Ustawienie kąta wtrysku - TDI na pompie wtryskowej (VP)

[pawelwor 3]

ustawia nastawnik pompy.

Na którą grupę on tam patrzy i jaka wartość dla AFN?

[przemik 2]

Co koleś robi na tym filmiku skoro nie ustawia kąta wtrysku??

Ustawia dawke paliwa.

Patrzy na grupe 001 stat.

Wartosc dla AFN 3 - 9 mg/R - najlepiej ustawic ~4

Pozdrawiam

[pawelwor 3]

Troszeczkę zwiększyłem dawkę paliwa na 4,0 (było poniżej 3 ) jednak na jałowym skacze raz do 3,8 a raz do 4,2. To normalne, czy tak nie powinno być i co mi to powoduje, brudny nastawnik, czy coś innego?

[przemik 2]

Troszeczkę zwiększyłem dawkę paliwa na 4,0 (było poniżej 3 ) jednak na jałowym skacze raz do 3,8 a raz do 4,2. To normalne, czy tak nie powinno być i co mi to powoduje, brudny nastawnik, czy coś innego?

To w takim razie zmniejszyles dawke - napiecie skacze na nastwniku to i dawka skacze - norma

EOT

[darooo 0]

Jako, że miałem bardzo nie miłą przygodę [zerwanie paska alternatora, uszkodzenie-spalenie rolki napinacza paska alternatora, zawinięcie postrzępionego paska na koło gdzie idą 3 paski (klimy, alternatora, rozrządu) co w następstwie spowodowało przeskoczenia paska rozrządu o jedne ząb na kole zębatym pompy] chciałem przy okazji ściągniecia CAŁEGO przodu (po raz drugi w miesiącu, bo mój rozrząd nówka ~1500 km) chciałem ustawić poprawny kąt wtrysku bowiem przy diagnostyce wyszło 0 stopni. Odkeciłem te śruby według tutka, dwie z przodu jedna osadzona centralnie z tyłu i za dibała nie mogłem przesunąć pompy, ani młotkiem przez drewno, młotkiem przez rurem, zaparcie łomem, trochę przesuwał mi się w drugą strone na zmienjszenie więc odkręcona na pewno poprawnie była ale za zwiększenie może 1/3 milimetra. I teraz pytanie co nie tak? Tak mocno gdzieś "przyśniedział" czy może sztywne rurki od wtrusków nie pozwalają? Ogólnie skręciłem już to bo sił nie mam na to ale i tak zamierzam to przed zimą zrobić więc się pytam

[darooo 0]

To ja zapytam jeszcze raz, czy rurki od wtrysków mogą bardzo ograniczać ruchy pompy? I trzeba naprawdę mocno walić aby przesunąć?

Co do długiego odpalania na ciepłym silniku to:

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_zle_odpala_gdy_silnik_jest_cieply-t33688.30.html

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=166743&postdays=0&postorder=asc&start=0

I podsumowując z powyższych dyskusji wynika, że:

-świece nie grzeją jak na silniku jest więcej jak 45 stopni

-słaby stan rozrusznika, opory na tulejkach

-inne ustawiania komputera przy zapalaniu na ciepły jak i na zimnym

-podanie pełnej dawki paliwa dopiero powyżej 200 RPM

-niektórzy wysuwają tezę, że z pompą coś nie tak, lub, że paliwo się cofa...

Co robią?

-sprawne świece

-akumulator

-rozrusznik (tulejki, szczotki)

-zmiana mapy, większa dawka paliwa na ciepłym silniku

-oszukanie kompa, że silnik jest zimny gdy jest ciepły przez założenie "bajeru" z allegro lub wstawienie opornika... - sposób nie pochwalany przez część wypowiadających się

-wymiana pompy (ogromne koszty), zakładanie zaworu na wężu paliwa który nie pozwala cofać... (ale tu różnie piszą jakie są efekty)

Powyższe wnioski wyciągnięte z dyskusji podanych w linkach, aczkolwiek logiczne wydaję się to wszystko być prócz pompy i zaworu

Nic jeszcze nie robiłem w tym kierunku ale moim celem przed zimą jest rozrusznik bo ewidentnie słychać, że coś z nim nie do końca dobrze...

P.S.

@grzes1150, jak Ty to robisz, że ten silnik pali Ci 6,6 ?

[pawelwor 3]

Jako, że miałem bardzo nie miłą przygodę [zerwanie paska alternatora, uszkodzenie-spalenie rolki napinacza paska alternatora, zawinięcie postrzępionego paska na koło gdzie idą 3 paski (klimy, alternatora, rozrządu) co w następstwie spowodowało przeskoczenia paska rozrządu o jedne ząb na kole zębatym pompy] chciałem przy okazji ściągniecia CAŁEGO przodu (po raz drugi w miesiącu, bo mój rozrząd nówka ~1500 km) chciałem ustawić poprawny kąt wtrysku bowiem przy diagnostyce wyszło 0 stopni. Odkeciłem te śruby według tutka, dwie z przodu jedna osadzona centralnie z tyłu i za dibała nie mogłem przesunąć pompy, ani młotkiem przez drewno, młotkiem przez rurem, zaparcie łomem, trochę przesuwał mi się w drugą strone na zmienjszenie więc odkręcona na pewno poprawnie była ale za zwiększenie może 1/3 milimetra. I teraz pytanie co nie tak? Tak mocno gdzieś "przyśniedział" czy może sztywne rurki od wtrusków nie pozwalają? Ogólnie skręciłem już to bo sił nie mam na to ale i tak zamierzam to przed zimą zrobić więc się pytam

Niemożliwe, że nie da się ruszyć po odkręceniu poprawnych śrub, rurki mogą ograniczać ruch w jedną stronę, ale nie w dwie... Tak dla pewności zapytam, czy z przodu odkręciłeś dwie śruby przez otwory w kole zębatym, czy tą co widać/wystaje? "Centralną" tą na samym dole, gdzie jest cholendarnie ciężki dostęp (przy bloku silnika)??

[darooo 0]

Jestem na 99,9% pewien, że śruby były poprawnie odkręcone. W ostatnim czasie robiłem "sam" rozrząd pod okiem kuzyna-mechanika więc z mechaniki jakieś tam rozeznanie mam... przy tej operacji kontaktowałem się z nim telefonicznie bo nie miałem jak zapchać samochodu do jego warsztatu i wszystko co mi przekazał był odkręcone/zrobione. Pomagał mi również mój ojciec który mechanikiem samochodowym nie jest ale mechanikę/mechanikę precyzyjną w małym palcu ma.

Odkręciłem dwie śruby przy kole pompy, oczywiście przez otwory, niedemontująca koła, oraz mocno poluźniłem jedną centralnie z tyłu, tak jak zaznaczyłem na tych foto poniżej. Oraz jedną od strony pompy zaznaczoną grubą oryginalną strzałką na obrazku. Teraz mi przyszło na myśl, że może tą śrubę z tyłu było trzeba całkowicie wykręcić? Ale to głupota by była...

Po poluźnieniu śrub i zrobieniu oznaczeń zabrałem się za pukanie, pierw młotkiem przez drewno, później przez metalowy ajzol żeby wykluczyć amortyzacje drewna a na końcu to łom się zapierałem, ale wszystko z umiarem, bo nigdy tego nie robiłem i zawsze mogło być coś zrobione "niezgodnie ze sztuką" a niechałbym żeby coś mi pękło...

A jako, że samochód był mi bardzo potrzebny a akcja z paskiem była nie zaplanowana odpuściłem sobie tą sprawę ale i tak czy tak zrobić to będę chciał bo kąt zerowy mam.

Edit

Już chyba wiem gdzie popełniłem błąd, odkręciłem śrubę na którą wskazem cienką strzałką a należało poluźnić tą "piętro" niżej

Szkoda, że prędzej nie miałem tej książki z której są obrazki, ale człowiek uczy się całe życie...

[leniwiec 3]

A ja Was zaskocze

A ja u siebie w BS kod 000 w polu 2 mam 241 Masakra jakaś. Fakt jest taki ze termostat mam do wymiany bo pokazuje 79,2. Ale czy taka roznica moze być spowodowana czymś innym ? Autko pali na dotyk nawet teraz o 5 rano, ładnie sie zbiera, nie dymi nie trzęsie itp. Po przeczytaniu wielu postów wywnioskowałem że karzdy ma nie wielką odchyłke w porównaniu z moją. Apokalipsa jakaś

[Pretor 8]

Jeśli chodzi o tą śrubę pod pompą wtryskową to łatwo ją można popuścić używając klucza oczkowego wkładając rękę obok pompy ABS-u.

[jaras231 0]

Dziś się wziąłem za regulacje kąta

i dziwna sprawa wyszła, przed regulacja miałem ok 40 i przesunąłem pompę w stronę silnika, wskoczyło na 270

wiec po troszku oddalałem ją w drugą stronę aż do skutku

W tej chwili pompa jest maksymalnie oddalona od silnika (w prawo patrząc na foto w opisie) i mam ok 60-62 mniej się już nie da

czy to normalne?? zważywszy na to że przed regulacją miałem ok 40??

A na dodatek uszkodziłem plastikowy wąż który biegnie od odmy gdzieś w dół silnika za pompą

[Lishoo 1]

Ja dzisiaj ustawiałem kąt wtrysku, było 000-000 tak że nie za ciekawie, dobrze palił tylko na ciepłym silniku, nawet jak świece zagrzały, to i tak nie zapalał od strzała. Kuuuuurcze ale się musiałem namęczyć, masakra najgorzej to było z tą śrubką z tyłu, za chiny nie mogłem do niej dojść, po paru godzinach w końcu się udało, kiedy użyłem krótszego klucza. Z tymi dwoma na kole też nie było łatwo, grzechotka nie chciała mi najść na śrubę, a że mam automat to ciężko było ustawić dobrze koło no i znowu trochę czasu mi zeszło...

Jak już wszystko odkręciłem to mi silnik ostygł no i musiałem go trochę zagrzać.. no i znowu trochę czasu mi zleciało.

Jutro zobaczę jak odpali i jaki kąt dokładnie jest przy 90*, ale dzisiaj jak było 80 to było coś koło 50 tak że na pewno będzie lepiej

[krolu 0]

Ja zrobiłem swój silnik AFF na około 50 za pierwszym razem tydzień temu a wczoraj na spocie ustawiałem znajomemu AFN-a ale kurcze chyba 5 raz sprawdzaliśmy ten kąt żeby trafić w 50 - minimalne ruch - raz to za dużo - to za mało i do tego z 2 razy trzeba było zagrzać ale różnica jest przy zimnym silniku i nie ma problemu na ciepłym wiec zachęcam!

[br]Dopisany: 14 Listopad 2009, 23:46_________________________________________________p.s najgorzej jak spadnie ta śrubka z pokrywy rozrządu na dół i w dodatku jest ona plastikowa - magnes w niczym nam nie pomoże...

więc lepiej przy niej uważać niż odkręcać płytę z dołu

[Lishoo 1]

Hehe no mnie właśnie spadła, bo za chiny nie mogłem jej wyciągnąć i ściągnąłem osłonę razem z nią

A ja to chyba z 20 razy waliłem młotem żeby 000 zmieniło się na około 10 :|

Kurcze nie wiem czy to jakiś efekt placebo czy jak, ale po ustawieniu tego kąta wydaje mi się że auto rwie jak szalone jakoś tak dynamiczniej się wkręca, a może to tylko temperatura powietrza taka sprzyjająca?

[Lishoo 1]

Nie no różnice czuć od razu, autko pali teraz na dotknięcie, czy to zimny, czy ciepły wcześniej pali dobrze tylko jak był ciepły, świece jak grzały to i tak ledwo ledwo palił ;P

Mam tylko taki problem że ta nakrętka/śruba która jest z tyłu pompy jak ją poluzowałem i jak odpaliłem auto to się odkręciła i spadła mi pod pompę, jak chciałem ją wyciągnąć to spadła mi gdzieś między blok silnika a pompę wody czy coś i już jej nie wyciągnę (chyba że rozkręcę pół silnika )

Ktoś wie może co to za nakrętka, czym można ją zastąpić? z tego co widziałem to ona taka dość długa jest...

[dawidg2 2]

Mój też ciężko pali teraz jak jest trochę ciepły dziś -2 silnik ok 20st a ten kręci i dopiero po chwili zaskoczył jak cieplejszy silnik to jest ok. Jak całkiem zimny to jak świece nagrzeją to pali od razu. Muszę jutro sprawdzić kąt jak mi będzie kabel działał

[Rizo 0]

witam, mi a AHU ostatnio mechanik ustawiał bo był niby znacznie zawyżony na wykresie. w sumie to wczęsniej auto dobrze chodziło ale skoro juz podpiął i sprawdzał wszystko to poprawił.

tylko że od tamtej pory zamiast lepiej to dużo gorzej autko jedzie! bardziej mułowaty i jakby sie dusił nawet lekko na 4-5 piątym biegu to juz w ogóle.

co z tym zrobic? i jaka moze byc przyczyna ???

[damianek33 0]

Ja w moim 1Z bede wymieniał wtryski z AFNa jaką wartość ustawic przy takiej konfiguracji

[przemik 2]

Ustaw ~60 w 000BS i bedzie git...

[damianek33 0]

A czy te ustawienia wpływają jakoś na zużycie paliwa?