spanky

tak ... poz 2 nie liczac Time Stamp

cos o tym wiesz .... a co do halogenow to nie powinno byc problemow ...

na postoju to mozesz macac ..... ale kolezanke na siedzeniu pasazera .... zapnij Vaga i pelna lycha ... wtedy zobaczysz doladowanie ....

zapach gnoju z dwururki ... [to tak dla rozluznienia atmosfery bo zrobilo sie gesto] BTW .. moim zdaniem watek zmierza do nikad ....

-termosat do wymiany -filtr powietrza do wymiany/lmm do czyszczenia jak nie pomoze to tez do wymiany -przycinajace sie zaluzje w turbulum

korekcje sa kiepskie ...

:polew: :polew: spadlem z krzesla ....

to jest nr turbo z BRD, czyli one są lipowate ? nic mi o tym nie wiadomo ...

a w jakie moce chcesz celowac .... ? p.s nie pomylilo Ci sie z silnikiem 140 PS ... [tam to padaly na potege] ale o slabosciach suszarek w 170 PS to nie slyszalem .... p.s 2. GT1749VC jest z poprzecznych silnikow razem z kolektorem i to jest Garret ... do Ciebie pasuje 03G 145 702HV350 i to jest KKK ....

ja tam czekam na mody mechaniczne ....

jestes tego na 100% pewien ... ? p.s przeczytalem jeszcze raz plany na mody ... turbo od AWX-a tez bym zmienil na cos wiekszego ... chociaz na ta z [2.0 170 PS] ... dmuchajac 1.55 bara [granica bezpieczenstwa/rozsadku dla GT17VA] cala reszta bedzie sie marnowac ....

daj sobie spokoj z takimi serwisami ...

tak to jest jak naprawiasz samochod metoda chybil trafil .... przyczyn odpowiadajacych za taki stan rzeczy jest mnostwo i bez uzycia interfejsu [za 80 zł ] ciezko bedzie trafic z naprawa .. ale moze sie uda .... p.s czy nie zauwazyles zwiekszonego dymienia ?

jezeli w BS to znacznie za duze wahania.Pewnie klin na kole ma luzy pewnie napewno ....

silniki 2.0 TDI nie maja juz nic wspolnego ze slynnym malym spalaniem jakie mialo miejsce w starszych konstrukcjach 1.9 [czy to VP czy PD] ... 10 litrow w miescie jest jak najbadziej mozliwe ... srednio to 8-9 litrow gnoju ...

jeden jest poprzeczny drugi wzdluzny ... [napisane w kontekscie nie jebania sie z misa i reszta podczas swapowania] ... a co do ARL ... to jest mocniejszy dół [a to juz spora roznica ]

termika silnika do poprawy [termostat] .. kat wtrysku bym zostawil ...

no i pieknie ... cegla na gaz ...

i jak chlopaki na Spocie poradzili sobie z problemem ....

wyglada na to ze bez wywalenia turbulum na stol sie nie obejdzie .... a skad taka rada ... co tu chesz Łukaszku regenerowac .... ? [chyba zbyt pochopna opinia ]

zrob diagnostyke zgodnie z opisem : http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_13_x_2007-t18478.0.html autko ma problemy z odpalaniem ? [dotyczy obydwu bledow]

no to juz o niebo lepiej .. chodz te 1.7 jest zastanawiajace .... [napinacz wymieniony ? ]

ja to bym od razu wlozy caly silnik ASZ albo od razu AWX a najlepiej ARL ... a ze slabych punktow to ten IC-ek .... tylko FMIC ...

sa tez dobre klony ... [poza tym zalezy tez od budzetu na zabawki ]

nie wiem co masz na mysli piszac trenowalem .... oczywiscie wszystko sie zgadza ... ale piszac ze przesadziles z przebiegiem opieralem sie na swoim doswiadczeniu [moja turbina ktora wyjalem przy 200 kkm,kilka innych samochodow jezdzacych na 100% z fabrycznymi turbinami i majacymi grubo ponad 200kkm i ich zachowanie , stan jak i praca nie budzily jakichkolwiek zastrzezen] skad te dane ze proces rozpadu jest przy 170 kkm ... ? poza tym te same modele turbin byly produkowane w kilku miejscach i roznily sie wytrzymaloscia materialow z ktorych byly wykonane ... [dla przykladu turbo do AWX]