[B6 AVF] Niebieski dym po odpaleniu i telepanie karoseria

[kubus00152]

Czesc wszystkim Pacjent A4 B6 1.9 AVF .Zrobiłem sam logi (niebylo nikogo do pomocy) ktoś pomoże odczytać ? auto dymi na niebiesko i telepie po rozruchu aż sie nie rozgrzeje . podgiołem piny na pompkach. a więc :
Log statyczny po rozruchu na zimnym :
http://vaglogi.pl/log-003_013_023_5s7cSQu.html
Log statyczne silnik rozgrzany :
http://vaglogi.pl/log-001_3kD35.html
http://vaglogi.pl/log-004_CmzrR.html
http://vaglogi.pl/log-013_a07h00F.html
http://vaglogi.pl/log-018_o869b.html
http://vaglogi.pl/log-023_tyI2X6y.html
Log dynamiczne silnik rozgrzany :
http://vaglogi.pl/log-001_8e4uW.html
http://vaglogi.pl/log-003_8zgzs0d.html
http://vaglogi.pl/log-004_b7404y.html
http://vaglogi.pl/log-008_7RRY71V.html
http://vaglogi.pl/log-010_9w9JHfz.html
http://vaglogi.pl/log-011_cZy90I6.html
Grupowe :
http://vaglogi.pl/log-001_004_60Q1oC6.html
http://vaglogi.pl/log-003_008_011_16rv7S4.html
http://vaglogi.pl/log-010_011_Z8qYn.html
http://vaglogi.pl/log-003_011_UElEkW.html

[kubus00152]

Nikt nie pomoże ?

[quadral20004]

Mrozy u ciebie sa ?

 

[piotrsob1]

Na początek robił bym uszczelniacze na pompkach.  Tragedii z nimi nie ma ale na czwartym po odpaleniu przekraczają 1 na plusie , bip-y na nim też są wysokie .

Po rozgrzaniu korekcje na czwartym są już w górnej granicy normy a bip-y w normie, co może świadczyć o przedostawaniu się spalin w sporych ilościach do szyny paliwowej w głowicy na zimnym silniku, a po odzyskaniu właściwości uszczelniających przez uszczelniacze sytuacja się poprawia  

 

[kubus00152]

Mrozów nie ma . Na czwartym zauwazylem ze wartosc dochodzila do 2.99mg/str :/

[rudy51]

U mnie było podobnie, wymieniłem gumki na pompkach, niby była poprawa ale dalej coś dziwnie odpalał. Odkręciłem pompę vacum i założyłem. Dwie nowe uszczelka które są między pompą vacum a głowicą i jak ręką odjął. Niestety ale na tej pompę jest zasilanie i powrót paliwa zaraz obok siebie i jeżeli uszczelka w kształcie 8 nie uszczelnia dobrze to ciśnienie ucieka w powrót . Druga rzecz warto zatankować min 2 razy pod rząd na innej stacji, u mnie niestety bp ma felerne paliwo a na shell-owskiej dużo lepiej chodzi 

[kubus00152]

33 minuty temu, rudy51 napisał:

U mnie było podobnie, wymieniłem gumki na pompkach, niby była poprawa ale dalej coś dziwnie odpalał. Odkręciłem pompę vacum i założyłem. Dwie nowe uszczelka które są między pompą vacum a głowicą i jak ręką odjął. Niestety ale na tej pompę jest zasilanie i powrót paliwa zaraz obok siebie i jeżeli uszczelka w kształcie 8 nie uszczelnia dobrze to ciśnienie ucieka w powrót . Druga rzecz warto zatankować min 2 razy pod rząd na innej stacji, u mnie niestety bp ma felerne paliwo a na shell-owskiej dużo lepiej chodzi 

U mnie odpala od strzała tylko dziwnie pracuje po odpaleniu przez parę minut

[rudy51]

Ale puszcza syna niebieskiego przy odpaleniu?

[kubus00152]

10 minut temu, rudy51 napisał:

Ale puszcza syna niebieskiego przy odpaleniu?

Nie właśnie

[rudy51]

Tak zrozumiałem z postu, to kiedy dymi ?

[kubus00152]

2 godziny temu, rudy51 napisał:

Tak zrozumiałem z postu, to kiedy dymi ?

Pochodzi chwile jakieś 2 min i się zaczyna telepanie i dymienie . I tak przez ok 7 min później jest spokój

[piotrsob1]

22 godziny temu, kubus00152 napisał:

 Na czwartym zauwazylem ze wartosc dochodzila do 2.99mg/str :/

To tym bardziej wskazuje na uszczelnienie pompki na czwartym cylindrze.

Jak masz +2,99 na czwartym to spaliny przedostające się z komory spalana do szyny paliwowej  "zapowietrzają" zasilanie pompki w paliwo, nie ma ona co pompować , silnik nie pracuje na tym cylindrze przez co telepie i dymi na niebiesko 

Jak się trochę rozgrzeje to gumki robią się na tyle miękkie że następuje poprawa uszczelnienia na tyle że wszystko z grubsza wraca do normy 

[rudy51]

Piotrsob1  dobrze mówi, wymień uszczelniacze. Dodatkowo jeżeli nie wymieniałeś tych dwóch uszczelek pod pompa vacum to również wymień, koszt niewielki a poprawa B. Duża. U mnie po tym zabiegu bipy z minusowych mocno spadły bliżej zera 

[kubus00152]

Sam tego nie wymienie prawda ? Co potrzeba do tego zabiegu sruby jakieś + oringi, podkladki pompowtrysków ? Mniej wiecej koszta czesci ? 

[machina]

A czy nie jest tak że to miedziana podkładka na dole pompowtrysku jest główną uszczelką zatrzymującą spaliny? Następna to dolny mały oring który z reguły jest mocno zniszczony po jednej stronie. Te wszystkie problemy to przez jednostronne mocowanie pompki.

 

 

[rudy51]

Machina dokładnie, ale jak się wymienia to tylko wszystkie oringi wraz z podkładką miedzianą.

U mnie w sklepie motoryzacyjnym płaciłem jakoś 130 zł za kpl na wszystkie pompowtryski. Ogólnie nie jest to trudne jeżeli ma się trochę pojęcia o mechanice. Warto przy wymianie kupić 4 nowe śruby które trzymają pompowtrysk. Bo właśnie one z czasem , także od temperatury wyciągają się i pompowtrysk zaczyna mieć luz w gnieździe głowicy .

[kubus00152]

W dniu 4.02.2018 o 14:06, rudy51 napisał:

Machina dokładnie, ale jak się wymienia to tylko wszystkie oringi wraz z podkładką miedzianą.

U mnie w sklepie motoryzacyjnym płaciłem jakoś 130 zł za kpl na wszystkie pompowtryski. Ogólnie nie jest to trudne jeżeli ma się trochę pojęcia o mechanice. Warto przy wymianie kupić 4 nowe śruby które trzymają pompowtrysk. Bo właśnie one z czasem , także od temperatury wyciągają się i pompowtrysk zaczyna mieć luz w gnieździe głowicy .

Sruby w Aso czy w sklepie dostane ? 

[rudy51]

Ja do siebie kupowałem w sklepie, są też w ASO 

Sztuk 4

I po wymianie uszczelek pompek ustaw pompki na 180 stopni 

[piotrsob1]

W dniu 4.02.2018 o 12:12, machina napisał:

A czy nie jest tak że to miedziana podkładka na dole pompowtrysku jest główną uszczelką zatrzymującą spaliny? Następna to dolny mały oring który z reguły jest mocno zniszczony po jednej stronie. Te wszystkie problemy to przez jednostronne mocowanie pompki.

Mosiężna czy tam brązowa ( na pewno nie miedziana  ) podkładka zapewnia wstępne uszczelnienie pompki , stabilizując ciśnienie spalin oddziałujące na dolny o-ring.

Jeżeli nie zapewnia ona tej stabilizacji ciśnienia ( powierzchnie podkładki , głowicy oraz pompki przylegające do niej pokryte są np. grubą warstwą nagaru ) to dolny uszczelniacz bardzo szybko się zużywa przemieszczając się góra-dół w swojej szczelinie w której jest osadzony 

A nieszczęsne mocowanie pompki jedną śrubką przykłada się do tego zużycia pełną gębą , bo dociśnięte jedną stroną do gniazda i w dodatku kiwające się pompki potęgują zużycie uszczelniaczy 

[kubus00152]

W dniu 4.02.2018 o 14:06, rudy51 napisał:

 

Edytowane 6 Lutego 2018 przez kubus00152