Audi A4 B6 1.8T Quattro AVANT

[hopek03]

turbina jest sprawna , bo być morze zawór upustowy w niej jest wypalony albo w inny sposób nie szczelny kumpel tak miał w zafirze tylko że w dieslu miał luz duży na tym kieliszku a ośką i nie domykało mu szczelnie tego kanału upustowego a jak odpuszczał gaz to było takie brzęczenie jakby bo ten kapturek wpadał w wibracje gdy się otwierał ten zawór po odpuszczeniu gazu , auto nie wchodziło w tryb awaryjny żeby było jasne po prosty było słabsze i wydobywało dziwne odgłosy

[MAGIC87]

Co potrzebowałeś do tego:

Układ hamulcowy:

Przód:

Tarcze went. 288mm -> upgrade 312mm

Tył:

Tarcze went. 245mm -> upgrade 255mm

Czy wystarczą klocki + tarcze czy coś jeszcze? I czy te wieksze graty wchodzą w standardowe koła 16 cali?

polecam odrazu 320 i 288:wink:

i w 16 cali tez to upchasz

[wampir]

Ja już nie pamiętam jak hamuja standardowe 288mm/245mm, ale na 312mm/255mm to takie minimum...

Odnosnie diagnostyki to byłem w piątek we Wrocku u kolegi Germana81.

Pierwsze zrobiliśmy logi:

09:57:24.341 BL:2 1880 RPM 12,78 % 1,56 ms 4,64 g/s

09:57:24.811 BL:2 1920 RPM 64,66 % 8,32 ms 28,5 g/s

09:57:25.281 BL:2 1960 RPM 77,44 % 8,32 ms 32,31 g/s

09:57:25.750 BL:2 2080 RPM 90,98 % 9,88 ms 39,42 g/s

09:57:26.229 BL:2 2160 RPM 103,76 % 10,92 ms 46,94 g/s

09:57:26.698 BL:2 2320 RPM 115,79 % 12,48 ms 56 g/s

09:57:27.170 BL:2 2480 RPM 125,56 % 13,52 ms 62,31 g/s

09:57:27.649 BL:2 2600 RPM 137,59 % 15,08 ms 69,42 g/s

09:57:28.120 BL:2 2800 RPM 148,87 % 16,12 ms 77,89 g/s

09:57:28.615 BL:2 2960 RPM 150,38 % 15,6 ms 87,67 g/s

09:57:29.100 BL:2 3160 RPM 160,15 % 17,16 ms 98,11 g/s

09:57:29.580 BL:2 3360 RPM 163,16 % 17,68 ms 106,42 g/s

09:57:30.058 BL:2 3520 RPM 163,16 % 17,16 ms 109,19 g/s

09:57:30.520 BL:2 3720 RPM 163,91 % 17,68 ms 115,03 g/s

09:57:30.988 BL:2 3920 RPM 163,16 % 17,68 ms 124,47 g/s

09:57:31.469 BL:2 4120 RPM 163,91 % 17,68 ms 128,25 g/s

09:57:31.940 BL:2 4280 RPM 160,9 % 17,16 ms 131,53 g/s

09:57:32.410 BL:2 4480 RPM 159,4 % 17,16 ms 136,31 g/s

09:57:32.877 BL:2 4640 RPM 158,65 % 17,16 ms 139,92 g/s

09:57:33.358 BL:2 4800 RPM 155,64 % 16,64 ms 144,58 g/s

09:57:33.840 BL:2 4960 RPM 156,39 % 17,68 ms 148,19 g/s

09:57:34.320 BL:2 5120 RPM 154,14 % 17,68 ms 148,64 g/s

09:57:34.796 BL:2 5280 RPM 150,38 % 17,16 ms 151,33 g/s

09:57:35.270 BL:2 5440 RPM 146,62 % 16,64 ms 153,11 g/s

09:57:35.742 BL:2 5560 RPM 145,11 % 16,12 ms 155,06 g/s

09:57:36.230 BL:2 5680 RPM 144,36 % 16,12 ms 155,58 g/s

09:57:36.711 BL:2 5800 RPM 139,85 % 15,6 ms 155,83 g/s

09:57:37.191 BL:2 5960 RPM 139,1 % 15,6 ms 156,83 g/s

09:57:37.668 BL:2 6080 RPM 136,09 % 15,08 ms 157,86 g/s

09:57:38.149 BL:2 6200 RPM 136,09 % 15,08 ms 159,89 g/s

09:57:38.628 BL:2 6280 RPM 134,59 % 15,08 ms 163,81 g/s

09:57:39.112 BL:2 6400 RPM 133,08 % 15,08 ms 163 g/s

09:57:39.589 BL:2 6520 RPM 130,83 % 15,08 ms 162,75 g/s

09:57:40.067 BL:2 6600 RPM 128,57 % 15,08 ms 162,89 g/s

09:57:40.541 BL:2 6640 RPM 130,83 % 15,08 ms 166,19 g/s

oraz

Obroty silnika Obciazenie sil Czas wtrysku Masa przeplywa Obroty silnika Obciazenie sil Cisnienie dola Cisnienie dola

BL:2 2720 RPM 13,53 % 1,56 ms 7,5 g/s BL:115 2720 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020

BL:2 2640 RPM 13,53 % 1,56 ms 7,22 g/s BL:115 2560 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020

BL:2 2520 RPM 13,53 % 1,56 ms 6,86 g/s BL:115 2520 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020

BL:2 2480 RPM 13,53 % 0 ms 6,97 g/s BL:115 2480 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020

BL:2 2440 RPM 14,29 % 0 ms 6,72 g/s BL:115 2440 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020

BL:2 2440 RPM 13,53 % 0 ms 6,56 g/s BL:115 2400 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020

BL:2 2400 RPM 13,53 % 0 ms 6,44 g/s BL:115 2400 RPM 13,53 % 1000 mbar 1030

BL:2 2360 RPM 14,29 % 0 ms 6,44 g/s BL:115 2360 RPM 13,53 % 1000 mbar 1030

BL:2 2320 RPM 13,53 % 0 ms 6,22 g/s BL:115 2320 RPM 13,53 % 1000 mbar 1030

BL:2 2320 RPM 13,53 % 0 ms 6,11 g/s BL:115 2280 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020

BL:2 2200 RPM 14,29 % 0 ms 6,06 g/s BL:115 2160 RPM 14,29 % 1000 mbar 1020

BL:2 2040 RPM 14,29 % 0 ms 5,78 g/s BL:115 2040 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020

BL:2 2000 RPM 13,53 % 0 ms 5,36 g/s BL:115 2000 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020

BL:2 1960 RPM 13,53 % 1,56 ms 5,25 g/s BL:115 2000 RPM 12,78 % 1000 mbar 1020

BL:2 2080 RPM 60,9 % 9,36 ms 34,64 g/s BL:115 2040 RPM 69,92 % 1940 mbar 1040

BL:2 2080 RPM 79,7 % 8,84 ms 37,14 g/s BL:115 2120 RPM 85,71 % 1990 mbar 1270

BL:2 2200 RPM 96,24 % 10,4 ms 45,19 g/s BL:115 2240 RPM 102,26 % 2060 mbar 1490

BL:2 2320 RPM 113,53 % 12,48 ms 54,86 g/s BL:115 2360 RPM 117,29 % 2170 mbar 1710

BL:2 2440 RPM 124,81 % 13,52 ms 63,19 g/s BL:115 2520 RPM 130,83 % 2350 mbar 1890

BL:2 2640 RPM 139,85 % 15,6 ms 71,75 g/s BL:115 2680 RPM 145,11 % 2390 mbar 2020

BL:2 2800 RPM 148,87 % 15,6 ms 79,67 g/s BL:115 2880 RPM 150,38 % 2400 mbar 2050

BL:2 3000 RPM 152,63 % 16,12 ms 87,69 g/s BL:115 3040 RPM 155,64 % 2410 mbar 2090

BL:2 3160 RPM 159,4 % 17,16 ms 99,67 g/s BL:115 3240 RPM 160,15 % 2420 mbar 2130

BL:2 3360 RPM 160,15 % 17,16 ms 101,92 g/s BL:115 3440 RPM 163,16 % 2430 mbar 2140

BL:2 3560 RPM 161,65 % 16,64 ms 109,81 g/s BL:115 3640 RPM 161,65 % 2410 mbar 2140

BL:2 3760 RPM 162,41 % 17,16 ms 117,36 g/s BL:115 3840 RPM 161,65 % 2400 mbar 2110

BL:2 3960 RPM 160,9 % 17,16 ms 125,72 g/s BL:115 4040 RPM 162,41 % 2370 mbar 2120

BL:2 4160 RPM 160,9 % 17,16 ms 128,25 g/s BL:115 4240 RPM 160,9 % 2350 mbar 2070

BL:2 4360 RPM 160,15 % 17,16 ms 134,86 g/s BL:115 4440 RPM 159,4 % 2330 mbar 2040

BL:2 4560 RPM 159,4 % 17,16 ms 137,94 g/s BL:115 4600 RPM 157,89 % 2300 mbar 2020

BL:2 4720 RPM 158,65 % 17,16 ms 141,61 g/s BL:115 4800 RPM 157,14 % 2280 mbar 1980

BL:2 4920 RPM 154,89 % 16,64 ms 145,17 g/s BL:115 4960 RPM 156,39 % 2240 mbar 1910

BL:2 5080 RPM 157,14 % 17,68 ms 148,61 g/s BL:115 5120 RPM 153,38 % 2190 mbar 1870

BL:2 5240 RPM 150,38 % 17,16 ms 151,06 g/s BL:115 5280 RPM 150,38 % 2150 mbar 1850

BL:2 5400 RPM 148,12 % 16,64 ms 153,33 g/s BL:115 5440 RPM 147,37 % 2110 mbar 1820

BL:2 5520 RPM 144,36 % 16,12 ms 153,72 g/s BL:115 5600 RPM 145,11 % 2070 mbar 1760

BL:2 5680 RPM 143,61 % 16,12 ms 155,58 g/s BL:115 5720 RPM 142,86 % 2030 mbar 1770

BL:2 5800 RPM 139,1 % 15,6 ms 156,33 g/s BL:115 5840 RPM 141,35 % 1970 mbar 1710

BL:2 5920 RPM 138,35 % 15,08 ms 155,58 g/s BL:115 5960 RPM 136,84 % 1920 mbar 1760

BL:2 6040 RPM 138,35 % 15,6 ms 157,58 g/s BL:115 6080 RPM 137,59 % 1870 mbar 1700

BL:2 6160 RPM 133,83 % 15,08 ms 160,17 g/s BL:115 6200 RPM 134,59 % 1840 mbar 1730

BL:2 6280 RPM 134,59 % 15,08 ms 160,92 g/s BL:115 6320 RPM 130,83 % 1820 mbar 1730

BL:2 6400 RPM 130,08 % 14,56 ms 162,47 g/s BL:115 6440 RPM 130,83 % 1810 mbar 1740

BL:2 6480 RPM 130,08 % 14,56 ms 161,89 g/s BL:115 6520 RPM 128,57 % 1790 mbar 1740

BL:2 6600 RPM 127,82 % 15,08 ms 161,72 g/s BL:115 6640 RPM 128,57 % 1770 mbar 1720

BL:2 6680 RPM 100 % 9,36 ms 153,33 g/s BL:115 6480 RPM 14,29 % 1000 mbar 1690

a także z odpiętym N75

Obroty silnika Obciazenie sil Czas wtrysku Masa przeplywa Obroty Obciążenie Ciśnienie abso Ciśnienie abso

BL:2 2040 RPM 51,13 % 5,72 ms 21,39 g/s BL:115 2080 RPM 61,65 % 1470 mbar 1050

BL:2 2120 RPM 78,95 % 8,32 ms 35,19 g/s BL:115 2160 RPM 81,2 % 1470 mbar 1220

BL:2 2200 RPM 84,96 % 8,32 ms 37,19 g/s BL:115 2240 RPM 85,71 % 1450 mbar 1250

BL:2 2320 RPM 85,71 % 8,32 ms 38,47 g/s BL:115 2360 RPM 86,47 % 1450 mbar 1260

BL:2 2400 RPM 87,22 % 8,32 ms 41,14 g/s BL:115 2440 RPM 87,22 % 1440 mbar 1270

BL:2 2520 RPM 87,97 % 8,84 ms 42,72 g/s BL:115 2560 RPM 88,72 % 1440 mbar 1270

BL:2 2640 RPM 90,23 % 8,84 ms 45,03 g/s BL:115 2640 RPM 90,23 % 1430 mbar 1270

BL:2 2720 RPM 90,23 % 8,32 ms 47,89 g/s BL:115 2760 RPM 90,23 % 1400 mbar 1280

BL:2 2840 RPM 90,23 % 8,32 ms 48,69 g/s BL:115 2880 RPM 89,47 % 1380 mbar 1270

BL:2 2920 RPM 88,72 % 8,84 ms 49,58 g/s BL:115 2960 RPM 87,97 % 1350 mbar 1290

BL:2 3040 RPM 86,47 % 8,32 ms 49,81 g/s BL:115 3080 RPM 87,22 % 1340 mbar 1280

BL:2 3120 RPM 86,47 % 8,32 ms 52,22 g/s BL:115 3160 RPM 86,47 % 1330 mbar 1280

BL:2 3240 RPM 86,47 % 8,32 ms 53,58 g/s BL:115 3280 RPM 86,47 % 1330 mbar 1280

BL:2 3320 RPM 86,47 % 8,32 ms 55,72 g/s BL:115 3360 RPM 86,47 % 1340 mbar 1280

BL:2 3440 RPM 86,47 % 8,32 ms 56,94 g/s BL:115 3440 RPM 85,71 % 1330 mbar 1280

BL:2 3520 RPM 86,47 % 8,32 ms 57,33 g/s BL:115 3560 RPM 84,96 % 1320 mbar 1280

BL:2 3600 RPM 84,96 % 8,32 ms 59,53 g/s BL:115 3640 RPM 85,71 % 1310 mbar 1280

BL:2 3720 RPM 84,96 % 7,8 ms 60,81 g/s BL:115 3760 RPM 85,71 % 1300 mbar 1280

BL:2 3800 RPM 86,47 % 8,32 ms 63,78 g/s BL:115 3840 RPM 85,71 % 1280 mbar 1280

BL:2 3880 RPM 86,47 % 8,32 ms 64,31 g/s BL:115 3920 RPM 86,47 % 1260 mbar 1280

BL:2 4000 RPM 87,22 % 8,32 ms 67 g/s BL:115 4000 RPM 87,22 % 1260 mbar 1280

BL:2 4080 RPM 87,97 % 8,32 ms 68,5 g/s BL:115 4120 RPM 87,22 % 1250 mbar 1280

BL:2 4200 RPM 87,97 % 8,32 ms 70,94 g/s BL:115 4200 RPM 87,97 % 1240 mbar 1280

BL:2 4280 RPM 88,72 % 8,32 ms 72,97 g/s BL:115 4320 RPM 88,72 % 1230 mbar 1280

BL:2 4360 RPM 88,72 % 8,84 ms 73,86 g/s BL:115 4400 RPM 88,72 % 1240 mbar 1290

BL:2 4440 RPM 89,47 % 8,84 ms 76,69 g/s BL:115 4480 RPM 89,47 % 1240 mbar 1280

BL:2 4520 RPM 89,47 % 8,32 ms 77,75 g/s BL:115 4560 RPM 90,23 % 1230 mbar 1280

BL:2 4640 RPM 90,23 % 8,32 ms 80,22 g/s BL:115 4680 RPM 90,23 % 1180 mbar 1270

BL:2 4720 RPM 90,98 % 8,32 ms 80,58 g/s BL:115 4760 RPM 90,23 % 1180 mbar 1280

BL:2 4800 RPM 90,98 % 8,32 ms 82,81 g/s BL:115 4840 RPM 90,98 % 1160 mbar 1280

BL:2 4880 RPM 90,98 % 8,84 ms 85,39 g/s BL:115 4920 RPM 90,23 % 1160 mbar 1270

BL:2 5000 RPM 89,47 % 8,32 ms 85,78 g/s BL:115 5000 RPM 90,23 % 1150 mbar 1270

BL:2 5080 RPM 90,98 % 8,32 ms 87,89 g/s BL:115 5080 RPM 90,98 % 1140 mbar 1270

BL:2 5120 RPM 90,23 % 8,84 ms 89,92 g/s BL:115 5160 RPM 90,23 % 1130 mbar 1270

BL:2 5200 RPM 90,23 % 8,84 ms 89,08 g/s BL:115 5240 RPM 90,23 % 1120 mbar 1270

BL:2 5280 RPM 89,47 % 8,84 ms 90,61 g/s BL:115 5320 RPM 89,47 % 1120 mbar 1270

BL:2 5360 RPM 88,72 % 8,84 ms 91,61 g/s BL:115 5400 RPM 87,97 % 1110 mbar 1270

BL:2 5440 RPM 87,97 % 8,84 ms 93,19 g/s BL:115 5480 RPM 87,97 % 1110 mbar 1270

BL:2 5520 RPM 87,97 % 8,84 ms 93,22 g/s BL:115 5560 RPM 87,22 % 1110 mbar 1260

BL:2 5600 RPM 87,97 % 9,36 ms 93,92 g/s BL:115 5600 RPM 87,97 % 1110 mbar 1250

BL:2 5680 RPM 88,72 % 8,84 ms 95,08 g/s BL:115 5680 RPM 87,97 % 1110 mbar 1260

BL:2 5720 RPM 87,97 % 8,84 ms 96,11 g/s BL:115 5760 RPM 87,22 % 1110 mbar 1260

BL:2 5800 RPM 87,97 % 8,84 ms 97,5 g/s BL:115 5800 RPM 87,97 % 1110 mbar 1250

BL:2 5880 RPM 87,22 % 8,84 ms 98,69 g/s BL:115 5880 RPM 87,97 % 1110 mbar 1250

BL:2 5960 RPM 87,22 % 8,84 ms 98,86 g/s BL:115 5960 RPM 87,22 % 1110 mbar 1250

BL:2 6000 RPM 87,97 % 9,36 ms 101,5 g/s BL:115 6040 RPM 87,97 % 1120 mbar 1240

BL:2 6080 RPM 88,72 % 8,84 ms 103,11 g/s BL:115 6080 RPM 87,97 % 1110 mbar 1240

BL:2 6120 RPM 87,97 % 9,88 ms 102,56 g/s BL:115 6160 RPM 88,72 % 1120 mbar 1230

BL:2 6200 RPM 88,72 % 9,36 ms 104,94 g/s BL:115 6200 RPM 88,72 % 1110 mbar 1230

BL:2 6280 RPM 87,97 % 9,36 ms 105,11 g/s BL:115 6280 RPM 88,72 % 1110 mbar 1240

BL:2 6320 RPM 87,97 % 9,88 ms 104,56 g/s BL:115 6360 RPM 86,47 % 1110 mbar 1250

BL:2 6360 RPM 85,71 % 9,36 ms 105,33 g/s BL:115 6400 RPM 87,22 % 1110 mbar 1220

BL:2 6440 RPM 87,22 % 8,84 ms 107,42 g/s BL:115 6440 RPM 85,71 % 1110 mbar 1260

BL:2 6480 RPM 85,71 % 8,84 ms 106,03 g/s BL:115 6520 RPM 86,47 % 1110 mbar 1270

BL:2 6560 RPM 84,96 % 8,84 ms 106,97 g/s BL:115 6560 RPM 84,96 % 1110 mbar 1250

BL:2 6600 RPM 84,96 % 9,36 ms 107,64 g/s BL:115 6600 RPM 84,21 % 1110 mbar 1230

BL:2 6640 RPM 84,96 % 8,84 ms 106,97 g/s BL:115 6680 RPM 84,96 % 1110 mbar 1230

BL:2 6680 RPM 84,21 % 9,36 ms 108,64 g/s BL:115 6680 RPM 72,18 % 1000 mbar 1360

BL:2 6480 RPM 14,29 % 1,56 ms 16,14 g/s BL:115 6320 RPM 15,04 % 1000 mbar 1180

Potem zrobiliśmy test szczelności i nawet przy 1.5 bara nie było niczego niepokojącego.

Nastepnie podmieniliśmy DV 710P i przepływomierz na Germana81 i zrobiliśmy znowu krótkie logi na 2ce.

12:56:55.293 BL:2 1840,00 RPM 85,71 % 8,32 ms 32,94 g/s

12:56:55.600 BL:2 2000,00 RPM 100,00 % 10,40 ms 41,03 g/s

12:56:55.910 BL:2 2120,00 RPM 110,53 % 10,92 ms 48,33 g/s

12:56:56.230 BL:2 2360,00 RPM 119,55 % 11,44 ms 59,14 g/s

12:56:56.540 BL:2 2560,00 RPM 133,08 % 13,00 ms 69,75 g/s

12:56:56.850 BL:2 2800,00 RPM 149,62 % 16,12 ms 90,53 g/s

12:56:57.159 BL:2 3040,00 RPM 163,91 % 16,12 ms 98,89 g/s

12:56:57.469 BL:2 3280,00 RPM 169,92 % 16,12 ms 108,61 g/s

12:56:57.790 BL:2 3640,00 RPM 171,43 % 17,16 ms 116,64 g/s

12:56:58.101 BL:2 3920,00 RPM 173,68 % 17,68 ms 129,03 g/s

12:56:58.410 BL:2 4200,00 RPM 170,68 % 17,16 ms 132,33 g/s

12:56:58.719 BL:2 4480,00 RPM 169,17 % 17,16 ms 143,06 g/s

12:56:59.030 BL:2 4760,00 RPM 164,66 % 16,12 ms 152,25 g/s

12:56:59.352 BL:2 5040,00 RPM 168,42 % 17,16 ms 160,06 g/s

12:56:59.670 BL:2 5320,00 RPM 162,41 % 16,12 ms 165,31 g/s

12:56:59.991 BL:2 5560,00 RPM 157,89 % 15,60 ms 165,92 g/s

12:57:00.299 BL:2 5760,00 RPM 151,13 % 15,60 ms 163,53 g/s

12:57:00.610 BL:2 6000,00 RPM 145,86 % 15,08 ms 166,97 g/s

12:57:00.919 BL:2 6160,00 RPM 143,61 % 15,08 ms 167,78 g/s

12:57:01.228 BL:2 6360,00 RPM 140,60 % 15,08 ms 170,44 g/s

12:57:01.550 BL:2 6440,00 RPM 136,09 % 13,52 ms 171,56 g/s

12:57:01.860 BL:2 6040,00 RPM 13,53 % 1,56 ms 3,69 g/s

Jakie przemyślenia?

---------- Post dopisany 30-09-2013 at 20:21 ---------- Poprzedni post napisany 18-08-2013 at 12:35 ----------

Nie wierze, że nikt nie potrafi nic odczytać z tych logów

Chyba się chłopaki wstydzicie pisać ...

[Łukasz13]

Wrzuć to na vaglog bo ciężko się czyta, ogólnie widać że po podmiance masz jakieś 10 gr więcej na przepływce szkoda że nie zrobiłeś loga też z 115 byłoby widac czy większy przepływ był przez lepiej trzymająca dv-ke czy lepszy sprawniejszy przepływomierz, stawiam na przepływke.

[wampir]

Te logi były robione w innej aplikacji i jak się je wrzuci na vaglog to się robi kiszka

Logi u Germana na mojej przeplywce i DV

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Logi po włożeniu przeplywki z innego auta

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

[Łukasz13]

Czyli według mnie tak po podmianie przepływki masz ok 10 gr. więcej niż na swojej, z tego też pewnie wynika korekcja dodatnia w bloku 032, to jedna rzecz, druga musisz sprawdzić dlaczego turbina nie może utrzymać ciśnienia do końca, czyli trzeba zajrzeć czy klapka dobrze zamyka jesli wszystko szczelne, a robiłeś tego testa z odpiętym wężykiem od gruszki? Czyli z ta przepływką z innego auta i z ciśnieniem utrzymanym do końca 0,8 bar miałbys tyle ile na samym początku po strojeniu.

[wampir]

Przyszły nowe prezenty:

Nowa przepływka BOSCH

Nowa turbina k03-073

Oto porównanie mojej starej k03-073, która miała 12 łopatek bo tak ją zregenerowano z nową k03-073

[Łukasz13]

To jest to turbo co wyciągłeś z auta? Luz poprzeczny masakra, to i tak że jeszcze 1 bar potrafiła napompować

[roman_tyk]

Pokaz logi jak to wszystko teraz śmiga.

[wampir]

Jakies logi są.... 1.31bara z dołu i takie tam

[domialex]

Przeplyw?

[wampir]

Co wolisz, przepływ czy wykres?

[domialex]

To i to:naughty:

[McGiver]

Dawaj pan do mnie zrobie ci TINPa po promocji niech se wszyscy popatrzą na przepływy a i wykres też bedzie milutki

[wampir]

Tylko, ze ja mam do Ciebie z 600lat świetlnych

Odezwe się bo póki co to zdycham w domu na L4

[roman_tyk]

Odezwe się bo póki co to zdycham w domu na L4

Pewnie reza na L4 heh :kox

Wampir dawaj filmik onboard, zobaczymy jak lata na nowym turbie

[wampir]

Uwierz mi, ze sam się nie mogę doczekać żeby zglogowac do konca i cos nagrac, a boje się pokazywać z autem bo moglbym mieć problemu :/

Pewnie nie będę miał takiego efektu jak u Ciebie bo masa jednak swoje robi...

[roman_tyk]

Na pewno na dobrej wadze ważyłeś?

mi wyszlo 1540kg a mam lpg ale fakt nic nie bylo zadne kolo, brak paliwa itp.

[wampir]

to waga niedaleko mojego osiedla, sprzedają tam nawozy i inne takie ale auto było kompletne tak jak nim jezdze na co dzień czyli 3/4 baku, zapasówka 17", pare gratow w bagażniku na 5-10kg

[McGiver]

U mnie z LPG zamontowanym i z połową zbiornika ważyła 1645kg, na trzech wagach sprawdzałem specjalnie to 5kg rozbierznosci było, ale nic z auta nie wyjmowane