spanky

jezeli juz to G62 i G2 to jest jeden czujnik tyle ze podwojny ... [takie 2w1 jak szampon ] poza tym z tych logow nic takiego nie wynika ....

dajcie spokoj z tym katem ...

to nie to samo co dizel ... odczyt bledy silnika ... moze nakieruje co sie zesralo ...

pewnie w 160PS/340 Nm ... na wiecej nie pozwoli VP i sprzeglo ...

ten rodzaj diagnozy jest coraz bardziej popularny na forum .... ja sie w takich przypadkach poddaje ...

posikalem sie .... :polew: a tak powaznie to masz tam niezly smietnik [wyglada na jakiegos gotowca albo domoroslego cziptjunera moja rada ... zgraj ten smietnik z ECU i wgraj serie .... z tym napewno poradzi sobie uzytkownik rob555 [on dlubie autka w Pomorskim]

kiedys myslalem powaznie nad dalszym modami ale juz nie chce mi sie ladowac kasy w starego parcha ... [powolutku mysle nad zmiana ] uczen przerósł mistrza ... a tak powaznie to trzymam kciuki i z niecierpliwoscia czekam na wynik koncowy .. no i mam nadzieje zobaczyc autko na zywca

nadkole dobra sprawa ale do modow polegajacych na zrobieniu softu... wieksze modyfikacje ... [a do takich zalicza sie Twoj plan] wymagaja juz dobrze schlodzonego powietrza ...

i tu lezy pies pogrzebany .... a lmm tylko z ASO ...

kiedys nad tym myslalem ale odpuscilem .. mija sie to z celem ... problemem w moim jak i Twoim przypadku nie jest IC tylko ograniczony doplyw powietrza do niego ... [halogen,waska kierownica powietrza] ... taka zmiana moim zdaniem nic nie da ...

jest lepiej .. przestalo obcinac gnoj ... ale kierownice sie przycinaja ... albo sie rozjezdzi albo trzeba bedzie wywalic turbulum na stol ....

pojdzie ...

termostat z ASO ? nie jest zle ...

028 130 115 M to pompa do AFF/AHU 028 130 115 A to pompa do AFN/AVG a tu masz instrukcje co do wymiany : http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t22478.0.html;highlight=pompy

powinno pomoc ... http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=60034&highlight=czyszczenie

rozumiem ze potem juz nie ... ? to wyglada na to ze co wymiane rozrzadu jezdze do fabryki ....

he he he nie ma sie czym przejmowac ... kiedys dawno temu jak zaczalem bawic sie w TDI mialem swoje pierwsze TDI w B4 1Z .... pojechalem do kolegi na wymiane rozrzadu zaraz po kupnie autka .... probowalismy odkrecic kolo pasowe na wale ... na kluczu dynamometrycznym pojawilo sie 300 Nm a sruba ani drgnela ... [jak pamietam wartosc prawidlowa to chyba 60 albo 90 Nm] ... wkoncu poszla ale klucz dostal przedluzone ramie w postaci 1 m rury ... nie wiem jaka byla wartosc ale grubo ponbad 300 niutona .... wiec jak widac sruba ma jakis zapas ale jak dlugo by wytrzymala to kto wie ....

i tu jest kolejny blad w pracach przy rozrzadzie ... sruba ma swoja wytrzymalosc i dojebanie jej recznie i zastosowanie kleju moze spowodowac ze peknie i dopiero bedize koopa ... po to sa instrukcje z dokladnymi danym [sila dokreceniaw w NM [+ kat obrotu] zeby nie stosowac druciarskich rozwiazan .... niestety w tym przypadku mocniej nie znaczy lepiej ....

klina nie ma... ale kolo na wale jak najbardziej moze sie obrocic ....

masz racje kliny byly stosowane w starych kondonach 1Z np.w B4 [i to nie we wszystkich], potem zmieniono mocowanie kola na tzw.cieciwe .... mechanik nie ma racji jak najbardziej moze sie z tym cos dziac .. wystarczy niedokrecenie kola z odpowiednia sila a zacznie sie luzowac ...poluzowania spowoduje minimalne ruchy kola ktore bedzie obijac/ocierac sie o wal co spowoduje wyrobienie sie cieciwy jak i czopa walu korbowego .... poza tym przy wymianie kola pasowego powinno sie sprawdzic stan plaszczynzy czopa walu w celu unikniecia pozniejszych niezpodzianek ...

ja bym go jednak przyspieszyl zobaczymy co bedzie po wymianie termostatu ...

sluszna uwaga ...

byly zapisane jakies bledy silnik/skrzynia ?

mozna ... pomasuj pedal gazu prawa stopa i powinno sie poprawic na jakis czas ...

zrob logi 000 BS i wklej ...