wojtek2626

Wklej normalnie te logi zeby mozna było je powiększyc

Zobacz jak auto sie zachowa po odłaczeniu przepływki, bo ewidentnie przepływka lub sterowanie turbina bo wogóle nie daje cisnienia a co za tym idzie wskaznia przepływki tez sa słabiutkie.

Kolegoo nie pisz duzymi literami

dzieki za podpowiedz tylko ze nie mam opcji usb serial port

Basic setting jest to grupa pomiarowa odczytawa z ECU bez wprowadzania jakich kolwiek korekcji przez ECU, czyli parametry jakie dostaje komputer.

JAk widac cos zaczyna sie dziac z 1 i 4 cylindrem, albo pompki albo cisnienie sprężania. Dwa pozostałe sa OK. Na razie sie nie masz czym przejmowac tylko jest to oznaka ze cos zaczyna sie dziac

Popraw logi wg. wzoru obowiazującego bo nikt tutaj nie bedzi sobie psół oczu

Efekt jest sprawdzone osobiscie. Pomiary były robione latem z nadkolem i bez niego, różnica w temp dolotu spadek o 15stopni. Z 65 na 50 stopni jest to znaczacy spadek temp powietrza.

Jak napisał kolega wyniki sa super jedynie silnik nie dogrzany, albo na zbyt chłodnym silniki robione logi lub termostat do wymiany

Sprawdź przekaźnik wentylatora i płytke opornikową pod połużnica lewą.

Jest to nie opłacalne, wym musisz nagrzewnice wraz z silniczkami, panel klimatronika wraz cała instalacja el z czujnikmai i przekaźnikami.

Skoro wyjałes aku komputer od gazu nalezy na nowo zaprogramowac, jedź jak najszybciej do gazowników z programem od Al-700 bo zapewne taki masz i niech ustawia wszystko na nowo, przy okazji niech wymienia filterek gazu. :>

1Z nie ma turbiny z kierownicami i tam sztanga porusza dopiero jak przekroczy zadane cisnienie i sztanga otwiera zawór upustowy.

Portu niestety nie moge zmienic fejs na COM-a KKL Viakena, zmieniałem równiez Baud Route 0 i 240 nic to nie dało. No nic zobaczymy później.

Generalnie nie jest źle czasem problem jest z regulacja cisnienia, korekcja dawki jest OK, przepływka jest dobrze pokazuje. Przyjrzyj sie termostatowi bo miałes duze wahania temp. cieczy.

Witam ostatnio pojawił sie napis IN2 i chciałem skasowac inspekcje, po podłaczeniu VAg-a nie moge sie połaczyc z licznikiem, wersja z FIS. Z innymi sterownikami moge a licznik nie odpowiada, kiedys udało mi połaczyc zeby wykasowac błedy i odtamtej pory ani razu. Był podłaczany pod 2 Vagi i ten sam efekt, spotkał sie moze juz ktos z tym

Szczotki sa właśnie OK bo dlatego go całego wyjąłem, poprostu zrobił kilka obrotów i koniec padł na amen

Bez fotki sie nie obędzie bo u mnie tam nic nie ma przynajmniej cos co wyglądałoby na cewke

Faktycznie praca i efekt 1 klasa auto wyglada przecudnie szczególnie ten kolorek

Sprawdź przekaźnik od wentylatora moze on padł i cały czas sa zwarte styki

Wystarczy poszukac http://www.a4-klub.pl/smf/uklad_elektryczny/opis_bezpiecznikow-t7319.0.html

Mamm nastepujacy problem i nie wiem co sie spaliło. Wycieraczka nie działała od kiedy kupiłem auto wiec postanowiłem wyczyścić cały mechanizm. Okazało sie ze jest tam wiecej rdzy i brudy niz czego kolwiek innego. Udało mi sie rozebrac cały mechanizm wyczysciłem go i nasmarowałem, wyjąłem tez silniczek i podłaczyłem go pod aku zeby sprawdzic czy działa. Po podłączeniu zaczął sie obracac ale po kilku obrotach stana i koniec. Po zamontowaniu spowrotem do mechanizmu ipodłaczeniu nie działa, co mogło sie spalic

Bez logowania to nic nie powiemy konkretnego, może byc duzo przyczyn takiego zachowania sie

Gdyby był zabrudzony nastawnik to były by problemy z równomiernym biegiem jałowym i pojawiałyby sie szarpania podczas jazdy. Do sprawdzenia czujnik temp do ECU, kont wtrysku i dawka na wolnych obrotach. Mozesz jeszcze spróbowac rozpiąc wtyczke od pompy i dobrze wyczyscic styki

EGR jest z tyłu silnika miedzy silnikiem a scianka grodziową pod rura idacą do kolektora ssącego a N-75 juz sam zlokalizowałeś. Jezeli masz VAG-a podłacz i włacz sprawdzanie działania elementów wykonawczych ( na uruchomionym silniku) i wtedy obserwujcie jak bedzie zachowywac sie sztanga od turbiny. W dziale warsztat jest tam filmik jak powinna sie zachowywac i jak to zrobic