Wrzuciłem drugi komplet kół zimowych (inne felgi i opony) i problem nie zniknął. Próbowałem również zamieniać koła stronami i nic. Chyba rzeczywiście zostaje problem z przekładnią kierowniczą.

W moim przypadku to piasta miała trochę mniejszą średnicę niż felgi. Przekładałem koła i nic to nie dawało, więc ku spokojności lepiej pomierzyć średnice piast :-)

Rozmawiałem z warsztatem specjalizującym się w regeneracji magli i dostałem info, że to raczej nie jest wina przekładni kierowniczej. Dzisiaj o 14 mam wizytę i Panowie będą szukać.

Wahacze wszystkie Ok? Banan nie ma czasem tulei wypracowanej?

Problem rozwiązany. Okazało się, że jednak koła źle wyważone

Problem był zarówno na zimowych felgach jak i na letnich ale oba komplety wyważane były w tym samym zakładzie.. Pierwszy raz audi zamiast pociągnąć więcej z portfela pozwoliła nieco zaoszczędzić.

Mała modyfikacja na tylnej kanapie. Środkowy pas leżał luźno, więc nastąpiła podmiana na automatyczne zwijanie.

 

 

 

ten automatyczny pas to z a4?

7 godzin temu, przemciotorun napisał:

ten automatyczny pas to z a4?

Tak i to również z B5. Może niektóre wersje miały to montowane. Dawca był z rynku skandynawskiego.

W dniu 22.10.2022 o 18:17, Rumaq napisał:

Tak i to również z B5. Może niektóre wersje miały to montowane. Dawca był z rynku skandynawskiego.

A jak usunąłeś pas srodkowy standardowy co wychodzi z oparcia na górze?

7 minut temu, Kowi87 napisał:

A jak usunąłeś pas srodkowy standardowy co wychodzi z oparcia na górze?

pewnie była tylko biodrówka tak jak jest u mnie

21 minut temu, przemciotorun napisał:

pewnie była tylko biodrówka tak jak jest u mnie

No własnie przygladam sie u siebie i mam pas wbudowany w oparcie i z tego co pamietam jest z czujnikiem.

Ten pas autozwijalny widze wystepuje w sedanach A4/6/8 z tym samym numerem.

Tak jak @przemciotorun napisał, u mnie była tylko biodrówka.

 

Auto zapadło w lekkim sen zimowy i odpoczywa w garażu. W oczekiwaniu na wyjazd do Bukowiny, wpadnie nowe łożysko z piastą na tył.

 

Zbliża się większy serwis, więc przy okazji wymiany łożyska z piastą, wpadnie nowy olej do silnika, skrzyni oraz mechanizmu różnicowego. Do tego komplet filtrów oraz wymiana uszczelek pokrywy zaworów. Również licznik poszedł na przekładkę wskazówek (wpadną grube z c5 allroad), zmianę podświetlenia oraz wymianę FIS.

 

Łatwo nie było ale się udało. Po ponownym podłączeniu licznika wyrzucało immo i auto nie odpalało. Za setnym razem po odpięciu i podpięciu kostki w końcu załapał.. Z efektu końcowego jestem zadowolony.

- wskazówki z C5 allroad

- licznik na biało (zegarek na czerwono)

- wymiana FIS

 

Udało się wymienić wszystkie oleje, filtry oraz łożysko z piastą. Okazało się, że jedna uszczelka pokrywy zaworów była podwinięta i dlatego popuszczała. Zdecydowałem się również zdemontować obudowę filtra i porządnie ją wyczyścić. Auto gotowe na zlot ?

 

 

Elegancko. To teraz niech dojedzie całe i zdrowe do Bukowiny, nie targając ze sobą mandatów

 

Kawał trasy przed Tobą - do zobaczenia na miejscu!

W dniu 21.02.2023 o 21:30, Rumaq napisał(a):

Zbliża się większy serwis, więc przy okazji wymiany łożyska z piastą, wpadnie nowy olej do silnika, skrzyni oraz mechanizmu różnicowego. Do tego komplet filtrów oraz wymiana uszczelek pokrywy zaworów. Również licznik poszedł na przekładkę wskazówek (wpadną grube z c5 allroad), zmianę podświetlenia oraz wymianę FIS.

 

VSG lałeś do skrzyni, a EPX do dyfra??

@tasior87 dokładnie tak jak piszesz.

10 godzin temu, Rumaq napisał(a):

@tasior87 dokładnie tak jak piszesz.

Ten EPX to jakiś lepszy? Bo widzę, że na stronie jest polecany do skrzyni i dyfra VSG.