[B6 AWX] Telepanie silnikiem na ciepłym.

[bobikos]

Jako że logi zdążyły się skasować zrobię raz jeszcze w najbliższych dniach. Niemniej korekcje przy dzisiejszym podglądzie na postoju były w okolicach +- 0,2 a bipy max ok 25 na jednym. Rozrząd ustawiony na -1,0 . Zmiana kąta na 0,0 jak również bardziej na minus nic nie zmienia w uruchamianiu i pracy silnika. Chociaż ta hydraulika na logach raczej nie wyjdzie (przynajmniej we wrześniu jak tu wrzucałem logi nic nie pokazało). Czy ktoś ma doświadczenia z problemami hydrauliki?

Edytowane 17 Stycznia 2021 przez bobikos

[bobikos]

jeszcze jedno pytanie, czy da się odróżnić na oko szklanki do PD i VP?

[staniek]

Do PD powinny być czarne/ciemne.

Te do VP o ile się nie mylę są jasne/w kolorze stali/metalu. Mają taki sam kolor jak szklanki z pierwszego montażu do PD.

 

Edytowane 19 Stycznia 2021 przez staniek

[kamil-vag]

Kolor w zamienniku jest chyba zależny od producenta... przepatrzcie zdjęcia, ale ori:

038109309C 35mm popychacz do TDI PD, ori jest jednak cały czarny:

038109309C.bmp

034109309AD popychacz do TDI VP, ori ma kolor stalowy... 

 

[piotrsob1]

W dniu 17.01.2021 o 11:01, bobikos napisał:

Teraz pytanie czy to kwestia wałka i szklanek czy zepsutej głowicy w trakcie naprawy (ponoć zakład który ją planował wymienił uszczelnienia na 4 zaworach i docierał gniazda).

Takie podpieranie zaworów to raczej zmęczone sprężyny zaworowe , jak już są słabe to ciśnienie oleju w hydropopychaczach potrafi otworzyć zawory, szczególnie na zimnym silniku, wtedy ciśnienie oleju jest najwyższe 

[bobikos]

W piątek oddaję auto do mechanika na kolejne sprawdzenie. Ponoć zamontowali srebne szklanki czyli chyba od VP. Zaczniemy od tego i mam nadzieję że to pomoże, czytałem na innym forum że własnie w przypadku szklanek od VP auto ciężko zapala a do tego bardzo szybko niszczy się wałek. Gdyby to były sprężyny to zakładam że miałbym już jakieś objawy przed wymianą szklanem i wałka. Dam znać jakie są wyniki.

Znalazłem informację serwisową iny co do zamienności szklanek.

ina_0038_pl.pdf

[bobikos]

Po wymianie szklanek ze srebrnych na czarne auto zaczęło normalnie zapalać i odzyskało moc od dołu.

Srebrne szklanki o oznaczeniu 038 109 309 A, 038 109 309 B podpierały zawory. Dlatego aby oszczędzić problemów i dodatkowych kosztów pilnujcie by montować czarne szklanki o oznaczeniu 038 109 309 C.

W powyższym poście zamieściłem notę techniczną INA, która wyjaśnia szczegóły.

Ponoć błąd popełniła hurtownia dobierająca towar po VIN.

Edytowane 16 Lutego 2021 przez bobikos

[bobikos]

Niestety od jakiegoś czasu jest problem z uruchamianiem auta na ciepłym silniku.

W załączniu logi. Z tych dzisiejszych wynika że pierwsza pompka robi cyrki. Widoczne szczególnie na logu grup 13 + 23 + 4 - to jest log wykonany na rozruchu ciepłego silnika. Auto zaczyna utykać tuż po odpaleniu i dopiero chili jazdy zaczyna pracować bez utykania. Do tego nieraz trzeba dłużej kręcić na ciepłym silniki i trzymać aż zacznie łapać obroty ok 800. Logi z opisem stanu w nazwie pliku.

Czy to zapowietrzanie pierwszej pompki czy jeszcze którąś sprawdzić?

LOG-01-013-023-004-rozruch cieply.CSV LOG-01-013-023-xxx-cieply.CSV LOG-01-013-023-xxx-jazda.CSV LOG-01-013-023-xxx-popostoju.CSV LOG-01-013-023-xxx-zimny.CSV

[bobikos]

dodam jeszcze jeden z zimnego rozruchu, po chwili wyłączenia i uruchomienia jeszcze raz. Dodany kanał 18.

LOG-01-013-023-018-zimny.CSV

[kamil-vag]

Wrzuć te logi na jakiś serwer...

Czasami jestem na forum na tel i mógłbym zerknąć, a tak to omijam, bo na kompie nie siedzę prawie wcale

[bobikos]

13 + 23 + 18 - uruchomienienie zimnego auta, za chwilę wyłączenie i ponowny rozruch

TuneZilla Log Viewer

LOG.TUNEZILLA.COM

13 + 23 - praca po niedługim postoju, silnik ciepły

TuneZilla Log Viewer

LOG.TUNEZILLA.COM

13 + 23 - w trakcie jazdy

TuneZilla Log Viewer

LOG.TUNEZILLA.COM

13 + 23 + 4 - rozruch ciepłego silnika

TuneZilla Log Viewer

LOG.TUNEZILLA.COM

 

Edytowane 3 Czerwca 2021 przez bobikos

[piotrsob1]

Z jakiegoś powodu na ciepłym silniku jest problem z wydajnością pierwszej pompki, po korekcjach widać że sterownik silnika robi co może by zwiększyć dawkę wtryskiwanego paliwa na pierwszym cylindrze przy ciepłym silniku, szczególnie podczas odpalania i zaraz po nim.

Gdyby ten objaw występował na zimnym i ustępował po rozgrzaniu to obstawiał bym zapowietrzanie się magistrali paliwowej w głowicy spowodowane uszczelniaczami pompki na pierwszym cylindrze.

Ale w tym przypadku nie jest to typowe, niemniej jednak od wymiany uszczelnienia pierwszej pompki i jej śruby mocującej  bym zaczął, a najlepiej jakbyś to zrobił na pompkach 1 i 2 w połączeniu z zamianą ich miejscami. Wtedy gdyby wszystko nie wróciło do normy to przynajmniej obserwując korekcje było by wiadomo czy to wina pompki czy warunków panujących na pierwszym garku 

[bobikos]

Dzięki za odpowiedź. Wymienię uszczelnienia i śruby na 1 i 2. Rozumiem że na 1 należałoby też sprawdzić kompresję? Do 3 i 4 nie muszę się dotykać? 

[piotrsob1]

Ja do 3 i 4 bym się nie dotykał , nie widać tam nic niepokojącego.

Jak zrobisz tylko 1 i 2 to łatwiej wyciągnąć konkretne wnioski jakby się okazało że nie ma poprawy ( jak zrobisz wszystkie na raz to nie będziesz pewny czy na pewno się na 3 i 4 coś nie pozmieniało na niekorzyść podczas roboty ).

Jak masz czym to oczywiście kompresje możesz zmierzyć, zawsze więcej konkretnych informacji  ułatwia dojście do sedna problemu 

[bobikos]

uszczelnienia wymienione na pierwszej i drugiej pompce, do tego pompki zamienione miejscami. Jest poprawa, bo na pierwszym cylindrze jest ok. Podwyższony BIP z drugiej pompki poszedł za nią na pierwszy cylinder ale auto pracuje poprawnie. Będę dalej obserwował zachowanie.

[piotrsob1]