wojtek2626

W wersjach do 97 roku był tylko jeden zawór napełniania w chłodnicy klimatyzacji, dopiero wersje od 97 miały 2 zawory na przewodach :th:

Na twoim miejscu sprawdziłbym czy to czasem uszczelka na pompowtrysku nie padła, kiedys spotkałem sie z takim przypadkiem z T5 2,5 TDI kopcił wchodził na wyzsze obroty na biegu jałowym, szarpał itp. Po wym uszczelek na PD-ku wszystko wróciło do normy

Czy mógłby ktoś zrobić fotki mocowań IC bo u mnie czegoś brakuje i lata na boki a nie wiem czego szukać.

U mnie jest podobnie czujnik w chłodnicy jest 2 pinowy

Ale podaj jaki numer był tego czujnika może chodzi o czujnik wzniosu iglicy na wtryskiwaczy nr.3

U mnie jest taki 2 stykowy moze dlatego że mam klime manuala i wogóle przekaźniki mam na podszybiu koło ECU i przekaźniki sa 312 i chyba 12

Tu jest link pisze że od A4 ale jest roche inny niz na foto u kolegi http://allegro.pl/item353422181_modul_wentylatora_chlodnicy_audi_a4_passat_b5.html http://allegro.pl/item370161690_modul_wentylatora_chlodnicy_audi_a4_passat_b5.html

Jest czujnik temp powietrza zasysanego jak MODERATOR napisał wyzej który jest w Lmm oraz czujnik temp w dolocie za IC na rurze jak pisali koledzy wczesniej, te dwa czujniki maja zupełnie inne zadania

Na allegro sa te oporniki za 50-60zł nie wiem czy warto sie bawic w naprawe

Bezpieczniki znajduja sie pod zaślepka w desce rozdzielczej od strony drzwi kierowcy. Kolego jedź do dobrego mechanika bo z tego co piszesz nie masz zielonego pojecia o samochodach i lepiej nie grzeb zeby nie zepsuc czegos wiecej. Wydaje mi sie ze problem moze byc w rozrządzie i prawidłowym ustawieniu pompy wtryskowej.

A sprawdź rorząd chodzi o wałki popychacze i dźwigienki, moze tutaj jest problem nie zawsze sie otwiera zawór lub nie domyka

Znajduje sie na silniku taka okrągła puszeczka, znajduje sie na pokrywie zaworów nad 4 cylindrem

Bo ja mam jeden czujnik 4 pinowy przy osuszaczu a w pozostałych miejscach jest pusto, nie wiem moze tak jest przy manualnych klimatyzacjach Ostatnio sprawdziłem że sa 3 rodzaje chłodnic klimatyzacji: 1. 94-96 przewody przykrecane z zaworkiem do napełniania z przodu chłodnicy 2. Po 96 przewody przykrecane ale zaorki do napełniania sa na przewodach 3. Po 96 przewody na szybkozłączke

Ta zielona wtyczka jest od sprężarki klimy a dokładniej od sprzegła załączajacego sprężarke.

Zrób logi grup 003,007,008,010 lub 011 przy temp silnika ponad 82 stopnie. Z tego co widac to bardzo wolno dochodzi do zadanego cisnienia wiec trzeba widziec co sie dzieje z Lmm i dawka wtrysku

Voucher a mozesz napisac ile masz czujników, czy masz przy chłodnicy i przewodzie czy przy osuszaczu. Jeżeli masz przykręcana to ta z allegro bedzie pasowac.

Nie musisz dawac turbiny do regeneracji jeżeli przycieraja sie kierowniczki, mozna samemu spróbowac je rozruszac.

Wydaje mi sie że to najpredzej kierowniczki turbiny sie przycinaja i dlatego nie ma płynnej regulacji cisnienia doładowania i stad te falowania mocy

Najprostszym sposobem jest podłaczenie Vaga powinien sie zarejestrowac jakis błąd.

Zapewne masz klimatronik? czy manulaną. W klimtroniku Auto- tryb automatyczny klimatyzacji ustawiasz temp i nic wiecej cie nie interesuje Śnieżka- włączanie i wyłaczanie sprężarki w trybie ręcznym Recylkulacja- obieg wew. po wcisnięciu zawsze załączy sie spręzarka klimy + i - -- zmiana temp i predkości wentylatora Strzałka do góry- nawiew na szybe Strzałka po srodku- nawiew na kratki Strzałka w dół- nadmuch na nogi Po wybraniu któregoś z tych 3 przycisków klimatyzacja przechodzi w tryb półmanual ( regulujesz siłe nawiewu, gdzie ma byc nadmuch ale układ utrzymuje zadana temp.).

Jeżelisz jeździsz na krótkich odcinkach to mając sekwencje nie wiele zaoszczedzisz z tego względu że połowe drogi pokonujesz na PB i dopiero włącza sie LPG szczególnie to zauważalne będzie zimą. W 1.8 jest kolektor ssący metalowy a lmm nie jest klapowy to smiało mozna wsadzac II generację tylko z dobrym sterownikiem i auto bedzie jeździc bezproblemowo.

Jeżeli jest to FSI to powinno pisac na obudowie silnika, jeżeli nie jest to mozna wsadzic LPG ale w tym aucie polecam coś z górnej półki np. PRINCE

Powinienes tez mieć naklejke na obudowie rozrządu z oznaczeniem silnika i numerem silnika, jeżeli nie ma to wkejka w bagażniku lub na bloku mozna odczytac miedzy 2 a3 cylindrem

W poprzednim AFN-ie tak miałem ale tylko na zimnym silniku że na chwile sobie podnosił obroty na około 1100-1200 i po chwili spadały i podejrzenie padło na brudny nastawnik pompy, niestety nie potwierdziłem tego bo sprzedałem. Podłącz Vaga moze cos zapisze jeżeli nie to [pewnie nastawnik

U mnie rano nie ma mniej jak 10 stopni dlatego napisałem nie sadziłem że gdzies w Polsce może byc jeszcze -1 o tej porze roku