[B6 AVF] Nagłe duże spalanie

[TidiVelDante]

Nie zgadzam sie z Toba kolego 'piotrsob1'

Oczywiscie nie ujmuje Ci doswiadczenia i zdolnosci kierowania pojazdem bo wiecej pewnie przejezdziles niz ja, ale.. NIGDY nie przewidzisz co sie stanie na drodze. Kazdy w jakis sposob umie ocenic powierzchnie po ktorej jedzie, warunki panujace itp. Ale pod warstwa sniegu moze byc wybijajace zrodelko i lod. I wtedy nic Cinie pomoze przy 130km/h jak auto postawi Ci sie bokiem . To tak w ramach of topu.

Co do autora tematu. Dokladnie jak koledzy pisza, dosyc mocno teraz wieje, sprobuj zmierzyc to spalanie za jakis czas i sie tak nie denerwowac

[kaline1984]

Ja idiotą nie jestem, jak dożyłem 49 latek, ale nie raz z taką prędkością jeździłem po śniegu, muszą być tylko trochę sprzyjające warunki, dobre buty i nie ma problemu, trzeba tylko znać możliwości swego auta i umieć prawidłowo ocenić warunki.

I jeszcze najważniejsze, trzeba myśleć za tych co jadą 30 na godzinę, bo im nawet przez głowę nie przejdzie , że można w takich warunkach tak jechać

To fajnie .Pozdrawiam.

[zolti2]

Miałem Avensisa 2.0 vvt-i. W mieście palił 14\100, to dopiero było spalanie. Obecne spalanie na poziomie 7.7-8\100. Więc nie masz powodów do marudzenia. Auto swoje waży i ma odpowiednią moc, więc musi się napić.

[POWER-KRIS]

Ktoś się pytał o prędkość.Kolego trasa Łomża - Lublin/Krasnystaw w Sierpniu około 160 km/h bo zona się gniewa za więcej. I 6,1 max ale miasto mogę i pchać a 11 trzasnie.

Zloszcza mnie tylko obroty przy 180 masakra.W Volvo v40 cisza byla. W porę się 6 biegowym przejechałem bo już chciałem rezac ale znów on na miasto lipa a ja to głównie miasto.

Edytowane 11 Stycznia 2015 przez POWER-KRIS

[dydek1]

Ktoś się pytał o prędkość.Kolego trasa Łomża - Lublin/Krasnystaw w Sierpniu około 160 km/h bo zona się gniewa za więcej. I 6,1 max ale miasto mogę i pchać a 11 trzasnie.

Zloszcza mnie tylko obroty przy 180 masakra.W Volvo v40 cisza byla. W porę się 6 biegowym przejechałem bo już chciałem rezac ale znów on na miasto lipa a ja to głównie miasto.

w v40 cisza przy 180? musze się niezgodzić ....także mam AwX,a i także jezdziłem v40 w parówce 6 G i moge powiedziec że bez porównania

[POWER-KRIS]

V40 w benzynie miałem. [emoji12]

Diesel Reno by mnie wykończył psychicznie.

Edytowane 11 Stycznia 2015 przez POWER-KRIS

[dydek1]

a to zwracam honor:)

[mrc2410]

Dzisiaj wymieniłem filtr powietrza, paliwa, oraz wyczyscilem EGR i na odcinku 30 km przy prędkości prawie cały czas 100 spalanie 7.8L. Stanowczo za dużo. Poza tym napewno coś jest nie tak bo od razu zauważyłem różnice. I nagle tak zaczął więcej palić. Co jeszcze sprawdzić?

Aha no i miałem uszkodzona Przepływke. Podmieniłem na sprawną pojezdzilem tak parę dni i założyłem znów ta starą. I wtedy zauważyłem to zwiększone spalanie. Ale wcześniej na tej starej było mniejsze. Wiec sam nie wiem o co kaman.

Edytowane 13 Stycznia 2015 przez mrc2410

[ruks]

Przypadkiem nie zmieniłeś opon? Ja u siebie w AVF też zauważyłem większe o około litr spalanie ale to chyba właśnie w wyniku założenia dość szerokich i wysokich zimówek...

[mrc2410]

Nie nic nie robiłem z oponami.

[ruks]

No to na początek obejrzyj filtr powietrza, później ewentualnie wymiana filtra paliwa

[mrc2410]

Wymienione na nowki

[Gribsem]

Jak z mocą? Ok?

Może wałek? Albo rozrząd przestawiony? Wrzuć logi z 1 grupy kanał 4 na wolnych obrotach na ciepłym silniku

Edytowane 13 Stycznia 2015 przez Gribsem

[mrc2410]

Moc ok. Wałek taki jak na zdj. Wygląda dobrze. Wszystkie krzywki wizualnie takie same.

Jutro zrobię logi.

Ewidentnie coś nie halo. Dziś ta sama trasa ta sama prędkość i spalanie o dziwo mniejsze 6.5L ale później znów jakoś zaczęło pokazywać wyższe. Dziwne tez to ze np jechałem stała prędkością, równa droga, gaz w stałej pozycji i na fisie chwilowe 7.8 i nagle wyskoczyło na 5.4. Dodatkowo zauważyłem ze spalanie chwilowe strasznie czułe jest na pozycję pedału gazu. Delikatne naciśnięcie to spalanie potrafi wskoczyć o 5L wzwyż. Możliwe ze coś się gdzieś przycina albo coś? Bo juz zgłupialem z tego. Aha i jadąc np na 5 biegu 100 km wyluzuje i spalanie chwilowe spada do 1.0 ale dopiero po ok. 400m toczenie. Spada powiedzmy powoli z 7.0 na 1.0-1.5

Dodaję jeszcze filmik na którym pojawia się dziwny objaw (może związany z tym spalaniem). Nigdy wcześniej się tak nie działo. Zauważalny dłuższy czas grzania świec, oraz te obroty wskakujące na poziom 1700 obrotów podczas rozruchu. Nie działo się tak nawet jak było -15. A tu raptem +3. Zawsze normalnie palił obroty zaraz po rozruchu max do 1000 wskakiwały. Ktoś ma jakiś pomysł? Dzisiaj po południu ogarnę logi. Pozdrawiam!!

https://www.youtube.com/watch?v=Jc6JpRIWpyQ&feature=em-upload_owner

Edytowane 13 Stycznia 2015 przez mrc2410

[CzarekJ]

Troche się pomądrzę w temacie a wy oceńcie czy mam rację.

Kilka faktów.

1. Licznik pokazuje chwilowe spalanie paliwa na podstawie informacji otrzymanych od sterownika silnika.

2. Sterownik silnika wylicza poziom zużywanego paliwa na podstawie otwarcia zaworka w pompowtryskiwaczach.

3. Jednocześnie sterownik silnika steruje czasem otwarcia zaworu w celu utrzymania stałej predkości obrotowej silnika i stałego przyspieszenia kątowego wału.

4. Aby czas otwarcia zaworu wtryskiwacza i w konsekwencji wskazanie zużycia paliwa było odpowiednio niskie a zakres regulacji mieścił się w odpowiednim zakresie mapy - ciśnienie ON na listwie zasilającej MUSI mieć najlepiej stałą i odpowiednio dużą wartość zgodną z wymaganiami.

Co się dzieje gdy ciśnienie na listwie zasilającej pompowtryski jest za niskie?

Prawdopodobnie sterownik silnika wydłuża czas otwarcia zaworu pompowtryskiwacza aby dało się wtłoczyć do cylindra odpowiednią ilośc paliwa i utrzymac odp. obroty.

Jak wydłuża się czas otwarcia zaworu pompowtryskiwacza jednocześnie wysyłana jest informacja o większym zużyciu paliwa przez silnik.

Niestety nasze PD-ki nie mają czujnika ciśnienia paliwa zamontowanego na listwie zasilającej.

Prawidłowe wskazanie zużycia paliwa będzie tylko wtedy gdy na listwie będzie panowało cisneinie zgodnie z założeniami.

Zostało to poprawione w common rail gdzie jest czujnik cisnienia paliwa na listwie i tam takie "pomyłki" nie powinny wystepować.

Ktoś powie że w takim przypadku zużycie z licznika i zużycie wyliczone "z baku" powinno się różnić.

Teoretycznie czasami tak bywa i warto to sprawdzić, ale najczęsciej niskie ciśnienie na listwie zasilającej przekłada się na słabe rozpylenie paliwa w komorze i w konsekwencji również wzrost faktycznego zużycia paliwa wyliczonego na podstawie tankowań.

Kiedy te ciśnienie na listwie jest za niskie?

Prawdopodobne przyczyny:

1. Uszkodzenie sekcji sprężającej w pompie tandemowej (za małe ciśnienie) - ale wtedy silnik nie rozwijałby pełnej mocy na wyższych obrotach, natomiast wolne obroty byłyby stabilne.

2. Uszkodzony środkowy o-ring na jednym z pompowtryskiwaczy (paliwo z magistrali dolotowej przedostaje się do magistrali powrotnej bez przejścia przez pompowtrysk) - niestabilne wolne obroty, szarpanie itp w takt chybotania się pompowtrysków. Raz objaw jest raz go nie ma. W tym przypadku wymiana orongów niewiele pomoże, jeżeli już to na którko. Zalecam wstawienie nowych tuleii.

Niestety każdy z naszych PD-ków jest skazany na taką przypadłość przy przebiegu powyżej ok. 300 tys. km.

No chyba że ktos od nowości nie wyciągał pompowtrysków z głowicy to pojeździ troszkę więcej.

Oczywiście mogę nie mieć racji, ale na miejscu kolegi zainwestowałbym w manometr i pomierzył ciśnienie paliwa na listwie przy różnych warunkach pracy silnika.

Wymiana przepływomierza, filtrów itp niewiele w tym przypadku pomoże.

Będę wdzięczny jak ktos znajdzie w necie charakterystykę pompy tandemowej dla 1,9 TDI PD.

To znaczy zależność ciśnienia ON na listwie od obrotów silnika.

Edytowane 14 Stycznia 2015 przez CzarekJ

[mrc2410]

Tylko ze silnik osiąga pełna moc jedzie normalnie, bieg jałowy jest stały nie skacze. A gdyby podawał za niskie ciśnienie to mógł by przerywać w wysokich obrotach.?

Aha no i spalanie z FIS a dystrybutora pokrywa się co do jednej dziesiątej.

Ok. Mam i Logi. Co mi się rzuciło w oczy Temperatura w Grupie 001, z dodatniej nagle na minusową??? Czy to czujnik temp.??

Zimny silnik (Logowane jakieś 20 sek. po uruchomieniu):

VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logsGrupa: 023,001

VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logsGrupa: 013,018,023

VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logsGrupa: 000,003,007

VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logsGrupa: 013,004,001

Basic Settings:

VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logsGrupa: 011

VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logsGrupa: 000

VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logsGrupa: 003

Ciepły Silnik:

VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logsGrupa: 003 BS

VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logsGrupa: 000,001,003

VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logsGrupa: 013,018,023

VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logsGrupa: 004,007

Edytowane 14 Stycznia 2015 przez mrc2410

[CzarekJ]

W takim razie sprawdź stan przewodów zielonego czujnika temperatury silnika, tych z przwej strony silnika nad rozrusznikiem.

W tym miejscu są cienkie i wystają z izolacji. Może skorodowały ewentualnie cos jest nie tak z czujnikiem.

[maroo1991]

Ja w swojej b6 AVF quattro opony 235/45r17 robie 970 do 1000 km na pełnym baku.tankuje pod korek. Przebieg 310 000 km wiec nie wiem czy to dużo. Kumpel w ośce potrafi do 1200 zrobić quattro lubi jeść

[ruks]

Ciekawe bo ja jadąc nie zbyt szybko zrobię 900 km i to w zasadzie jest max. Komp pokazuje wtedy koło 7. Jakbym się uparł to może bym 6,5 osiągnął ale to chyba nie przekraczając 120. A od jakiegos miesiąca niestety średnie spalanie z trasy mam ponad 8...

[mrc2410]

A jeszcze mam pytanko odnośnie fisa. Są tam dwa tryby 1 i 2. I np ostatnio tankujac pełny bak wszystko pokasowalem. I teraz jeżdżąc na trybie 1 pokazuje mi aktualne spalanie chwilowe i średnie z danej trasy. Czyli od momentu zapalenia go zgaszenia. Natomiast w trybie 2 powiedzmy po przejechaniu 700km pokazuje mi średnie spalanie z tych 700km? Dobrze rozumiem?