54 minuty temu, H4mm3R napisał:

Kwestia doboru tarczy i wykonania adaptera...

No rozumiem tylko chodzi mi czy ktos to przerabial i podpowie od czego tarcza np. Żeby nie szukać po omacku 

6 godzin temu, Robero321 napisał:

Dev pamiętasz może jaki ma mieć rozmiar podkładka miedziana pod przewód hamulcowy na zacisk 288 a druga rzecz rozmiar pierścienia  segera w zacisku 288

Fi12 na fi17 gruby na 1.8mm A seger nie jest taki zwykły typowy który kupisz w sklepie z tego typu czesciami 

Edytowane 2 Stycznia 20206 l przez Dev

1 godzinę temu, Dev napisał:

Fi12 na fi17 gruby na 1.8mm A seger nie jest taki zwykły typowy który kupisz w sklepie z tego typu czesciami 

Ten seger kupiłem w twoich okolicach, ale tak jak mi mówiłeś był za gruby i trzeba na magnesówce było przyszlifować

12 godzin temu, Dev napisał:

A seger nie jest taki zwykły typowy który kupisz w sklepie z tego typu czesciami 

Faktycznie trochę inne są

Może to coś takiego ?

Tylko czy rozmiar ten co potrzeba ?

SW-5311 Pierścień segera TRW zaciski.com

ZACISKI.COM

---

Pierścień segera do korpusu zacisku hamulcowego mocujący samo-regulator Systemu TRW LUCAS GIRLING

 

Edytowane 3 Stycznia 20206 l przez Robero321

Godzinę temu, Robero321 napisał:

Faktycznie trochę inne są

Może to coś takiego ?

Tylko czy rozmiar ten co potrzeba ?

SW-5311 Pierścień segera TRW zaciski.com

ZACISKI.COM

---

Pierścień segera do korpusu zacisku hamulcowego...

 

Dokładnie te od tego gościa brałem,tylko tak jak napisałem są za grube i trzeba je trochę zebrać 

. 

Edytowane 4 Stycznia 20206 l przez wafel135

Zapytam tak z ciekawości. Warto się bawić tak w ogóle w swap 312/255 na 320/288? Jeśli tak to czy w podobnej kasie coś lepszego można uzyskać?

O ile tył warto, tak przód nie ma sensu.

7 minut temu, Damianq napisał:

Zapytam tak z ciekawości. Warto się bawić tak w ogóle w swap 312/255 na 320/288? Jeśli tak to czy w podobnej kasie coś lepszego można uzyskać?

 Warto.

46 minut temu, Langista napisał:

O ile tył warto, tak przód nie ma sensu.

Późna pora już i chyba zmęczenie Cię dopadło 

42 minuty temu, Dev napisał:

Późna pora już i chyba zmęczenie Cię dopadło 

Przecież zwiększenie średnicy tarczy o 8 mm nie zrobi żadnej różnicy w hamowaniu, a i tak musi wymienić cały zacisk z jarzmem..

11 minut temu, Langista napisał:

Przecież zwiększenie średnicy tarczy o 8 mm nie zrobi żadnej różnicy w hamowaniu, a i tak musi wymienić cały zacisk z jarzmem..

Miałeś te dwie tarcze w łapach ? Bo chyba nie. 320tka to nie tylko 8mm na średnicy a także 5 mm na grubości. Co za tym idzie ? Pojemność cieplna tarczy jest o 50% wieksza, czyli hamujesz z wiekszej predkosci i caly czas masz hamulce. Przy 312tkach hamowanie że 150 kończy się przy 80ciu, potem to już tylko pozostaje żałobna piesn: "Anielski orszak niech Twą duszę przyjmie..."

Dochodzi jeszcze większy zacisk, który robi swoje. 

Ok to już wiek ze warto  Teraz pytanie czy szukać zestawu 320/288 czy w tej samej kasie można coś ciekawszego wrzucić. Oczywiście mówię tutaj o P&P

8 minut temu, Damianq napisał:

Ok to już wiek ze warto  Teraz pytanie czy szukać zestawu 320/288 czy w tej samej kasie można coś ciekawszego wrzucić. Oczywiście mówię tutaj o P&P

W tej samej kasie nic lepszego nie znajdziesz raczej 

2 godziny temu, Damianq napisał:

Ok to już wiek ze warto  Teraz pytanie czy szukać zestawu 320/288 czy w tej samej kasie można coś ciekawszego wrzucić. Oczywiście mówię tutaj o P&P

Jakby to było możliwe to 345/300 montowali by wszyscy.

Można wrzucić tył 288 a przód zostawić 312 na 2-3 miesiące? 

13 minut temu, wafel135 napisał:

Można wrzucić tył 288 a przód zostawić 312 na 2-3 miesiące? 

312/288 to jest właściwa proporcja dla Twojego auta, tak jak 320/300 i 345/330mm

Panowie, u was też tarcze tak wyglądają, czy mnie trafiły się tak słabo odlane sztuki?

Tył wygląda nieco lepiej, ale przód obie takie same po całości praktycznie.

normalka, mało jezdzisz