Szarpie podczas przyśpieszania

[ArapahoVmax 1]

Przy małym obciążeniu i tak jest duży nadmiar tlenu w spalinach , tak że częściowe zasilanie silnika spalinami nie ma to praktycznie znaczenia dla sprawności procesu spalania, natomiast redukuje zawartość w nich tlenków azotu.

Skąd w takim razie zauważalna poprawa w zbieraniu się auta, odnotowana przez chyba wszystkich stosujących kryzę? Widać mieszanka powietrzno-paliwowa 'wzbogacona' o spaliny zauważalnie przymula auto, czyli jednak sprawność procesu spalania jest wyraźnie gorsza.

[piotrsob1 277]

Przy małym obciążeniu i tak jest duży nadmiar tlenu w spalinach , tak że częściowe zasilanie silnika spalinami nie ma to praktycznie znaczenia dla sprawności procesu spalania, natomiast redukuje zawartość w nich tlenków azotu.

Skąd w takim razie zauważalna poprawa w zbieraniu się auta, odnotowana przez chyba wszystkich stosujących kryzę? Widać mieszanka powietrzno-paliwowa 'wzbogacona' o spaliny zauważalnie przymula auto, czyli jednak sprawność procesu spalania jest wyraźnie gorsza.

Problemem jest raczej precyzja działania elektrycznego zaworu EGR, która bardzo szybko zaczyna odbiegać od tego co projektant nakreślił na desce

Jak jedziesz delikatnie to powinien on bardzo dokładnie regulować ile spalin idzie do recyrkulacji żeby nie przekroczyć ich dopuszczalnej zawartości i nie doprowadzić do niedoboru tlenu.

Jak daje ich za dużo , to silnik zaczyna się dławić czkać i pusczać bąki (jak nie Ma DPF-a )

Zakładając kryzę , ograniczamy maksymalny możliwy przepływ przez EGR, może on być nawet całkiem otwarty, a spalin pójdzie do recyrkulacji tylko tyle , na ile pozwoli przekrój otworu w kryzie, zawór może go tylko jeszcze mocniej ograniczyć w położeniach minimalnego otwarcia

Dlatego właśnie widzimy poprawę kultury pracy motorówki i jej osiągów w dolnym zakresie prędkości obrotowych silnika, bo ograniczamy recyrkulację do takiego minimum, które sterownik jeszcze akceptuje nie wywalając błędu zbyt małego przepływu przez EGR

Edytowane 2 Marca 2015 przez piotrsob1

[ArapahoVmax 1]

Może się mylę, ale i tak nie zgodzę się z Twoim stwierdzeniem, że "częściowe zasilanie silnika spalinami nie ma to praktycznie znaczenia dla sprawności procesu spalania," bo gdyby tak było, nie miałoby sensu aby zawór się zamykał przy większym obciążeniu, tylko powinien cały czas podawać spaliny do komory spalania. Skoro zostało to rozwiązane tak, że zawór odcina spaliny przy zapotrzebowaniu na 'moc', w takim razie muszą mieć wpływ na sprawność procesu spalania.

Nie chcę się czepiać , ale wyłapałem pewną nieścisłóść ;-), raz piszesz, że "Przy małym obciążeniu i tak jest duży nadmiar tlenu w spalinach" , a w kolejnym poście " Jak jedziesz delikatnie to powinien on bardzo dokładnie regulować ile spalin idzie do recyrkulacji żeby nie przekroczyć ich dopuszczalnej zawartości i doprowadzić do niedoboru tlenu.

Jak daje ich za dużo , to silnik zaczyna się dławić czkać i pusczać bąki (jak nie Ma DPF-a ) .... ;-)

Edytowane 2 Marca 2015 przez ArapahoVmax

[POWER-KRIS 8]

On tylko stwierdził że na jałowym spaliny nie przeszkadzają.Dalej uważa to samo co Ty.[emoji12]

Natomiast mnie zastanawia jak wykorzystać sygnał z N18 do oszukania przeplywki?

Edytowane 2 Marca 2015 przez POWER-KRIS

[piotrsob1 277]

"Przy małym obciążeniu i tak jest duży nadmiar tlenu w spalinach"

Masz rację , powinno być "na biegu jałowym i przy bardzo małym obciążeniu i tak jest duży nadmiar tlenu w powietrzu zasilającym cylindry, względem potrzebnej ilości do spalenia paliwa

Pisząc "sprawność spalania" miałem na myśli spalanie bez niedoboru tlenu ale w mieszaninie spalin i powietrza, nie znaczy to że będzie to identyczne spalanie z tym w czystym powietrzu.

Dodatek spalin zmniejsza ilość niezwiązanego w procesie spalania paliwa tlenu i tym samym możliwość tworzenia się cząstek NOx.

Ktoś kiedyś to odkrył i zaczęto stosować zawory recyrkulacji spalin w silnikach

Przy dużym obciążeniu silnika sterownik silnika nie musi się już martwić o nadmiar tlenu w spalinach, tylko o zapewnienie jego w wystarczającej ilości do bezdymnego spalania. Priorytetem staje się też uzyskanie jak największej mocy, a ta się bierze w prostej linii z ilości spalonego w cylindrze paliwa i jakości tego procesu.

Recyrkulacja w takim przypadku ograniczyła by ilość dostępnego w ładunku napełniającym cylinder tlenu w stosunku do zapotrzebowania i dla tego zawór się powinien zamknąć

Edytowane 4 Marca 2015 przez piotrsob1

[MaciejK 2]

Przy małym obciążeniu i tak jest duży nadmiar tlenu w spalinach , tak że częściowe zasilanie silnika spalinami nie ma to praktycznie znaczenia dla sprawności procesu spalania, natomiast redukuje zawartość w nich tlenków azotu.

Skąd w takim razie zauważalna poprawa w zbieraniu się auta, odnotowana przez chyba wszystkich stosujących kryzę? Widać mieszanka powietrzno-paliwowa 'wzbogacona' o spaliny zauważalnie przymula auto, czyli jednak sprawność procesu spalania jest wyraźnie gorsza.

Ja u siebie nie zauważyłem aby auto lepiej się zbierało. Jeździ tak samo. Zauważyłem ale ręki nie dam sobie uciąć że auto na biegu jałowym chodzi troszkę głośniej, nie wiem czy mi sie to tylko wydaje czy faktycznie tak jest.

Jedno jest pewne - szarpania odeszły.

[piotrsob1 277]

Tak , przy ograniczonym kryzą przepływie przez EGR, silnik pracuje "twardziej"

Ale i tak sporo "miękcej" niż przy całkowitym zaślepieniu

Różnice w pracy silnika najlepiej wyłapać jeszcze przed montażem kryzy / zaślepki.

Po porannym odpaleniu nie dotykamy gazu przez ok. 3 minutki, po tym czasie EGR się powinien zamknąć, i nastąpi zmiana odgłosu pracy silnika na bardziej twardy.

A jak tam ze spalaniem, faktycznie potwierdzasz u siebie wzrost zużycia gnojówki ?

Edytowane 3 Marca 2015 przez piotrsob1

[MaciejK 2]

Tak , przy ograniczonym kryzą przepływie przez EGR, silnik pracuje "twardziej"

Ale i tak sporo "miękcej" niż przy całkowitym zaślepieniu

Różnice w pracy silnika najlepiej wyłapać jeszcze przed montażem kryzy / zaślepki.

Po porannym odpaleniu nie dotykamy gazu przez ok. 3 minutki, po tym czasie EGR się powinien zamknąć, i nastąpi zmiana odgłosu pracy silnika na bardziej twardy.

A jak tam ze spalaniem, faktycznie potwierdzasz u siebie wzrost zużycia gnojówki ?

W weekend protestuje z kryzą i bez kryzy czy faktycznie jest głośniej.

Co do tych 3 minut to kurcze ciężko bo odpalam auto i wyjeżdżam z garażu więc gaz jest "ruszany" i opcji żeby auto chodziło przez 3 minuty raczej nie ma.

Spalania w mieście faktycznie jest większe a auto wcale nie jest zrywsze.

[piotrsob1 277]

No ciekawe, poobserwuj dłużej zużycie ON-u, u mnie sporo spadło podczas jazdy miejskiej, bo wreszcie można nim jeździć delikatnie

W trasie różnicy nie widzę bo tam nie ma stanów pośrednich pod prawym butem, jest albo gaz , albo hamulec, do dechy

Edytowane 4 Marca 2015 przez piotrsob1

[Pawelkiwi 26]

Sorki ale jak po częściowym lub całkowitym zaślepieniu EGR-a bez zmiany oprogramowania spalanie spadło?

Przecież przez przepływkę zaczyna "lecieć" więcej powietrza a to informacja dla ECU silnika > daj więcej paliwa bo mieszanka musi być stechiometryczna.

[piotrsob1 277]

Sorki ale jak po częściowym lub całkowitym zaślepieniu EGR-a bez zmiany oprogramowania spalanie spadło?

Przecież przez przepływkę zaczyna "lecieć" więcej powietrza a to informacja dla ECU silnika > daj więcej paliwa bo mieszanka musi być stechiometryczna.

Do stechiometrycznych mieszanek paliwa z powietrzem dążono kiedyś w silnikach z ZI, ale od kiedy zaczęto stosować w nich katalizatory, to musi być w spalinach nadmiar tlenu, żeby kat ogarnął swoją robotę

A do silników z ZS stechimetria ma się nijak, bo tutaj nie występuje mieszanka par paliwa z powietrzem, tylko zawiesina drobniutkich kropelek w powietrzu i nadmiar tlenu nie powoduje w nich takich zjawisk jak np. spalanie stukowe.

[MaciejK 2]

Po prawie miesiącu jazdy z zaślepką mogę w 100% stwierdzić że szarpania w zakresie 1800-2200 tys obrotów odeszły w niepamięć.

Autem faktycznie można jeździć delikatnie bo nie ma takie wielkiego muła jak miało wcześniej.

Co za tym idzie jeśli można jeździć delikatnie to i spalanie jest mniejsze tylko trzeba się do tej jazdy przyzwyczaić. W mieście zauważyłem że spala mniej o około 1-1,5l.

[piotrsob1 277]

Witaj w klubie szczęśliwych posiadaczy najprostszego i najtańszego zestawu naprawczego Audi

Edytowane 20 Marca 2015 przez piotrsob1

[aras860 0]

MaciejK powiem Ci ze jesli widzę tekst w stylu można jeździć delikatnie to juz wszystko wiem, tylko czekać az założysz temat ze szarpie Ci na trasie, albo łapie not lauf

[kamiltgk 0]

Sorki ale jak po częściowym lub całkowitym zaślepieniu EGR-a bez zmiany oprogramowania spalanie spadło?

Przecież przez przepływkę zaczyna "lecieć" więcej powietrza a to informacja dla ECU silnika > daj więcej paliwa bo mieszanka musi być stechiometryczna.

Powiedz mi czy po wywaleniu egr-a programowo te zawyżone parametry powinny wrócić do normy??, bo ja w piątek wywaliłem programowo, niby wszystko ok ale parametry zawyżone.

Edytowane 29 Marca 2015 przez kamiltgk

[piotrsob1 277]

Teraz ten niby zawyżony przepływ powietrza to w Twoim aucie norma

[kamiltgk 0]

Kurde to myślałem że po wywaleniu programowo egr-a ten przepływ powietrza wróci do normy, rozczarowałem się troche:-(

[MaciejK 2]

MaciejK powiem Ci ze jesli widzę tekst w stylu można jeździć delikatnie to juz wszystko wiem, tylko czekać az założysz temat ze szarpie Ci na trasie, albo łapie not lauf

No właśnie wcześniej szarpało na trasie.

A co masz do delikatnej jazdy?? To ja nie wiedziałem że audi trzeba deptać do dechy bo inaczej nie można i się psuje??

[aras860 0]

Nie skomentuje tego....

[MaciejK 2]

A szkoda bo może bym się dowiedział czegoś nowego, nie każdy jest mechanikiem...

Edytowane 30 Marca 2015 przez MaciejK