DPF w silniku BPW

[piotrsob1]

Z własnej praktyki jeżeli chodzi o sprawy silnikowe :

Kiedyś śmigałem B5 99' AVG w quattro , kupiną z przelotem na szafie 180 kkm ( po sprawdzeniu w serwisie wyszło że ma 150 kkm więcej:decayed: ).

Zrobiłem nią następne 150 kkm i zachciało mi sie B7, oczywiście też w Q

Przy przebiegu 480 kkm wziął ją ode mnie braciak, który od początku poi ją tylko i wyłącznie redbulem

Aktualnie licznikowo ma 500 kkm, a faktycznie 650 i jak jest w naszych rękach, wymieniane tylko częsći eksploatacyjne ( oleje, filtry,rozrządy, sparciałe ze starości przewody chłodnicze, szklanki popychaczy a i uszczelnienie pompy wtryskowej ).

Do pozostałych rzeczy nikt się nie dotykał , bo i po co , jak wszystko śmiga

Teraz troszkę o B7.

BPW kupiłem jako dwulatka z salonu Audi w DE, ze sprawdzonym przebiegiem 53 kkm, od początku się czkało w zakresie 1800-2100 RPM, przy delikatnym przyspieszaniu.

Po parunastu tysiącach wymieniłem zawór EGR, (drobny tausen PLN-ów z kawałkiem), starczyło na okło 40 kkm i znów się zaczął czkać

Dopiero niedawna modyfikacja z kryzą załatwiła sprawę

Po okło 100 kkm wysrała się uszczeleczka pod czapeczką, wymieniłem ją przy wymianie rozrządu, dlatego koszty wyszły zanośne, bo razem około 3,5 kPLN, ale jak głowicę oddałem do naprawy to fachura stwierdził że gniazda pompek przy obecnym zużyciu wytrzymają max do 200 kkm

Aktualnie 150 kkm przelotu , linka holownicza ma stałe miejsce w bagażniku, tak na wszelki wypadek, bo imbus nie ruszany:naughty:

No i z tego względu trochę ją oszczędzam, dookoła komina bujam sie starym golfem MKIV 1,9 ALH:grin:

Wnioski trzeba wyciągnąć z tego co napisałem samemu ..

[Musashi]

niestety nie wiesz jak eksploaowal b7 twoj poprzednik...

problemy bpw sa takie same jak i awx, ta sama glowica.

pozatym, w afn-ach nie ma awarii zwiazanych z uszczelka pod glowica?

zabierak bylo sprawdzic przy okazji rozrzadu.

[piotrsob1]

Rozrząd robiłem przy 110 kkm, doszedłem do wniosku że imbus powinien przepykać do następnego, a wtedy to pasowało by go wywalić, profilaktycznie wymienić też głowicę , bo pompki będą już pewnie wylatywały

Ja nie mówię że stare diesle na VP nie miały awarii, tylko że te poważne trafiały się zdecydowanie rzadziej i to po przebiegach trzy, cztery razy większych niż obecnym

[niestandardowy]

piotrze, zwalaj miche i imbus wymieniaj, mizerny koszt.

ja w bpw na pstatni dzwonek zdazylem... i imbus juz wyciagalem kombinerkami, bo byl tak wyrobiony ze sie klinowal...

a zobacz tutaj: http://a4-klub.pl/2-0-197/to-prawda-oil-pressure-309172/

bo chyba mozna zatrzec silnik nawet o tym nie wiedzac...

[piotrsob1]

Coś mi się wydaje że przy mojej jeździe do następnego rozrządu wytrzyma

Jak się pomylę , to moja strata

A jak już się do tego zabiorę, to nie będę go wymieniał, tylko balansy out i swap pompy od 1,9 TDI

[thenaturat2]

Przez miskę da się wywalic ten imbus i czy dużo jest roboty? Czy oprócz imbusa trzeba coś jeszcze wymienić?

[niestandardowy]

profilaktycznie tylko imbus, na jakis czas spokoj, no chyba ze sie okaze ze juz gniazdo wyrobione. wtedy tylko swap lub regeneracja walkow...

[thenaturat2]

Dla świętego spokoju to wymienię.

[piotrsob1]

Tak siedzę i kombinuje, a może dało by radę w przedniej ściance miski olejowej wyciąć eliptyczny otwór na wysokości tego niszczęsnego imbusa, był by dostęp do niego na zawołanie w celu kontroli i ewentualnej wymiany samego imbusa

Jeżeli tylko od wewnętrznej i zewnętrznej strony miski nie ma jakichś wzmocnień i ścianka jest w miarę płaska to spoko by do tego otworu dorobił potem korek montowany na jedną śrubkę

Ma ktoś zdjęcia miski i silnika ze zdjętą miską ?

---------- Post dopisany at 18:14 ---------- Poprzedni post napisany at 17:56 ----------

W BLB na łańcuch na pewno się nie da , bo zasłania go obudowa napinacza :naughty::naughty:

[thenaturat2]

No wlasnie a np w bre. Tam sa kola zembate

[piotrsob1]

Patrząc na te foty to by coś wykombinował

Trzeba by tylko pomierzyć w którym miejcu dziurawić michę, a potem dorezać koreczek

Zaczynam myśleć o tym bardzo poważnie, moje BPW jest na kołach, jak coś nie wyjdzie to do stracenia najwyżej micha olejowa:whistling:

[Awra]

Mnie wymiana tego imbusika kosztowała coś koło 300 zł, stary był już troszkę podrąbany, nalotu przy wymianie było coś koło 220 tys. - możliwe że tyle wytrzymał bez wymiany? No i co ile trzeba wymieniać?

[piotrsob1]

No ten imbus to jedna wielka niewiadoma, najmniejszy przebieg do awarii o jakim słyszałem to ok. 140 kkm, ale i 300 ponoć wytrzymują w innych egzemplarzach

Pisze o napędzie na kołach zębatych , z krótkim imbusem

[thenaturat2]

Jak zrobisz otwór to trzeba będzie spuszczać trochę olej z miski czy tak podejdzie. A może zrobic otwór na kształt prostokątu? Chociaż to może być raczej do d*py?

[piotrsob1]

Narazie to czysto teoretyczne dywagacje:decayed:

Jak by miał jakiś padnięty słupek silnika , to by wszystko rozkminił

Nawet jakby olej musiał być spuszczony, to i tak praktycznie co 15 kkm w misce oleju nie ma

[thenaturat2]

Tu mam zdjęcie z kołami, myślisz że będzie widać ten wałek jak zrobisz otwór? A mam pytanie bo chyba profilaktycznie wyminienie wałek, tylko słyszałem że są dwa rodzaje długi i krótki. Który miałbym założyć? Chyba że taki sam na długośc jak stary?

[piotrsob1]

Jak zrobisz otwór w odpowiednim miejscu, o odpowiednich wymiarach, to spokojnie go wymienisz , kwestia tylko czy nie zasłania go np. koło pasowe z tłumikiem drgań skętnych , zamontowane do przedniego końca wału korbowego, czy jest pod autem tyle miejca żeby później bez problemu tam zaglądać w celu kontroli i wymiany:whistling:

Co do długości samego imbusa , to musisz założyć o takiej samej długości, dłuższe wchodą dopiero do zmodyfikowanego wałka, w którym jest głębszy na niego otwór

A tak swoją drogą, to ten otwór w misce do wymiany imbusa powinien być przewidziany przez fabrykę w trakcie konstruowania tegoż wynalazku

[thenaturat2]

Ale po co ułatwiać życie użytkownikom:grin: niech płacą i jeżdżą

[piotrsob1]

Taa, niech płacą i płaczą

[thenaturat2]

Ale z tym otworem to może okazać się nie zły patent:wink:.