[B7 ASB] A4 3,0 TDi 233ps Dpf by Patrox

[Patrox 3]

Jak tam wał ? Nie drży ? :naughty:

Poziek Wał nie drży ale faktycznie największa bolączką tych aut jest własnie to. W przeciwnym wypadku gdyby nie drżacy wał to od 2 tys miałbym płasko 570Nm do końca a takto trzeba było schodzić z niutonem przez wał. Tak w ogóle to chciałem się tak dla jaj z Toba ustawić w niedziele ale coś szybko pojechałeś

A orientujesz się czy ten z b8 240KM ma sporo większe możliwości niż ASB czy to wychodzi to podobnie?? Bo gdzieś czytałem że to całkiem inne motory :gwizdanie:

Dobrze czytałeś, potencjał znacznie większy

[miron78 29]

B8...............seryjne osiągi jak B7 po sofcie

[jaro4444 4]

Tak przy okazji omawiania różnic w poszczególnych modelach 3.0 TDI to może ktoś głębsze kompedium by zrobił? 1,9 i 2,0 troszkę ogarnąłem, 3,0 nie znam ni w ząb.

Pytam tak nie bez kozery, bo dziś upokorzyłem kolesia leasingową A6 3,0 TDI, pewnie w tipie bo ruszył ostro i płynnie w drodze pod górkę (lekko), ale już ok. połowy trójki widział klubową tablicę. Na następnych światłach za 2 km mina garniturowca bezcenna Wcześniej kozakował z pasa na pas i zajeżdzał ludziom drogę

P.S. Z Patroxem nawet nie staje na kresce, by sobie wstydu nie robić

[Patrox 3]

Tak przy okazji omawiania różnic w poszczególnych modelach 3.0 TDI to może ktoś głębsze kompedium by zrobił? 1,9 i 2,0 troszkę ogarnąłem, 3,0 nie znam ni w ząb.

Pytam tak nie bez kozery, bo dziś upokorzyłem kolesia leasingową A6 3,0 TDI, pewnie w tipie bo ruszył ostro i płynnie w drodze pod górkę (lekko), ale już ok. połowy trójki widział klubową tablicę. Na następnych światłach za 2 km mina garniturowca bezcenna Wcześniej kozakował z pasa na pas i zajeżdzał ludziom drogę

P.S. Z Patroxem nawet nie staje na kresce, by sobie wstydu nie robić

Irku może to była 204 konna seria. Jeśli to audi miałoby soft z przykrością to mówię ale by cię zjadło i nie miałbys najmniejszych szans:) 3.0tdi po sofcie jedzie do konca na kazdym biegu, nie ważne czy2 bieg czy 5?, ciagnie tak samo

[OLO_GDA 5]

Dzisiaj zrobilismy male testy z Piero. Jego 2.0 po programie na 200 koni jakims cudem nie daje rady z moim klamotem w automacie. Ja sie nastawilem na łomot a tu w sumie bez stresu odjezdzalem, i z miejsca i z rolki...

Juz chcialbym byc po programie

[gregory 0]

A jak się ma sprawa 1.8T vs. 3.0TDI Miron za niedługo się przekonamy :gwizdanie:

[miron78 29]

Tak przy okazji omawiania różnic w poszczególnych modelach 3.0 TDI to może ktoś głębsze kompedium by zrobił? 1,9 i 2,0 troszkę ogarnąłem, 3,0 nie znam ni w ząb.

Pytam tak nie bez kozery, bo dziś upokorzyłem kolesia leasingową A6 3,0 TDI, pewnie w tipie bo ruszył ostro i płynnie w drodze pod górkę (lekko), ale już ok. połowy trójki widział klubową tablicę. Na następnych światłach za 2 km mina garniturowca bezcenna Wcześniej kozakował z pasa na pas i zajeżdzał ludziom drogę

P.S. Z Patroxem nawet nie staje na kresce, by sobie wstydu nie robić

Irku może to była 204 konna seria. Jeśli to audi miałoby soft z przykrością to mówię ale by cię zjadło i nie miałbys najmniejszych szans:) 3.0tdi po sofcie jedzie do konca na kazdym biegu, nie ważne czy2 bieg czy 5?, ciagnie tak samo

jeżeli to była seria to miała najmniej 224 [br]Dopisany: 01 Kwiecień 2010, 22:29_________________________________________________

A jak się ma sprawa 1.8T vs. 3.0TDI Miron za niedługo się przekonamy :gwizdanie:

1.8T vs 3.0tdi to jedno a

1.8T (sedan, B5, ośka) vs 3.0tdi to drugie

a do kresek zawsze jestem chętny

[Tomeks 12]

a nie jesteś :gwizdanie:[br]Dopisany: 01 Kwiecień 2010, 22:32_________________________________________________

a do kresek zawsze jestem chętny

wiem,wiem

w BT moją stówę zrolowałeś i nie oddałeś

...wciągnąłeś

[gregory 0]

1.8T vs 3.0tdi to jedno a

1.8T (sedan, B5, ośka) vs 3.0tdi to drugie

Wiem... wiem, tak się tylko droczę Zapomniałeś dopisać tylko że to 3.0TDI to B7

Kreski są fajne

[turdzi 45]

faktycznie największa bolączką tych aut jest własnie to. W przeciwnym wypadku gdyby nie drżacy wał to od 2 tys miałbym płasko 570Nm do końca a takto trzeba było schodzić z niutonem przez wał.

a ja tak jeszcze podraze ten temat , bo widze ze nawet na innych forach szukasz info. jak rozwiazac ten problem.

Zapytam tak z kad wiadomo ze to wal drzy a nie jest to wina dwumasa ktory nie jest w stanie przeniesc takich Nm ? Objawia sie to jakimis wibracjami ?

[Patrox 3]

faktycznie największa bolączką tych aut jest własnie to. W przeciwnym wypadku gdyby nie drżacy wał to od 2 tys miałbym płasko 570Nm do końca a takto trzeba było schodzić z niutonem przez wał.

a ja tak jeszcze podraze ten temat , bo widze ze nawet na innych forach szukasz info. jak rozwiazac ten problem.

Zapytam tak z kad wiadomo ze to wal drzy a nie jest to wina dwumasa ktory nie jest w stanie przeniesc takich Nm ? Objawia sie to jakimis wibracjami ?

NA obecnym setupie nie występuje żaden problem, chciałbym miec płaskie 600 od dołu i jest to możliwe ale podpora niestety drży. A koło dwumasowe to to nie jest bo wibracje dobiegają z tyłu:) Robiliśmy już kilkanaście takich aut jak moje i problem występuje tylko w manualach nie zależnie od przebiegu bo nówka po przebiegu 3 tys/km tez się trafiła.

[turdzi 45]

NA obecnym setupie nie występuje żaden problem, chciałbym miec płaskie 600 od dołu i jest to możliwe ale podpora niestety drży. A koło dwumasowe to to nie jest bo wibracje dobiegają z tyłu:) Robiliśmy już kilkanaście takich aut jak moje i problem występuje tylko w manualach nie zależnie od przebiegu bo nówka po przebiegu 3 tys/km tez się trafiła.

I see , cos mam ostatnio problemy ze zrozumieniem tego co czytam , myslalem ze chodzi o wal ale korbowy

[gregory 0]

NA obecnym setupie nie występuje żaden problem, chciałbym miec płaskie 600 od dołu i jest to możliwe ale podpora niestety drży. A koło dwumasowe to to nie jest bo wibracje dobiegają z tyłu:) Robiliśmy już kilkanaście takich aut jak moje i problem występuje tylko w manualach nie zależnie od przebiegu bo nówka po przebiegu 3 tys/km tez się trafiła.

I see , cos mam ostatnio problemy ze zrozumieniem tego co czytam , myslalem ze chodzi o wal ale korbowy

Nie przejmuj się, ja też cały czas myślałem, że chodzi im o wał korbowy i wydawało mi się to nierealne jakoś Teraz jasne, że chodzi o wał, ale napędowy.

[OLO_GDA 5]

co do wału.

jak wymienialem u mnie to w dwoch firmach oferowali mi stworzenie wału od podstaw w/g wzoru. podobno robia tez do porsche i innych takich zabawek.

zemierzam do tego ze koszt takiej zabawy na pewno zamykal sie w 1800. swój stary wał na pewno możesz sprzedac za 1000-1200 zł. Może warto złożyć cos co zostanie recznie wywazone (na pewno lepiej niz seryjny wał) i wyposazone np w mocniejsza (czytaj sztywniejsza) podporę...

a moze wystarczy porzadne wywazenie starego wału plus ewentualna modyfikacja podpory....

[zieluch 0]

Jeśli chodzi o 1.8T to akurat miałem ostatnio doświadczenie.

Moje audi vs audi TT 1.8T quattro 240HP

Z kreski tak do 120 Wygrałem na starcie I tyle utrzymałem do końca koło 2m. Co do Większych prędkości to od 20km/h do 210 idziemy równo powyżej 210 zaczynam odjeżdżać(Wszystko oczywiście na niemieckich autostradach ). Z tego co mi wiadomo takie TT wazy około 1400kg.

[Wandej 211]

Jeśli chodzi o 1.8T to akurat miałem ostatnio doświadczenie.

Moje audi vs audi TT 1.8T quattro 240HP

Z kreski tak do 120 Wygrałem na starcie I tyle utrzymałem do końca koło 2m. Co do Większych prędkości to od 20km/h do 210 idziemy równo powyżej 210 zaczynam odjeżdżać(Wszystko oczywiście na niemieckich autostradach ). Z tego co mi wiadomo takie TT wazy około 1400kg.

kurcze to coś słabo ta teteta wypadła Turdzi też myślałem że to korbowy I tak wydało mi się że to kres możliwości tego silnika jeśli wał drży A ciekawe jak jest z mocnymi 2.0TFSI czy też mają tą bolączkę

[Patrox 3]

co do wału.

jak wymienialem u mnie to w dwoch firmach oferowali mi stworzenie wału od podstaw w/g wzoru. podobno robia tez do porsche i innych takich zabawek.

zemierzam do tego ze koszt takiej zabawy na pewno zamykal sie w 1800. swój stary wał na pewno możesz sprzedac za 1000-1200 zł. Może warto złożyć cos co zostanie recznie wywazone (na pewno lepiej niz seryjny wał) i wyposazone np w mocniejsza (czytaj sztywniejsza) podporę...

a moze wystarczy porzadne wywazenie starego wału plus ewentualna modyfikacja podpory....

OLO, wał gdyby mi non stop wibrował to byłby sens wyważać. Problem pojawia się w momencie zbyt szybkiego narostu momentu. Z tego co juz sie dowiedziałem to usztywniona podpora wału jeszcze zwiększy wibrację ale wzmocni wał jeśli chodzi o zerwanie podpory przy mocnym starcie. Wydaje mi się że problem lezy w źle skonstruowanym seryjnie zawieszeniu skrzyni biegów i tylnego dyfra. Powstają tam luzy które przekłądają się na wał.

[gregory 0]

Może by tak zastosować sztywniejsze elementy zawieszenia skrzyni zamiast gumowych. Poliuretan?

[mystic.pl 6]

faktycznie największa bolączką tych aut jest własnie to. W przeciwnym wypadku gdyby nie drżący wał to od 2 tys miałbym płasko 570Nm do końca a takto trzeba było schodzić z niutonem przez wał.

... chciałbym miec płaskie 600 od dołu i jest to możliwe ale podpora niestety drży. A koło dwumasowe to to nie jest bo wibracje dobiegają z tyłu:) Robiliśmy już kilkanaście takich aut jak moje i problem występuje tylko w manualach nie zależnie od przebiegu bo nówka po przebiegu 3 tys/km tez się trafiła.

Wydaje mi się że problem lezy w źle skonstruowanym seryjnie zawieszeniu skrzyni biegów i tylnego dyfra. Powstają tam luzy które przekłądają się na wał.

A jak wygląda sprawa przy wersji z tiptronikiem ? Czy konstrukcja zawieszenia tipa i sama skrzynia przeniosła by szybszy wzrost Nm jak to ująłeś "płasko" już od samego dołu ?

[Patrox 3]

faktycznie największa bolączką tych aut jest własnie to. W przeciwnym wypadku gdyby nie drżący wał to od 2 tys miałbym płasko 570Nm do końca a takto trzeba było schodzić z niutonem przez wał.

... chciałbym miec płaskie 600 od dołu i jest to możliwe ale podpora niestety drży. A koło dwumasowe to to nie jest bo wibracje dobiegają z tyłu:) Robiliśmy już kilkanaście takich aut jak moje i problem występuje tylko w manualach nie zależnie od przebiegu bo nówka po przebiegu 3 tys/km tez się trafiła.

Wydaje mi się że problem lezy w źle skonstruowanym seryjnie zawieszeniu skrzyni biegów i tylnego dyfra. Powstają tam luzy które przekłądają się na wał.

A jak wygląda sprawa przy wersji z tiptronikiem ? Czy konstrukcja zawieszenia tipa i sama skrzynia przeniosła by szybszy wzrost Nm jak to ująłeś "płasko" już od samego dołu ?

W tipie własnie dół jest mocniejszy bo i tak jak wcisniesz przy około 2,5 tys gaz do oporu to zredukuje ci bieg i nie występuje taki problem. POza tym w tipie nie robi się 600Nm tylko max 550.