Problem z porannym odpalaniem / na zimnym

[sysek27 4]

I jak tam wiadomo coś bo mam podobny problem z firmową T5 silnik 1,9TDI pompki mają dobre korekcje wszystkie nie przekraczają +/- 0,50mg jak auto ciepłe pali od strzała jak postoi całą noc to też odpali, ale na początku przez góra 3-4s lekko nim zatrzęsie świece żarowe wymienione jedyne co to wyskakuje sporadyczny błąd z czujnika temp. paliwa może to mieć jakiś związek bo już głupi jestem co z tym robić :kwasny:nawet rano jak odpali to jak od razu zgaszę i odpalę znów to już jest ok tylko to pierwsze odpalenie jest takie dziwne...

[thomyk 0]

spróbuj na innym paliwie ... mi n werwie np ali od strzała a jak pojechałem na bp to mam podobnie

tzn dzis tak miałem ale jak pali to się nie przejmuj bo przyczyn moze byc dużo od zapowietrzania przez pompki paliwo wtryski i tysiace innych dziadostw...

[H4mm3R 267]

spróbuj na innym paliwie ... mi n werwie np ali od strzała a jak pojechałem na bp to mam podobnie

tzn dzis tak miałem ale jak pali to się nie przejmuj bo przyczyn moze byc dużo od zapowietrzania przez pompki paliwo wtryski i tysiace innych dziadostw...

Właśnie to staram się tu rozgryźć, czemu tak ciężko odpala a nie jak u innych, trochę to irytujące i aku dostaje popalić, jak dopiero po 5-10sec rozruchu auto odpala...

[maciekmm 1]

Jaka poprawa w odpalaniu, mam identyczny objaw, tylko dochodzi kopcenie na bialo niebieski rano i BIPY siegaja wszystkie po -100. A z tego co wiem jak jest na minusie duzo to brak cisnienia w ukl. paliwowym. Zmieniales pompe w baku i tandem i bylo dokladnie tak samo ?

[H4mm3R 267]

Ostatnio podmieniłem czujnik temp. cieczy chłodzącej i bez zmian. Dziś zamówiłem kpl. pompowtrysków na podmiankę, a że to używki to wcześniej dam je do sprawdzenia. Rano przy odpalaniu jest chmura dymu i czuć ropę, możliwe że któryś wtrysk leje...

---------- Post dopisany at 12:53 ---------- Poprzedni post napisany at 12:51 ----------

Jaka poprawa w odpalaniu, mam identyczny objaw, tylko dochodzi kopcenie na bialo niebieski rano i BIPY siegaja wszystkie po -100. A z tego co wiem jak jest na minusie duzo to brak cisnienia w ukl. paliwowym. Zmieniales pompe w baku i tandem i bylo dokladnie tak samo ?

Zmianiałem i bez różnicy, masz jakiś program zrobiony? Bo z tego co piszesz masz padnięte pompki Musashi tak miał jak zalał kiepskiego paliwa i potem wymieniał wszystkie pompki na nowe...

[adrian998998 12]

A ja powiem Ci tak. Wez rano odlacz czujnik temperatury paliwa jak bedzie zimna i zobacz czy odpali lepiej. Jak dla mnei to dawki rozruchowe na zimnym trzbea poprawic:) ostatnio przerabialem ten temat w passacie B6 BMR i co najlepsze silnik po kapitalce i tak samo palil.

[gregjag 0]

no i coś nowego z tym odpalaniem

bo jestem ciekawy , u mnie też ciężko odpala ale jak jest zimno - temperatura to od strzała a jak jest dodatnia to już

trzeba trochę pokręcić.

Na ciepłym pali z dotyku.

[H4mm3R 267]

W poniedziałem ruszam głowicę, bo mi olej na prowadnicach bierze i płyn zaczął gdzieś się gubić

[POPO 0]

H4mm3R no wkoncu ci pękła

[Rabbi 36]

H4mm3R no wkoncu ci pękła

[H4mm3R 267]

H4mm3R no wkoncu ci pękła

Nie koniecznie, może być tylko uszczelka walnięta

[Rabbi 36]

Hammer daj znać jak zdejmiesz czapę co jest grane

[Wihajster 31]

Hammer daj znać jak zdejmiesz czapę co jest grane.U mnie odkąd pamiętam niewielkie ilości płynu znikają,z tym że mój odpala od strzała.I też mam BPW

on ma BLB ...

[Arturoo 21]

H4mm3R no wkoncu ci pękła

..........tak jakby radością powiało ,ze to nie tylko Tobie

[wszary 0]

U mnie w BRD jest to samo. PD wymienione na akcji serwisowej (wszystkie 4). Wymieniłem też filtr paliwa, oleju, powietrza, kabinowy + nowy olej.

Przed wymianą PD miałem skoki na obrotach na biegu jałowym. Po wymianie było lepiej przez jakiś czas (ok. 1 miesiąc) i znowu są skoki na obrotach. Na ciepłym pali o strzału.

[Arturoo 21]

Inny motorek masz kolego od Hammera

[wszary 0]

Inny motorek masz kolego od Hammera

Ale objawy te same :-/

[H4mm3R 267]

Inny motorek masz kolego od Hammera

Troszkę inny ale też 16V, co do mojego przypadku...

W grudniu 2011 poleciało mi 12 zębów na pasku rozrządu (pasek miał 80kkm jakiś podwójnie wzmacniany z Gates'a) na początku ja i mechanik myśleliśmy że to pompa tandem, ale po zamianie pompy na inną silnik dalej nie odpalał... potem dopiero zauważyliśmy pasek. Po wymianie rozrządu silnik odpalił i nic nie wskazywało żeby było coś nie tak, poza problemami z odpalaniem na zimnym, które latem ustąpiły. Od tamtej pory zrobiłem 60kkm, wymieniłem turbo + korekta i wtedy zaczęło się pogarszać odpalanie na zimnym, dymienie i ostatnio zauważyłem ubywanie płynu chłodniczego.

No to głowica w górę i okazało się... że są uszkodzone dwa końcówki popychaczy zaworów, głowica jest popękana na pierwszym cylindrze. Po dokładniejszych oględzinach wyszło, że 6 zaworów są lekko krzywe, choć tutaj zawory są grubości patyczka do uszu i dużo nie trzeba żeby je skrzywić..

Pompki oddałem do regeneracji, bo już mają 350kkm nalatane i niema bata żeby dobrze ciśnienie trzymały.

Na dzień dzisiejszy auto jest zrobione, dużo ciszej pracuje, nie dymi po odpaleniu, dużo lepiej odpala na zimny ale i tak potrzebuje dwa razy wałem zakręcić i czasem się zakrztusi. Na ciepłym odpala na dotyk.

[ojciec 0]

U mnie po kastracji dpf brak problemów z odpaleniem. Czy -15 czy 0 czy +5.

Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

[piotrsob1 277]

Inny motorek masz kolego od Hammera

Troszkę inny ale też 16V, co do mojego przypadku...

W grudniu 2011 poleciało mi 12 zębów na pasku rozrządu (pasek miał 80kkm jakiś podwójnie wzmacniany z Gates'a) na początku ja i mechanik myśleliśmy że to pompa tandem, ale po zamianie pompy na inną silnik dalej nie odpalał... potem dopiero zauważyliśmy pasek. Po wymianie rozrządu silnik odpalił i nic nie wskazywało żeby było coś nie tak, poza problemami z odpalaniem na zimnym, które latem ustąpiły. Od tamtej pory zrobiłem 60kkm, wymieniłem turbo + korekta i wtedy zaczęło się pogarszać odpalanie na zimnym, dymienie i ostatnio zauważyłem ubywanie płynu chłodniczego.

No to głowica w górę i okazało się... że są uszkodzone dwa końcówki popychaczy zaworów, głowica jest popękana na pierwszym cylindrze. Po dokładniejszych oględzinach wyszło, że 6 zaworów są lekko krzywe, choć tutaj zawory są grubości patyczka do uszu i dużo nie trzeba żeby je skrzywić..

Pompki oddałem do regeneracji, bo już mają 350kkm nalatane i niema bata żeby dobrze ciśnienie trzymały.

Na dzień dzisiejszy auto jest zrobione, dużo ciszej pracuje, nie dymi po odpaleniu, dużo lepiej odpala na zimny ale i tak potrzebuje dwa razy wałem zakręcić i czasem się zakrztusi. Na ciepłym odpala na dotyk.

Czyli wychodzi na to że trzeba było zacząć od sprawdzenia kompresji na garkach

Dużo roboty i kombinowania by odpadło

Dla potomnych lekcja do zapamiętania