karaluch8

Mi również kopci na biało. Zaraz po odpaleniu z rana, i jak jest rozgrzana i się przytrzyma ją na 3 tysiącach obrotach, chmura dymu za mną. Wtryski mechanik robił, zmienił niby 2 końcówki bo lały, ni uja dalej kopci. Lecz stawiam na źle zrobione wtryski, bo wszystko wskazuje u mnie właśnie na wtryski. Będę się brał za to na dniach, już sam to zrobię. Po raz 3 wyciągał wtryski, bo z tymi mechanikami uj szczela, Szkoda kasy na nich.

To sobie możesz nalać co najwyżej do starego ursusa. Po za tym, ile przypadków że ktoś zalał na stacji paliwo i autko staneło? Nie trzeba wiele, żeby zaoszczędzić 20zł, a wydać 10 razy tyle.

Kiedyś nic nie dolewałem. Teraz koło litra na 12 tysięcy wciągnie. edit; Oporność zmierzyłem. 98 omów. Można by rzecz że idealnie się mieści. Czyli cewka we wtrysku git, czy co tam jest. Tylko czy sam wtrysk dobrze działa.

No ale były sprawdzane. Niecały miesiąc temu.... Ja się poddaje. Mam na ślepo wymieniać?

Niby jak ściągam rurę od turba, to coś tam oleju jest. Ale podejrzewam że to odma puszcza, dlatego olej jest w dolocie. Nie wiem, czy od strony gorącej turbo nie puszcza. Aczkolwiek, luz ma niewielki. edit; Da mi coś odłączenie wtrysku sterującego? Przyjmie komp wtedy jakąś stałą wartość? Gdzie mógłbym wtedy chodź w połowie, mieć pewność że to jego wina? Omomierzem sprawdzać? Błędów nie ma.

Siemka. Z problem borykam się już, w sumie rok. Po odpaleniu, chodzi nie równo, i strasznie kopci na siwo-szaro. Ostatnio mejchanik sprawdzał wtryski, niby 2 lały. Wymienił końcówki wtrysków. Niby było okey, ale jednak nie. Gdy sie rozgrzeje, na wolnych nic nie kopci, a jak się ją przytrzyma koło 3 tysięcy obrotów - zasłona dymna. Przed chwilą patrzyłem przy odpalaniu, na korekcje wtryskiwaczy. Cyl 1 - -2,8 Cyl 2 - +0,8 Cyl 3 - -2,8 Cyl 4 - tutaj nie ma nic. Auto niby normalnie jeździ, itd. Wydaje mi się że po wymianie tych końcówek wtrysków, lepiej idzie. Lecz nie pokoi mnie te dymienie. Rok temu sprężanie było w porządku, nie wiem jak teraz. Jakiś pomysł? Założę się że ktoś powie świece żarowe. No okey. Ale co mają świece żarowe do tego, jak przy przytrzymaniu na obrotach też dymi. No bo co może być? Pompa? Może korbowód krzywy? :F Pierścienie? Tłok? Oleju coś tam wciągnie, ale mieści się w normie. Przebieg 350 tysięcy.

Myślałem o tym. Lecz chcę unowocześnić trochę audiolkę, i celuje coś z funkcją BT. edit: Zrobiłem fotki kabli https://zapodaj.net/images/611073d81c7b9.jpg Jak widać jest jedna żółta wtyczka. Wiadomo po odlaczeniu nie działa tyl. Po za tym za radiem jest jedna wtyczka, do niczego nie podłączona. Od czego to?https://zapodaj.net/images/ff706f4fefdc0.jpg edit2; Podłączyłem radyjko do testu. I wiadomo, tył nie gra bez adaptera. Ale budzi we mnie wątpliwośc jedna rzecz. Chodzi o to że radio działa nawet bez kluczyka. Czy kable w radiu trzeba było by przepiąć czy co? Na gammie wiadomo, wszystko chazia. Edit3 xd Problem już rozwiazalem. Pamięć trzyma, gaśnie po wyciągnięciu kluczyka. Tylko ten adapter kupic. A z anteną to jak to? Wystarczy sam separator? Bo w antenie mam wzmacniacz. I 2 kabelki do tego wzmacniacza. Jeden antenowy A drugi pojawia się 12v po włączeniu radia. Będzie to działać jak separator będzie?

Tak? To ja chcę to zobaczyć, jak podłączasz cyfrową zmieniarkę, do radia GAMMA.

O separatorze wiem. Ogólnie nie miałem anteny ze wzmacniaczem bo się polamala. Ostatnio kupiłem oryginał i zbiera ładnie. A jak z zaslepkami do radia? Do b5 sa tylko te boczne? Taka nie podejdzie? http://www.bartex-caraudio.pl/images/RamkiRedukcje/AudiA3-572200.jpg

Bose nie mam. Wiem ze muszę kupić ten bez bose. To zamówię ten z linku i zobaczymy. To jest p&p. Podlaczam i działa? Jedynie możliwe że kabelek od podtrzymania będzie do zmiany?

To skąd taka rozbieżność w waszych wypowiedziach? Więc mam rozumieć, kupuję ten Ala emulator podlaczam i gra all? I będzie różnica w dźwięku między org radiem A nieoryginalnym? Chodzi mi o jakość.

Mam teraz radio GAMMA. Chcę zmienić ze względu, że już mnie szlak trafia słuchając muzyki przez kasetę. Co muszę kupić? http://allegro.pl/ramka-do-radia-kostka-iso-audi-a4-b5-antena-klucze-i5517145163.htmlTo? Podłączał i wszystko działa. Dodam że to avant, tylne głośniki aktywne, z suboferem. Wystarczy to i będzie chaziać? A bez systemu BOSE.

Właśnie przy załączaniu się turbiny, gdzie jest więcej spalin w okolicy turbiny słychać świst. Dlatego obstawiam że to tak świszczy. Właśnie chce na razie pójść na łatwiznę, wykręcić te pozostałości, myślę że jeśli przekręcę ją to powinna sama wyleźć, i skręcić po prostu. Zrobione. Na jednej śrubie się trzymało. Nagimnastykowałem się trochę, stare śruby urwane łatwo wyszły i skręciłem na nowych. Dalej jest taki minimalny świst, więc albo ma przedmuch przez to że 2 śrub nie było (te śruby były okopcone) albo gdzieś indziej nieszczelność. No ale chociaż mi teraz wydech nie odleci na autostradzie :F

Zawiecha na szarpakach niby ok. Na jutro jestem umówiony na zbieżność. Napiszę jutro z jakim efektem. edit ; Po ustawieniu zbieżności, jedzie prosto jak fabryka przykazała. Dzięki

Po wymianie przegubów zewnętrznych, kierownica jest lekko skręcona w lewo - dlaczego? Jedzie prosto, ale kiera lekko skręcona. Dodam że odpinałem tylko dolny wachacz tzw. banan. Czy trzeba na zbieżność jechać? A jeszcze dodam, coś skręcając w lewo, stuka z prawej strony. Tylko na kostce brukowej. Wymienione własnie przeguby, do tego drążek kierowniczy i górny wachacz... Dolny patrzyłem przy zmianie przegubu i niby luzu osiowego nie ma..

Właśnie patrzyłem na google grafikę i wszędzie jest śruba z nakrętką. Po za tym etka też pokazuje że 3 śruby i 3 nakrętki. Więc jak to jest w końcu?

Okey. Spróbuję najpierw bez zdejmowania wszystkiego A nóż widelec może jakoś tam wymanewruje.

Ostatnio patrzę sobie na silnik, i jak idzie rura od turbiny, do katalizatora itd. To niżej tam gdzie się dokręca resztę wydechu do katalizatora, patrze, są 3 śruby, ale tylko 1 śruba przechodzi na wylot i jest skręcona nakrętką a reszta dziury. Czy to po prostu ma jakiś gwint w środku? Czy śruby są urwane i się trymie na 1? http://img17.staticclassifieds.com/images_tablicapl/252003155_1_1000x700_katalizator-19-tdi-110km-afn-avg-nowa-plecionka-tlumik-drgan-inowroclaw.jpgO to mi chodzi, po prawej stronie. Bo mam właśnie przy załączaniu turbiny takie świstanie, czy to po prostu nieszczelny wydech? Niby okopcone tam nie jest bardzo, ale to wiadomo zaraz za katalizatorem, więc może i się nie ukazuje. Próbować wyjąc te śruby zerwane i wsadzać nowe? Da się bez zdejmowania niczego? Wiadomo 3 śruby przy turbinie i wyjął bym cały wydech, ale wiadomo. Upi***oli się szpilka przy turbinie i jestem w d*pie..

Bo jako jedyna, żarówka bagażnika idzie przez przekaźnik. W mikrostyku w zamku ma być te 6v, które steruje tym przekaźnikiem. Bawiąc się tym mikrostykiem możemy usłyszeć stukanie dochodzące z pompki.

Jak czyścić to chyba porządnie? I co tydzień tam paluchy wkładać, brudzić łapy. Rozbierz ile się da, odkurzacz, wyciągnij co się da i spokój na miesiąc :F

To sprawdź czy geometria chodzi? -,- Ręką lub strzykawka z wężykiem i czy się rusza, i ile. Błąd od n75 wywala? A wężyki to co to za problem?..

No bo se wchodzi w tryb awaryjny. Turbo za dużo pompuje. Geometria do czyszczenia albo coś ze sterowaniem. Zaworek lub szukaj nieszczelności w przewodach podciśnieniowych.

Wyciągnij akumulator, i tam ręką sięgniesz.

Non stop audi wywala jakieś błędy. Jak nie przepływki, to tego czujnika G71. Przepływkę ogarnąłem, kable tam były przetarte, wyczyściłem i mierzy fajnie. Błędu nie wywala, ale wczoraj po dłuższej trasie wywala ten błąd 00519. Geometria działa, nie przeładowuje, trzyma ciśnienie takie jakie ma być. N75 również działa. Dlaczego wywala ten błąd jeśli nie przeładowuje? Dodam że mam wtryski do sprawdzenia, bo raczej leją, a czy to ma coś do rzeczy? Czy może rozbierać kompa, i sprawdzić czy w przewodzie nie ma oleju który by blokował przepływ powietrza?

Jaki przebieg? Może karalizator tak zapchany ze turbine zadusza.