karaluch8

Ta? Co ty nie powiesz http://motofocus.pl/media/_old/artdodatki/12597487934b163db962f4b.jpgChodzi mi o to. 4 chodzi w 3. Jasne? I czuć luz na tym.

Mojego stukania w audi, ciąg dalszy. Ale nawiązując do tytułu tematu. Po podniesieniu koła, jedna osoba szarpie kołem, i czuje na drążku kierowniczym luz na gwincie. Drążek chodzi w gwincie, po prostu. Tak ma być? Drążki wymienione, nie wiem - 7 tysięcy temu? Firma TRW. Czy ten luz taki ma byc?

Ze sterowaniem coś jest nie tak. Mi to wygląda albo na słabe podciśnienie - sprawdzić manometrem podciśnienie, bądź zacinającą się geometrie.

Kombinujesz, niepotrzebnie kase wydajesz. Zrób tego węża żeby nie wypadał to raz. Dwa sprawdź wszystkie wężyki podciśnieniowe - jeśli po nocy jest twardy pedał - szukaj nieszczelności. Po za tym, geometria turba raczej stoi.

No ale to by nie wyszło na tych szarpakach do amorów? Chociaż stukania jak się prosto nie ma, może raz czy dwa stuknie, dopiero po skręceniu napierdziela. A na skręconych nie było sprawdzane. edit Wstawiam film. Najbardziej słuchać to na końcu filmu.

No ale ja bym chciał tak z -3 stopnie w środku xd

Normalne jest to że sobie stoisz na światłach, robisz lekką przygazówkę i sprężarka się rozłącza. Fakt, jak sobie silnik chodzi na wolnych to chłodzi. Aczkolwiek, jak sie jedzie, to czuć te szarpnięcia. No i po za tym, jakoś hiper super, nosa nie zamrozi przy wylocie. Chłodzić chłodzi. Aczkolwiek trochę schodzi zanim schłodzi. Wydaje mi się że przy wylocie powinno mrozić. edit; Dodam ze wczoraj +30 stopni, zrobiłem z 20km na LO, i chłodno było. Ale powinna według mnie być lodówka. Źle mówię? Czy nie potrafię obsłużyć tak prostego urządzenia?

Jaka może być tego przyczyna? Wiatrak chodzi okej. Przy włączeniu klimy wskakuje na 1 bieg i się kręci. Jak się zagrzeje wskakuje 2 bieg. Klima na postoju chłodzi aż miło. W czasie jazdy po mieście, czuje że dodaje gazu i klima się rozłącza, puszczam i zaskakuje. Po za tym jak lekko zacznę zwiększać obroty, to sprężarka się nie wyłącza i chodzi cały czas. Więc w czym problem? Czy to ECU ma tak zaprogramowane że przy gwałtownym wcisnięciu gazu, oddaje koniki żeby silnik nie miał obciążenia?. Błędów brak. Klima nabita 2 tygodnie temu. No więc co sprawdziłem. Na wolnych obrotach chodzi, dodam gazu - wyłącza się. Odłączyłem sprężarka (zielony kabel). Podłączyłem miernik, uruchamiam klime - wiatrak się załącza. Napięcie w zielonej wtyczce jest. Dodam gazu - znika. BEZ SPRĘŻARKI. Wiec w czym problem? Wychodzi na to że cały układ jest okey, a jest problem ze sterowaniem przekaźnika. Co nim steruje? edit Nikt nic nie wie? -,- W kanale 52 jak jest klima włączona i chodzi jest 0. Przygazówka wskakuje 9. Jak jest wyłączona to z tego co pamiętam trzy jedynki były? Coś takiego.

No to skręć kołami na maxa i próbuj wyjac.

Gdyby nie było zabezpieczenia, już dawno by ci się przegub wypiął. I najwyżej palcem po mapie byś pojechał.

Górne przeguby? Pierwsze słyszę? Chodzi ci o, łożyska amortyzatorów?

Panowie, pomóżcie bo mnie szlak trafi z tym samochodem. Stuka coś, no stuka i to tak wali że masakra. Chodzi oczywiście o jeździe po kostce. Mieszkam w starym budownictwie, i mam starą nierówną kostkę. No ale wracając do problemu. Codziennie to samo. Wjeżdżasz na kostkę, skręcasz np w lewo, lekko hamulec a to bum bum bum. To jest taki głuchy dzwięk, nie jakiś metaliczny. Skręcasz z 5km/h, lekko hamulec i napierdala coś. Inaczej tego nazwać nie można. TYLKO NA KOSTCE. Nigdzie indziej tylko na tej kostce.. Czy to mogą być przeguby wewnętrzne? Bo półoś, ma luz osiowy. Do siebie, i od siebie. Z obu stron, i to dość duży. Że jak złapię i zacznę tak szarpać to stuka właśnie. Po za tym, w dwóch odrębnych stacjach diagnostycznych sprawdzana zawiecha, no panie, igła stan Idzie się załamać. Kiedyś tego nie było... Z tyłu amory nówki sztuki funkiel ze sklepu. Przednie niby igła stan, jeszcze pojeżdżą. Po za tym sprawdzane na tym takim wibratorze i nic z nich nie stuka. Ostatnio aż się zdenerwowałem, wszystkie, WSZYSTKIE zaciski zdjęte, wyczyszczone. No i fakt że z tyłu klocek się obijał bo miałem też takie metaliczne stukanie, ale po wyczyszczeniu tylnego zacisku cisza. No ale te głuche stukanie jak było tak jest. Już mi ręce opadają. Drążki kierownicze oba wymienione. Może to listwa maglownicy? I powtarzam, nie mówcie mi żebym jechał na szarpaki bo była sprawdzana 2 razy tego samego dnia. Jeszcze mnie na tej stacji naciągnęli na poduszkę silnika, bo stwierdzili że to może być przez poduszkę, wymieniłem i dalej napierdziela. Na sucho też sprawdzane brechą, no nic nie wali. Brak pomysłów. edit; A dodam że wydaje się że z prawej strony to stuka. Bo co? Szukać na ślepo, ściągać macpersona, i sprawdzać poduszki amortyzatora, itd? Później nagram film z tego stukania, i wstawię. A i przeguby zewnętrzne wymienione. OBA.

Więc co muszę wymienić? Wyciągnąć bębenek zamka, tą elektronike z drugiej strony, i całą reszte wywalić i nowe? edit; http://etka.cc/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A4/year/1996/drive_standart/156/hg_ug/905/subcategory/905080/part_id/704539/lang/o#sec_8Mógłbyś mi to zaznaczyć?

Mechanizm? A to jest oddzielny mechanizm, czy w kostce elektrycznej są jakieś zapadki?

Niby wzmacniane blachą. Wyciągnij, i wymień oring.

Jakie jest rozwiązanie, na to że stacyjka nie ma pozycji? Tylko płynie sobie przez pozycje? Normalnie wszystko działa, tylko że np z pozycji 1 na pozycje 2, nie ma przeskoku tylko szura sobie tak.

Dobra. Uszczelniacze zrobione. Nie było tak źle. Tak straszyliście tym segerem, a wystarczyło ruszyć główką i poszło. Heble działają, odpowietrzone. Teraz ciekawe ile to potrzyma A tyle syfu było że matko bosko. W piasku i rdzy to pracowało, i oring postrzępiło.

Oczekiwałem na twój post ;p Ile taka przyjemność? I czas oczekiwania.

Dobra uszczelniacze zamówiłem. Jutro robię. Już dolewke musiał zrobić. Piękna czerwona ikonka na liczniku xd

Kij mi po tej śrubie, jak trzpień wajchy od ręcznego jest urypany :F Skorodował tak. Jak? Nie zadawajcie mi nawet tego pytania. Klucz założyłem, i jednym paluszkiem ruszyłem - śruba z kawałkiem ośki odpadła. No to na klej, co by wajcha nie wyskoczyła. Wracają do zacisku lewego który cieknie. (Prawy ma urwaną ośke, ale za to ręczny działa). Wymienić uszczelniacze tylko?

edit; I jak odpowietrzyć zacisk? W jarzmie? Przykręconego? Bo z tego co się kiedyś naczytałem to, odpowietrzenie w jarzmie graniczy z cudem. Wiec jak? Wyjąć, wsadzić coś w niego żeby tłok trzymało, i odpowietrznik jakoś pionowo ustawiać? Trzepać nim?

Tylko mam problem, bo w okolicy nic nie ma.. Dwa szroty, dwa telefony, i nie ma.. Kupie uszczelniacz, ale trzpień ręcznego i tak jest zatarty. Długo więc nie pochodzi.

A aluminiowe podchodzą p&p? Ile taka przyjemnośc kosztuje? I co mi to da? edit; Z tego co wyczytałem, są lepsze pod względem tego że nie rdzewieją. No ale żeliwo to jednak masywniejszy. Wiec nie widzę sensu pakować aluminiowych, jak jeszcze z pół roku i do żyda z nią... Teraz problem tego typu - uszczelniacze kupie, tylko ten seger z tego co się zorientowałem, to zarypiście to wymyślili..

Na tyle że ten co cieknie był zatarty ale go rozruszalem. A z prawej strony śruba się od trzpienia urwala i trzyma się na klej. Tylko ze z prawej działa. Edit: i co zrobić z płynem w przewodzie jak odkrece zacisk ? Jak zatamować żeby nie wylecial

No i stało się to czego oczekiwałem.. puścił oring na trzpieniu ręcznego. http://m.fotosik.pl/zdjecie/pelne/1406532ac8286089teraz co? Pchać się w jakąś używkę? Czy kupować zestaw naprawczy? A może jakiś regenerowany?