Które silniki 2.0 TFSI w Audi A5 8T biorą olej?

[AikumaN]

Cześć,

przymierzam się do zakupu A5 z silnikiem 2.0 tfsi z 2012/2013r. Jakie oznaczenia mają silniki które pobierają olej/jak rozpoznać taki silnik? Ile w tym prawdy, że po 2012 “zaczynali wprowadzać poprawki”? Czy ten problem został wyeliminowany koniec końców?

[przem8]

3 minuty temu, AikumaN napisał(a):

Czy ten problem został wyeliminowany koniec końców?

Nie został i mimo, że były poprawki konstrukcyjne to i tak spora część silników ma problem z poborem oleju, tyle że występuje to przy wyższych przebiegach niż we wcześniejszych generacjach.

[AikumaN]

18 minut temu, przem8 napisał(a):

Nie został i mimo, że były poprawki konstrukcyjne to i tak spora część silników ma problem z poborem oleju, tyle że występuje to przy wyższych przebiegach niż we wcześniejszych generacjach.

Czyli lepiej unikać tego silnika? Orientujesz się może w jakich kodach silnika zastosowano te “poprawki”?

[janusz75]

niemniej jednak uważam, że silniki w VW i Audi wyprodukowane od drugiego kwartału 2012roku (Skoda i Seat po 2014r)

są wolne od tzw. "wady olejowej" osobiście nie spotkałem się z przypadkami nadmiernego poboru oleju w 2.0TFSI w VW/AUDI

w silnikach z drugiej połowy rocznika 2012 do góry, które w trakcie normalnej eksploatacji wykazywałyby nadmierny apetyt na olej silnikowy...

oczywiście zdarzają się jednostki które były i nadal są serwisowane w tzw. trybie longlife... no i tutaj to niestety loteria...

sam od 10lat użytkuje jednostkę 2.0 tfsi o oznaczeniu CDNB z produkcji: 11.2012r. i ta jednostka z przebiegiem blisko 300 000km 

nie wykazuje żadnego nadmiernego apetytu na olej silnikowy... od wymiany do wymiany dolewam 0,5l oleju i tak jest od 10 lat...

olej wymieniam co 10tyś/km... 

[AikumaN]

4 minuty temu, janusz75 napisał(a):

niemniej jednak uważam, że silniki w VW i Audi wyprodukowane od drugiego kwartału 2012roku (Skoda i Seat po 2014r)

są wolne od tzw. "wady olejowej" osobiście nie spotkałem się z przypadkami nadmiernego poboru oleju w 2.0TFSI w VW/AUDI

w silnikach z drugiej połowy rocznika 2012 do góry, które w trakcie normalnej eksploatacji wykazywałyby nadmierny apetyt na olej silnikowy...

oczywiście zdarzają się jednostki które były i nadal są serwisowane w tzw. trybie longlife... no i tutaj to niestety loteria...

sam od 10lat użytkuje jednostkę 2.0 tfsi o oznaczeniu CDNB z produkcji: 11.2012r. i ta jednostka z przebiegiem blisko 300 000km 

nie wykazuje żadnego nadmiernego apetytu na olej silnikowy... od wymiany do wymiany dolewam 0,5l oleju i tak jest od 10 lat...

olej wymieniam co 10tyś/km... 

Można w jakiś sposób sprawdzić z jakiego roku produkcyjnego siedzi silnik w środku? 

[janusz75]

na każdym silniku (górna pokrywa łańcucha) umieszczona jest tzw. etykieta produktowa... poniżej załącznik... 

a na niej w górnym prawym rogu umieszczona jest data produkcji... zawsze można także sprawdzić w ASO...

pod warunkiem, że silnik znajdujący się w aucie wyjechał razem z nim z fabryki... jeśli brak etykiety to znaczy

że nasi tam byli... wtedy  też zalecam ostrożność... 

 

Edytowane 25 Listopada przez janusz75

[tobias]

29 minut temu, janusz75 napisał(a):

niemniej jednak uważam, że silniki w VW i Audi wyprodukowane od drugiego kwartału 2012roku (Skoda i Seat po 2014r)

są wolne od tzw. "wady olejowej" osobiście nie spotkałem się z przypadkami nadmiernego poboru oleju w 2.0TFSI w VW/AUDI

w silnikach z drugiej połowy rocznika 2012 do góry, które w trakcie normalnej eksploatacji wykazywałyby nadmierny apetyt na olej silnikowy...

oczywiście zdarzają się jednostki które były i nadal są serwisowane w tzw. trybie longlife... no i tutaj to niestety loteria...

sam od 10lat użytkuje jednostkę 2.0 tfsi o oznaczeniu CDNB z produkcji: 11.2012r. i ta jednostka z przebiegiem blisko 300 000km 

nie wykazuje żadnego nadmiernego apetytu na olej silnikowy... od wymiany do wymiany dolewam 0,5l oleju i tak jest od 10 lat...

olej wymieniam co 10tyś/km... 

potwierdzam, dobrze kolega pisze, mam tfsi CNCD i moge polecić, do tego tiptronic

[steve69]

Nie ma reguły. Też mam CNCD i jeszcze do niedawna żłopał 1 litr oleju na 1000 km. Dopiero "kuracja" chemią ograniczyła to spożycie do ok. 0,5 litra na 4000 km (póki co).

 

 

Edytowane 25 Listopada przez steve69

[AikumaN]

Godzinę temu, steve69 napisał(a):

Nie ma reguły. Też mam CNCD i jeszcze do niedawna żłopał 1 litr oleju na 1000 km. Dopiero "kuracja" chemią ograniczyła to spożycie do ok. 0,5 litra na 4000 km (póki co).

 

 

Czyli loteria.. najgorzej się zastanowić czy warto zaryzykować, czy jednak nie 😕

[tobias]

W dniu 25.11.2024 o 14:44, steve69 napisał(a):

Dopiero "kuracja" chemią ograniczyła to spożycie do ok. 0,5 litra na 4000 km (póki co).

a co aplikowałes ? 

[steve69]

Tu masz opis:

 

 

 

 

 

 

 

 

[matekboss]

W dniu 25.11.2024 o 15:55, AikumaN napisał(a):

Czyli loteria.. najgorzej się zastanowić czy warto zaryzykować, czy jednak nie 😕

Też nie ma co demonizować, mi pali litr od wymiany do wymiany co daje 100 ml na 1000km przy przebiegu 150tys. Dla mnie jest to akceptowalne ponieważ z kim teraz bym nie rozmawiał co kupili nowsze samochody benzynowe większości marek to im oleju w silniku ubywa, jednym mniej drugim więcej. Oczywiście sytuacja jaka ma miejsce w przypadku silników TFSI II GEN gdzie powiadomienie o dolaniu oleju praktycznie nie gasło to już patologia. W silnikach III GEN grunt to nie zaniedbać serwisów olejowych i pilnować żeby układ paliwowy miał pełną sprawność. Warunki pracy silnika jakie wymusza norma EURO6 czyli skrajnie niskie obroty plus uboga mieszanka stwarzają idealne warunki do zapiekania się oleju, dodajmy do tego cieniutkie pierścienie i przepis na spalanie oleju gotowy.