A możesz spisać mi numer z nich ??

YF B704 to chyba to

chyba nie ;/ taki audi-kowski numer

to nie sa ori fele audi...

Tak jak pisalem wcześniej ramki gajgerów lecą na czarny mat i jest

w najbiższym czasie kiera i rączki odwiedzą wujka Ragge

A i przy okazji wiosennych porządków cyknolem zdjęcie tej kozie

jakie masz et tych felg?? et 35??

jakie masz et tych felg?? et 35??

Tak proszę pana

Tak jak pisalem wcześniej ramki gajgerów lecą na czarny mat i jest

w najbiższym czasie kiera i rączki odwiedzą wujka Ragge

A i przy okazji wiosennych porządków cyknolem zdjęcie tej kozie

Kox

ale zderzak z halogenami by się przydał

Tak jak pisalem wcześniej ramki gajgerów lecą na czarny mat i jest

w najbiższym czasie kiera i rączki odwiedzą wujka Ragge

A i przy okazji wiosennych porządków cyknolem zdjęcie tej kozie

Kox

ale zderzak z halogenami by się przydał

Ty wiesz ile poszło wosku Musi być polerka i felgi trzeba polakierować bo troche paskudne sie zrobily

Halo też będzie napewno

Plastuch, zdradź sekret i powiedz co zrobiłeś, że masz taką glebę a opona nie trze o rant błotnika :gwizdanie:

Na przodzie czy na tyle?

bo na przodzie to trze a na tyle w sumie też

A powaga w skręcie jak auto lekko pochylone np. zjazd na parking podziemny to trze troszke a po równym spoko (błotniki przenie od wewnątrz są zaklepane więc się nic nie krzywi)

Z tyłem natomiast jest taka bajka że lekko mi przyciea opona o nadkole jak po wybjach jade a poza tym to szampan, koks, wosk na sutki

to musi trzeć, bo jak nie trze to znaczy że coś masz nie tak z autem

Z przodu na skręconych na maksa kołach mi trze

W sumie tarło bo podniosłem 5mm i nie obciera nawet na dołach.

U mnie to jakos lajcik z tym obcieraniem oprócz tego że górne wahacze pokrzywiły blache która jest nad nimi to tyle, tylne amory do regeneracji więc co sie dziwić że przyciera Jak je zregeneruje to skręcam tył jak jak Krycha [br]Dopisany: 10 Kwiecień 2011, 13:43_________________________________________________Siemanko dawno sie nie odzywałem na forum. Bylo troche zajęć a późnej zaczeły się kłopoty z autem a dokładnie przy rozgrzanym oleju spadało jego ciśnienie i na wolnych obrotach nie trzymał nawet 1 bara.

Po sugestiach Nosb-a zdecydowałm się na wymiane silnika

A oto i ono nowe serce (czyt. nowsze) 1.8T z roku 97 licznkowo podobno 25000km

Przy okacji tego wiadomo nowy rozrząd uszczelka pod głowice i jakies tam pewnie pierdoły

Silniczek dostanie głowice z ADR (jak wiadomo ma ona większe wloty niż AEB i ostrzejsze wałki) puki co trzeba ją sprawdzic czy szczelna

I przy okazji wyspawany będzie wreszcie DP materiał na niego leży chyba juz z 10miesięcy

Kilka bonusów jeszcze będzie na dniach

tak sie zastanawiałem co z tym padłem, ze na majówke nie dotarło

Glowica jest taka sama jak w AEB , inne sa walki

tak sie zastanawiałem co z tym padłem, ze na majówke nie dotarło

Chciałem bardzo przyjechac do Ryk Do samego piątku byłu próby wkszeszenia silnika ale niestety nie odniosłem dobrych skutków a tylko utwierdziłem się że remont nie ma sensu bo wpakuje w auto kilka set złotych i nie wiadomo czy to cos z tego będzie :gwizdanie: Wczoraj zapadła ostateczna decyzja o zmianie jednostki

Więc auto zostaje na pewno ze mna na jakiś czas będziem modzić coś dalej przy nim

Glowica jest taka sama jak w AEB , inne sa walki

Ktoś gdzies pisał że większe Nie wiem nie mierzyłem Ty jesteś moim Guru w dziedzinie motoryzacji

Plastuch, w AEB jest największa głowica tzn. z największymi kanałami, a w ADR są tylko ostrzejsze wałki, nic innego

To w końcu jak w AEB większe kanały czy takie same jak w ADR

To w końcu jak w AEB większe kanały czy takie same jak w ADR

rózni sie krzywkami na wałkach rozrządu

sa ostrzejsze dzieki czemu wyzej sie silnik kreci

ze 30km na plus