AVG, postawiony na sterowniku 012 z innym układem paliwowym.

 

STAGE SILNIKA 90KM 11mm

1. Sam soft podnosi nam moc na 120-125KM

2. Zmiana wtryskiwaczy od 110ki daje nam wynik 130-140KM(na seryjnym SMIC)

3. Zmiana wtryskiwaczy na 0,216(silnik AHY) daje nam wynik +/-150KM co jest kresem seryjnej turbiny GT15.(na seryjnym SMIC)

4. Zmiana turbo na AWX(130KM) z wtryskami 0,216 i FMIC daje nam wynik 160-175KM

5. Kolejne stage są takie same jak w przypadku 110ki. od punktu 6 dla 110ki

 

1.9 AFN/AVG

Silnik wyposazony w wtryski 0.205 i pompę 10mm na dużej fali(mniejsza niż AHH). Najlepszy silnik jako baza do tuningu mimo braku 11ki, lecz fabrycznie dostepny z napędem Quattro. Silnik tam samo jak AHU występował z 2 sterownikami 021/018 oraz poliftowy AVG był już na 012. W 99r wystepuje w polifcie jeszcze AFN.

 

STAGE SILNKA 110KM

1. Sam soft w kazdym wariancie sterownika podnosi moc na 130-140KM

2. Zmiana wtrysków na 0,216 daje nam przyrost na 140-150KM

3. Zmiana tylko turbo na AWX daje na przyrost na 140-145KM

4. Zmiana turbo na AWX + 0,216 daje nam przyrost na 150-160KM(warto mieć FMIC)

5. Zmiana turbo na AWX+0,216 i pompa hybryda11/AHH +FMIC daje nam przyrost na 160-170KM i jest to w sumie kres turbo AWX.

6. Zmiana turbo na BRD+0,230 + pompa 11mm +FMIC da nam 190KM

7. Kolejne stage są wspólne dla silników VP, rozpisane jako przykładowe sety, możliwosci obecnie jest bardzo dużo co do konfiguracji dla danego wyniku.

 

Popularne sety na 170KM

• GTC1549+0,216+FMIC

• AWX+0,216+FMIC

Popularne sety na ok 200KM

• GTC1549+pompa11+0,230+FMIC

• GTB1756+pompa11+0,216+FMIC

• GTD1449+pompa11+0,216+FMIC

Popularne sety na 200+

• Turbo GTB1756+pompa11mm+0,230+FMIC

• Turbo GTD1449+pompa11+0,230+FMIC

Popularne sety na 240

• GTB2056+pompa11+0,230+FMIC

• GTD1752+pompa11+0,260+FMIC

Popularne sety na 270KM

• GTB2060+popma11+0,290+FMIC

• GTD1960+pompa11+0,290+FMIC

 

1.9 AJM/ATJ

Jest to najtańszy silnik w tuningu pod zwgledem zmiany gratów i osiągnietego wyniku. Jako baza wytrzymuje podobne moce co vp, także realnie można na nim planować moce do 250KM, jest zdecydowanie dynamicznjeszy niż vp dysponując podobną mocą. Bardzo łatwo na jego miejsce wrzucić słupek bądź cały silnik AWX/AVF, który będzie zdecydowanie wytrzymalszy i spokojnie poradzi sobie z projektem na 300+. Sterownik jest już po canie, więc mapujemy po kablu.

 

STAGE SILNKA 115KM (rozwiazania P&P)

1. Sam soft podnosi moc na 145KM

2. Zmiana turbo na AWX podnosi moc na 155-170KM, warto przerzucić dolot z mapem ze 130ki. Oczywiscie wypadało by mieć FMIC

3. Zmiana turbo na BRD + zmiana pompek na AL pozwoli osiągnąć 190KM

 

Popularne sety na ok 200KM

• GTC1549+FMIC+BA

• GTB1756+FMIC+BA

Popularne sety na 200+

• GTB1756+FMIC+AL

• GTD1449+FMIC+AL

Popularne sety na 240KM

• GTB2056/60+FMIC+AL

• GTD1752+FMIC+AL

Popularne sety na 280KM

• GTB2060+FMIC+HF50%

• GTD1960+FMIC+HF50%

Popularne sety na 300+

• GTB2260+FMIC+HF100%

• GTD2060+FMIC+HF100%

 

1.9 AWX/AVF

Najlepsza jednostka wzdłużna 1,9 pod względem modyfikacji, konstrukcja spokojnie przenosi 300KM na seryjnym bloku. Dostępna z dwumasem 228 i 240 w FWD i Quattro, co czyni ją idealnym autem pod grubsze modyfikacje, sam silnik również warty uwagi pod swap do starszych modeli A4B5, konstrukcyjnie bliżniaczy do AJM, lecz zdecydowanie wytrzymalszy.

STAGE SILNKA 130KM (rozwiazania P&P)

1. Sam soft podnosi moc na ok 170KM

2. Zmiana turbo na BRD pozwoli osiągnąć 190KM

3. Zmiana turbo na BRD +pompki AL pozwoli osiągnąć ok 200KM

 

Popularne sety na ok 200KM

• GTC1549+FMIC+BA

• GTB1756+FMIC+BA

Popularne sety na 200+

• GTB1756+FMIC+AL

• GTD1449+FMIC+AL

Popularne sety na 240KM

• GTB2056/60+FMIC+AL

• GTD1752+FMIC+AL

Popularne sety na 280KM

• GTB2060+FMIC+HF50%

• GTD1960+FMIC+HF50%

Popularne sety na 300+

• GTB2260+FMIC+HF100%

• GTD2060+FMIC+HF100%

 

SWAP 130KM W NADWOZIU B5

Najłatwiej zrobić swap mając bazowo sielnik PD.

Do swapu potrzebujemy:

• kompletny silnik 130KM, moze być to A4B6/passatB5FL/A6C5/Superb

• wiązkę elektryczną z AJM, bądź z passata B5 115/130

• sterownik AJM/ATJ z B5, bądź AWX z passata.

• podzespoły silnika typu mocowania, klimę z A4B5 AJM/ATJ.

• Warto zmienić licznik na poliftowy pełny FIS z cyfrowym zegarkiem, zyskujemy pełną komunikacje CAN silnik-licznik.

W przypadku VP najlepiej przechodzić z silników ze sterownikiem 012, ponieważ instalacja wymagało mało zmian i pasuje kostkami. Na forum jest wątek o swapie AHU ->AVF.

 

Czy silnik z poprzecznego pasuje do wzdłużnego B5? #swapASZ #swapARL

Montaż silnika poprzecznego w B5. Sam słupek pasuje, rzeczy które potrzebujesz od wzdłużnego VP/PD to, pokrywa zaworów, smok pompy oleju, miska, podstawa filtra oleju, kolektor dolotowy(jest odwrotny), łapy, obudowy rozrządu, magistrala wody. I nie zmieści się turbina z poprzecznego musi być dzielona w sensie turbo + kolektor ssący. Może tak być, że będzie brakowało otworów montażowych w bloku po przeróbce, takze taki swap jest bez sensu, jesli występuje fabrycznie wzdłuzny odpowiednik.

Różnica w grubości korb(zdjęcie od jarola z Fp)

Zródło: Jarol.com.pl Klik

 

INFO ODNOŚNIE KONFIGURACJI

Dobierając wtryski nie warto brać wielkich wiader na zapas, jeśli nie posiadamy mocnej pompy, bądź turbo nie pozwala wykorzystać ich potencjału. Częsci należy dobierać tak by trzymały się w granicach wspólnej wydajnosci. Tak więc montaż wtrysków 0,230 dla pompy 10ki jest nonsensem, tak samo dobieranie 260ek do turbo, które max zrobi 200KM jest takim samym nonsensem. Mozna to porównać do ciśnienia wody, jeśli przekrój węża mamy za duzy, a pompa jest mało wydajna, to nie rozpyla, tylko leje, a co się dzieje jak paliwo leje na tłoki? Bezpieczna granica dla tego silnka to moce do 250KM, na więcej warto zmienić dół z PD.

 

JAKIE TURBO NA KONKRETNĄ MOC ?

Zródło: https://en.powertdi.pl

STAGE 160-200KM +mapsensor 3bar 051A/C)

• 1,9TDI 130KM AWX/AVF(160-170KM)

• GTD1244(do przerobienia)(+/- 160KM)

• turbo hybrydowe AWX/ARL(P&P) - +/- 180KM

• GTB1646 3gen(170-180KM)

• 2.0TDI 170KM BRD (P&P) (190-200KM)

• GTC1549VZ 2,0TDI 177KM (180-190KM) – kryza wydechu do przerobienia

• GTD1449VZ (do przerobienia)(180-200KM)

STAGE 200-240KM+mapsensor 3bar 051A/C)

• turbo GTB1756VK, trzeba kupic przerobioną pod 1,9tdi (200-220KM)

• Turbo GTB 1752VRK, trzeba kupic przerobioną pod 1,9tdi(200-220KM)

• Turbo GTD1752VRK(210-230KM)

• Turbo GTD1756vrk (220-240KM)

• Turbo GTB2056VK(230-250KM)

STAGE 240-280KM +mapsensor 4bar 059)

• turbo GTB2256VK(250KM)

• turbo GTB2060vklr(270-290KM)

• Turbo Hybrid GT1856v (240-260KM) są rózne warianty

• Turbo Hybrid GT1860v to 250-270KM są rózne warianty

• Turbo Hybrid GT2060V to 260-280KM są różne warianty

• Turbo GTD1960vrk 270KM

STAGE 290-330KM+mapsensor 4bar 059)

• turbo GTB2260VK(280-300KM)

• turbo GTB2262VK(290-310KM)

• GTB2063vklr CNC 320++KM

• GTB2260vklr CNC 330++KM

• turbo GTB2260vklr(300-330KM)

• turbo GTB2265Vk(310-330KM)

• turbo GTB2063vklr (300-320KM)

• Turbo GTD2060vz( 300- 320 KM)

• GTD2060vklr 300-320KM

STAGE 350+ KM+mapsensor 4bar 059)

• Turbo GTB2268vklr 380++KM

• GTD2260vklr Ball Bearing Hybrid Turbo 350KM

• Turbo GTD2263vz 360+ KM

• GTD2265vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 370HP+

• Turbo GTD2268vz for 1.9 - 2.0 TDI TO 380+ HP

• GTD2268vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 380HP+

STAGE 400++mapsensor 4bar 059)

• Turbo GTB2565vk 1.9 - 2.0 TDI BMW Hybrid for 400HP

• Turbo GTB2565vklr to 1.9 - 2.0 TDI for 400++HP

• GTD2565vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 400HP+

• GTD2568vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 420HP+

• Turbo GTB2568vk 1.9 - 2.0 TDI BMW Hybrid for 430HP

• Turbo GTB2568vklr to 1.9 - 2.0 TDI for 430++HP

• Turbo GTB2868vk 1.9 - 2.0 TDI BMW Hybrid for 450HP

• Turbo GTB2868vklr 1.9 - 2.0 TDI BMW Hybrid for 450+HP

• GTD2868vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 450HP+

 

JAKA WYDAJNOŚĆ WTRYSKÓW PRZY ODPOWIEDNIM TURBO

• 0,205 AFN/AVG – do 150KM BOSCH

• 0,216 AHY – do 190KM BOSCH/FIRAD/WZM

• 0,230 – do 220KM FIRAD/WZM

• 0,240 - do 230KM FIRAD/WZM

• 0,260 – do 250KM FIRAD/WZM

• 0,290 – do 280KM FIRAD/WZM

• 0,310 – do 300KM FIRAD/WZM

• 0,330 – do 320KM FIRAD/WZM

• 0,360 – do 350KM FIRAD/WZM

 

JAKA WYDAJNOŚĆ POMPOWTRYSKIWACZY PRZY ODPOWIEDNIM TURBO

• 073 AG/AQ/BN – 170-180KM montowane w BXE, BKC, BLS, AVQ(101-105KM)

• 073AJ/AR – 170-180KM montowane w AVB, AXR, ATD, AVQ

• 073BA - 200-210KM montowane w AWX/AVF/ASZ/BLT

• 073AL/AA – 230-250KM montowane w ASZ, ARL 150/163KM

• 073 AK/AC/T/F – 180-200KM montowane w AUY, AJM/ATJ

• AL++ HF25% - do 280KM

• HF50% - do 290KM

• HF80% - do 300KM

• HF100% - do 330KM

• HF120% do 350KM

• HF160% - do 380KM są rózne warianty +++ nawet do 450KM

• HF200% do 500KM

• HF220% na 550+

 Numery pompowtryskiwaczy

Są to numery pasujace na podmiane z 038 130 073 AL

038 130 073 AA - 0414720039/041 472 0039

038 130 073 AB - 0414720028/041 472 0028

038 130 073 G - 0414720021/041 4720 021

038 130 079 B - 0414720013/041 4720 013

ALki nie ma, ale zaraz sie dogrzebie

AL to 0414720039(PD150)

BN to 0414720313 (PD90)

BA to 0414720201(PD130)

F to 0414720007(PD115)

AJ to 0414720037(PD105)

AG to 0414720215(PD90&105)

AH to 0414720036(PD 115)

AK to 0414720038(PD115)

BC to 0414720222(PD136)

BK to 2.0TDI(PD140)

BQ to 0414720312(PD140)

G to 0414720404(PD136)

BP to (PD80)

AR to 0414720204(PD130)

AP to 0414720221(SDI)

 

 

JAKA POMPA WTRYSKOWA?

Pompa - OEM - 038130107J - 0 460 414 987

Mocowanie - 028130147M

 

fabryczna pompa 10ka montowana w AFN jest nieco mocniejsza niż montowana w AHU/1Z, ma inną falę, co przekłąda się na minimalnie leszą wydajność. Na 10mm można budować projekty do 180KM, lecz góra już pozostawia wiele do zyczenia. Pompa 11mm montowana w silnikach AHH i ALH(automat), wystarcz na projekty pod 240KM, na więcej trzeba już podnosić napiecia, kombinować z nastawnikami, czy robić pompy hybrydowe, można do tego wykorzystać pompy z renault. Kazda pompa która w numerze oem środkowy segment ma o oznaczeniu 414, posiada w sobie tłokorozdzielacz 11mm który można przełozyć do siebie. Zmienia się dodatkowo spręzynki, nurniki i falę, najlepsza fala o oznaczeniu DE143 występuje tylko w AHH. Dobrze porobiona hybryda powinna dać radę do 260-280KM. Na większe moce trzeba już stosować tłoczek 12mm, który fabrycznie wystepuje w pompach dla pięciocylindrowych 2,5TDI.

W pompach są rózne tłoczki, w B5 wystepuje tylko 10/11mm lecz na rynku pompy VP37 wystepują z tłoczkami 9/10/11. Srodkowe oznaczenie numeru OEM pompy jesli ma środkowy segment 404 to mamy 10kę, jesli 494 to mamy 9mm, natomiast 414 to 11mm. Środkowa cyfra oznacza grubość tłoczka.

Dawcy tłoczków

0 460 414 988

	Renault Clio 2; Renault Kangoo kc01; Renault Master 2 Van; Renault Megane 1; Renault Kangoo Express; Renault Scenic 1; Renault Laguna 1; Renault Espace 3; Renault Megane LA; Renault Master II Bus; Renault Megane DA; Renault Clio 2 Van; Renault Megane 1 Grandtour; Renault Laguna 1 Grandtour
Silniki	1.9 dTi; 1.9 dTI; 1.9 DTi
Moc silnika (KM)	80-98 KM
Moc (kilowaty)	59-72 kW
Rok produkcji	1997-2026

0 460 414 987

	VW Golf 4; Audi A3 8L; Audi A4 B5; Audi A4 B5 Avant; Golf 1j5; Passat B5 Kombi; Skoda Octavia 1; VW Bora 1j2; Skoda Octavia 1 Kombi; VW Beetle 9c; VW Passat B5; Octavia I Van / Kombi (1U5)
Silniki	1.9 TDI 90KM AHH/ALH

0 460 414 098

Modele samochodów	Land Rover Defender L316; Land Rover Discovery 1; Range Rover 1; Land Rover Defender Cabrio
Silniki	2.5 TDI 4x4; 2.5 D 4x4; 2.5 TDi 4x4
Moc silnika (KM)	113-122 KM
Moc (kilowaty)	83-90 kW
Rok produkcji	1989-1998

0 460 414 082

	Montego Sedan; Maestro
Silniki	2.0 D Turbo; 2.0 TD
Moc silnika (KM)	82 KM
Moc (kilowaty)	60 kW
Rok produkcji	1988-1995

0 460 414 081

	Fiat Ducato 290 Van; Fiat Ducato 290 Burtowy Ciężarówka; Fiat Ducato Panorama 290; MASTER 1 Pritsche/Fahrgestell (P)
Silniki	2.5 TD 4x4; 2.5 TD; 2.5 DT
Moc silnika (KM)	94-95 KM
Moc (kilowaty)	69-70 kW
Rok produkcji	1989-1994

0 460 414 997

	Land Rover Discovery 1; Range Rover 1
Silniki	2.5 D 4x4; 2.5 TDI 4x4; 2.5 TDi 4x4
Moc silnika (KM)	113-122 KM
Moc (kilowaty)	83-90 kW
Rok produkcji	1989-1998

0 460424138/222 - 12MM

Modele samochodów	VW LT 46 Van; VW LT 28-35 II Bus; VW LT 46 Burtowy Ciężarówka
Silniki	2.8 TDI
Moc silnika (KM)	125-131 KM
Moc (kilowaty)	92-96 kW
Rok produkcji	1997-2006

Nastawnik pompy, im wiekszy numer tym lepsza. Czym sie róznią miedzy sobą? Głównie stabilnością napiecia przy większych wartosciach. Jest różnica w kostce pin, ale to sie da przerobić. Także zmiana nastawnika i podniesienie napięć może przynieść solidne korzysci, jesli męczymy sie na nastawniku np. z AHU, a damy AHH, same napięcia i korekta mapy moze podnieść moc o 10-20KM przy wydajnych gratach.

AFN --> HDK 196

1Z --> HDK 111

AHH --> HDK 240

ASV --> HDK 216

AHU --> HDK 192

 

Pompa w rozpisanych częsciach - Budowa pompy

Tarcza pompy wtryskowej AHH DE143 o skoku 3,3mm(najskuteczniejsza) numer OEM - 2466110143

Głowiczka pompy 11mm OEM - 2468334081

 

Porównanie tłoczków 10/11/12

(zdjecia z watku KLIK) autorem jest użytkownik Sagon

Porównanie Fal

Porównanie Spręzynek

 

MONTAŻ FABRYCZNEJ POMPY AHH W MIEJSCE 10KI.

aby zamontować taką pompę potrzebujemy:

• pompę wtryskową 038 130 107 j BOSCH 0 460 414 987

• koło zębate(AHH/ASV/ALH/AGR/AHF) ) z możliwością regulacji kąta wtrysku na "fasolkach" w kole

• stojan pompy(podstawa/łapa/uchwyt) AHH/ALH/ASV uwaga jej średnica otworu to 68mm. Numer podstawy Pompy Wtryskowej z silnika AHH - 028 130 147 M. Seryjny stojan można roztoczyć do 68mm

• wtyczkę 10pin (można obejść się bez niej i przerobić wtyczkę pompy na 8pin i mniejszą 3pin) lub podłączyć bezpośrednio bez wtyczki

 

PRAWIDŁOWE NASTAWY POMPY

Kąt wtrysku 49-51j, dawka paliwa 3,8-4mg. Dla aut mocno porobionych powinno ustawiać sie dawkę mniejszą na poziomi 5-6mg. (im wieksza wartość, tym mniejsza dawka paliwa).

 

DODATKOWE ELEMENTY

 

• warto zmienić kolektor ssący na wersje ze 130KM, nie musi to być koniecznie silnik AWX, tańsze wystepują w sharanie,alhambrze.

1. Uszczelka kolektora ssącego: 028129717D 

2. Uszczelka dla zaślepki EGR - przy kolektorze wydechowym: 038131547A 22mm przy zaworze są 32mm - jeżeli ktoś zaślepia EGR. Numer zaślepki EGR - 1J5805903M

3. Śruba kolektora x6 nie przesadzać z momentem, dokręcanie 25Nm: N 0147154  lub (również M8x45) znacznie tańsze i bez konieczności stosowania podkładek z AWX`a N 90200604 

4. Podkładka x6 (tylko dla śrub N 0147154) N 01152527 ASO 

5. dodatkowo przy adaptacji kolektora z PD do VP śruby montujące EGR/flanszę w kolektorze AWX x3 N 10124408 ASO 

 

Wydajniejszy kolektor ssący z T5 BRR BRS OEM - 03G129713P

Inną opcją jest kolektor customowy na bazie vw LT 2,4 czy 2,5, rozwiąząń wiele

 

• Można zamontować wałek rozrzadu SDI o oznaczeniu 028E, który wystepował w starych 80kach 1Z, w starszych 1,7/1,9 SDI z głowicą 028. Wystepuje też nowszy typ 38E z nowszych silników SDI z głowicą 038 z pompa vacum, fizycznie wymaga małego szlifu z długisci, aby wpasował się do głowic montowanych w A4B5. Silniki 1.9 SDI, 1.9 D, 1.9 TD 1,7SDI (oznaczenia silników: AEY, AGP, AQM, AGD, ABL, AAZ, 1Y i pokrewne). Modele samochodów: VW Golf III/IV, Polo, Passat B4, Caddy, Seat Ibiza/Cordoba, Skoda Fabia/Octavia (lata 90. do połowy 2000s).

Numer OEM - 038109101E/028109101E(pasuje P&P do VPB5)

INFO

Porównanie wałków rozrządu do 1.9 VP.

Od lewej wałek 38K orginalny TDI, następnie wałek 38E SDI i Wałek Sportowy Świątek VW.24660(żródło: klik) 

Do silników PD 115/130 przypasuje wałek od 2,0SDI (BDJ, BST) OE nr: 038109101AE, lecz nie ma jednoznacznej odpowiedzi czy wpływa na moc jak w przypadku silników VP,

Lepiej zainwestować w dedykowany sportowy od Świątka nr. 20220 zamiast seria OE 038109101R

Sportowy wałek 1,9TDI

 

• Dodatkowa chłodnica oleju montowana na zewnątrz. Wystarczy 11 rzędowa, podłączona pod podstawkę oleju z termostatem(zalecam wyłącznie oryginalny mocal). Trzeba sprawdzić gwinty, raczej powinien to być gwint 3/4UNF.

• Wskazniki pomiarowe doładowania turbo i temperatury spalin z sondą montowana w kolektorze turbo.

 

 

JAKI FMIC W A4B5?

Na orurowanie spawane potrzebujemy 8 kolanek 90st hamburskich i ok metr rury prostej fi51/57 aby zrobić taką konstrukcję jak na renderze ponizej. Do tego potrzeba 4 łączniki bądx redukcje elastyczne zbrojone. To czy to będzie łacznik czy redukcja zalezy od średnicy rur, oraz wyjść z IC.

• Bez cięcia belki pasuje chińczyk 140x550x67, reszta chinoli wymaga podciecia belki i szlifu zderzaka od środka.

• Chińczyk 180x550x67, trzeba podciąć belkę, da sie go zmiescić tak że staje sie nie widoczny i można zachować spryskiwacze.

• Chińczyk 230x550x67, połowa IC jest zakryta za belką, to max wymiar jaki zmieścicie w oryginalnym poliftowym zderzaku.

• 

• Chińczyk 300x600x76/100 bądź 300x450x76, IC nie miesci sie w seryjnym zderzaku A4, trzeba zmieniać zderzak na S4, bądź robić custom. IC można też zmniejszyć z wysokosci i pospawać w profesjonalanje firmie zajmujacej sie spawaniem.

 

Wydajność 140ki w 1,9 to max 180KM. Najczestszym wyborem są 180x550 które obsłużą 1,9 do 220KM spokojnie, na większe moce do 250KM lepiej kupić 230x550 chinola z gęstym żeberkiem. Na projekty pod 3XX niestety zostaje nam niemieszczący się w zderzaku A4 cooler 300x450/300x600. Wtedy trzeba mysleć o zmianie zderzaka na S4, bądź innym tuningowym.

Lepiej uspawać orurowanie w Fi51/57 niż sztukować dolot z gotowych kształtek silikonowych, ponieważ kazde ich łączenie to potencjalna nieszczelność w układzie dolotu. Dolot spokojnie można zrobić od samego kolektora po cooler w 2 elementach, należy robić jak najmniej łączeń. Dolot robimy z aluminium, bądź kwasówki, należy pamietać o gniazdzie na mapseensor(można kupić gotową kształtkę do wspawania).

 

JAKIE SPRZĘGŁO?

• Seryjne sprzegło z dwumasem w 110/115 wytrzyma do 170KM na jakiś czas(nowe), najprostszym zabiegiem będzie zmiana na kompletny zestaw AWX 228z, który powinien przenieść moc do 210KM. Można dodatkowo obić kevlarem(jakim, to już sobie doszukajcie) powinno wystarczyć do 240KM, ale to wszystko będzie zalezne przy rozprowadzeniu momentu obrotowego. 

Sprzęgło AWX

• Lepszym rozwiazaniem będzie przejscie na sprzęgło 240mm, montaż kompletu z silnika BRD pozwoli nam osiągnąć wyniki do 460nm w serii, jak wzmocnicie kevlarem, powinno dać rade do 500NM.

Zestaw sprzęgła SACHS: 3000 951 872
Zestaw sprzęgła LuK: 624 3342 00
Koło dwumasowe SACHS: 2294 002 198

• Równolegle można stosować rozwiązania oparte na jednomasie, choć seryjny jednomas z 1Z daje rade do 170KM, już wzmocniony kevlarem powinien być alternatywą dla awx. Na moce 200-250+ trzeba już stosować jednomasy 240mm np. sprzegło 2,5tdi R5+docisk LT+stoczony ABK/1Z. Wtsprzęglik z 2,0TDI Wiecej info: Klik

• Ciekawym rozwiązaniem moze być też sprzęgło 3,0TDI mod, na moce 500-600NM, zamówicie takie w FMotors

• Można zastosować tarczę z 2,5TDI 180KM, docisk z AKN 150KM 2,5TDI i koło zamachowe 1Z, jednak nalezy ogarnąć sprawy u tokarza, ustalić nowe kołki ustalające. Wysprzęglik podejdzie wtedy z 2,5TDI, lecz nalezy zwrócic uwagę na jego długość. Niestety nie wiem jaki moment jest w stanie przenieść, 400-450nm z pewnością, ponieważ tyle serii po programie łapie.

• Sprzęgła dedykowane z serii Sachs performance - Klik

• Na moce +/-300KM polecam zastosować sprzegła dwutarczowe, takie jak montują w S4, działa to jak fabryczny dwumas, przenosi do 1000nm, więc sety na 600nm są bez problemu do przeniesienia, czego nie bardzo idzie osiągnąć na kombinowanym jednomasie z jedna tarczą. Takie sprzęgła znajdziecie w KB Customs

Zapraszam do dyskusji, kto ile uzyskał, co zrobił itd.

 

 

WYMIANA MAPSENSORA

• AFN/AVG - 038906051 - 2,5bar stary typ

• ARL -  038906051A - 3bar stary typ

• ASZ/AWX/ARL - 038906051C - 3bar nowy typ

•  0281006059 / 03K906051 4 bar nowy typ

Seryjnie mamy mapsensor 2,5bar zamienny P&P z mapsensorem 3bar z ARL(toledo) z końcówką 051A, bądź wymagajacy redukcji tulejką 051C z AWX(ewentualnie nowe gniazdo montazowe). 

Na większe moce stosuje sie mapsensor 4bar z końcówką 059.. Seryjny mapsensor wystarczy do projektów na 160KM(doładowanie do 1,5bara(2500mbar), mapsensor 3barowy ogarnie projekty do 240KM z doładowaniem do 2bar(3000mbar). Mapsensor 4barowy montujemy w projektach gdzie doładowanie przekracza 2bary(3000mbar), czyli projekty na 240+. Nie ma sensu montować map 4bar do projektów, w których doładowanie bedzie na poziomie 2500-3000mbar, ponieważ limiter będzie ponad granice wytrzymałosci turbo, wiec jak sie zacznie sypać turbo to prędzej wypadnie wirnik, niż wpadnie w tryb awaryjny z powodu przekroczenia limitu doładowania.

 

MAPSENSOR 51C

Montaż w ori miejsce vp

 

Przeróbka polega na dotoczeniu pierścienia zmienijącego średnice łebka

Modyfikacja sterownika 021 pod zewnętrzny mapsensor

MAPSENSOR NALEŻY SKALIBROWAĆ W MAPIE, ZMIANA BEZ TEGO PROWADZI Do PRZEKŁAMAŃ W MIERZENIU ECU

Wskazania - wypowiedź Daron7

 

Cytat

Przy seryjnym doładowaniu ASV czyli ~1bar, po założeniu 051C ciśnienie wzrośnie do 1.38bara. Dla seryjnej turbiny ASV/AHF jest to za dużo i zwłaszcza na serii takie zabiegi są kompletnie nie potrzebne bo na większym booście bez większej ilości paliwa auto będzie jechało tak samo a nawet trochę gorzej gdyż większy boost = większa temp powietrza = mniejsza gęstość powietrza = mniej tlenu w powietrzu i nawet mimo większego ciśnienia efektu nie będzie.

W większości 110VP np. taki ASV, nie ważne czy MAF pokaże 950 czy 1000 czy 1200mg/R jest to obojętne, bo już od 950mg/R będzie dozwolona max dawka jaka jest napisana w ograniczniku dymienia.

To że widzisz spadek dawki w 008 w logu - tak jest zbudowana mapa dymienia. Dawka spada wraz ze wzrostem obrotów.

Powtarzam większe wskazania przepływomierza w żadnym wypadku nie ograniczą dawki.

I jeszcze informacja dla wszystkich szukających mocy po zmianie mapa. Przygotujcie się na większe spalanie z tego względu iż kierownice turbo będą mocniej domknięte (będzie wymagane większe ciśnienie bo MAP będzie oszukiwał realne wskazania) przez co zatykamy wydech ...

Na Vagu pokazuje sporo mniejsze wartości bo nie ma przeprowadzonej kalibracji pod 3barowy sensor. Dlatego też nie zalecam jazdy na 3barowcu bez kalibracji, bo turbo będzie więcej dmuchało co może wpłynąć na jego szybsze zużycie/uszkodzenie.

Po sofcie (i jego kalibracji) będzie pokazywał tak samo jak na seryjnym

 

 

 

---

 

PROGRAM vs. BOX by Mapi

 seria+BOX 

 

seria +program

zestawienie

 

Watek jest współdzielony z postem na FB mojego autorstwa, oraz na moim blogu

Method Not Allowed

AUDIA4B5INFO.BLOGSPOT.COM

 

Facebook | Error

WWW.FACEBOOK.COM

 

Kopiowanie, cytowanie, przerabianie / edycja tekstu i dalsza dystrybucja w celach komercyjnych jest zabronione !

Zestawienia części są spisane na podstawie różnych źródeł(sklepy z częściami tuningowymi), nie są moim doświadczeniem. Opis ma na celu uporządkowanie opcji jakie zostały przedstawione/osiągnięte w konkretnych projektach na tym i innych forach.
Jesli chcesz to skopiować w celu dalszej publikacji, daj znać komentarzem i umieść odnośnik do tego forum jako źródło w opisie.

 

 

 

 

Edytowane 17 Czerwca17 Cze przez Kowi87

i ten watek należy podwiesić

powiesic go! Kowi dobra robota! Na pewno wielu ludziom pomoze rozwiazac dylemat: co dalej.

Pełen profesjonalizm, super artykuł.

.Teraz avf i awx

Powiesić go, jak dla mnie to powinno być pierwsze miejsce w FAQ w tym dziale.

Autorowi to duża butla się należy, świetna robota!!

dodane do FAQ

super sprawa, świetnie opisane teraz czekam na równie mały zarys dla silnika avf

:good: Wszystko się rozjaśniło W przyszłości takie mody w moim AFN-ie na pewno będą miały miejsce :gwizdanie:

Masz jakiś wykres dla ASV z:

+pompa hybryda 10/11

+turbina ASZ

+program

Ile można by zyskać?

Masz jakiś wykres dla ASV z:

+pompa hybryda 10/11

+turbina ASZ

+program

Ile można by zyskać?

a asv od afn i turbo awx czym sie rozni?

Tym, że nie ma takiego zestawienia.

ASV ma w serii większe wtryski.

Chodzi mi o konkretnie zestawienie tego co napisałem.

+pompa hybryda 10/11

+turbina ASZ

+program

ASV ma to samo, tylko że cisnienie większe ustawione wykreśy są na forum octavii według google, ale tam nie mam konta

trzeba odwrocic to i tyle to to samo...

Panowie, a jak powinniśmy zacząć sprawdzanie stanu zdrowia i kondycji naszej motorowni ?

Panowie, a jak powinniśmy zacząć sprawdzanie stanu zdrowia i kondycji naszej motorowni ?

tuner przed rozpoczęciem jakichkolwiek modyfikacji w sofcie powinien przeprowadzić diagnostykę

zazwyczaj cena takiej operacji jest wliczona w ogólny koszt chipa

Witam mam 1,9 AFN 110 koni IC dołożony, remont kompletny silnika ,skrzyna 6 z 2.5Tdi interesuje mnie :

- zmiana turbo na AWX

- program

- wyciecie kata --------- - to nie wiem co oznacza >?

Chciał bym mieć kopa i małe spalanie mocy tak koło 125 - 140 kucy ale jak to będzie ze spalaniem dużo wzrasta po programie i turbie AWX jak ktoś się oriętuję proszę o info pozdro ???

Sam program spelni Twoje oczekiwania. Po normalnym programie spalanie nie wzrasta

- wyciecie kata --------- - to nie wiem co oznacza >?

usunięcie katalizatora

Tylko mechanik mówi że turbo mam na wymarciu i będzie trzeba wymienić więc poco wkłądać seryjne jak można turbo na AWX wsadzić a chcę zmniejszyć spalanie i mieć lepszą dynamikę po to też wsadziłem skrzynie 6 z 2,5 tdi

Dzięki za wyjaśnienie tego kata