spanky

pech ... [ turbulum od AWX-a + program + przebieg ]

potrzebny Ci interfejs i lapiszon ... reszta tutaj : http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/all_vagcom_jaki_kupic-t4810.0.html zamykam.

zegary z 1/2 FIS ... pełny FIS masz w moim poprzednim poscie ...

Ja za pomysłem kolegi pojechałem dzisiaj do sklepu z częściemi do ciągników i takową gumę kupiłem za 2,50pln ,mocna ,z nićmi wzmacniającymi a pytałes sie czy jest odporna na temperature i olej ....

jak wy zescie tam zmiescili drugie V6 TDI .. w bagazniku .... ?

ale na tym samym osiedlu ... ? a wracajac do tematu .... brac prawnika i walczyc o swoje ...

pies przeczytał propozycje i zdechł ...... :polew:

o k**wa .... :polew:

nie ..... chyba ze mowimy o braku wydolnosci spowodowanym nieszczelnoscia samego IC-ka....

nad pedałem hamulca ...

co za kibel z tym sniegiem .....

gratki 200 ps-ów pekło .. ciekawe jak z momentem ...

tutaj masz klape gaszaca w 2.5 V6 TDI AFB ... u ciebie powinno byc podobnie .... bład moze wskazywac na uszkodzenie silnika sterujacego klapa kolektora ssacego v157 albo przerwe w kabelka .... musisz sprawdzic ...

dokladne tłumaczenie 1560- drzwi pasazera [brak otwarcia] 1332- moduł kontroli drzwi - strona pasazera - za niskie napiecie sprawdz wtyczki , kable dochodzace do drzwi ... czy ostatnio rozkrecales drzwi ..... intermittent - sporadyczne [ + ] 19558- silnik klapy gaszacej V157 [sprawdz kabelki] czy furmanka czasem zatelepie przy gaszeniu ?

ładna eSa .... gratki ... :th:

no nie do końca, zawsze warto sie czegoś nowego nauczyć... (przynajmniej ja ) ale przy tej cenie interface'u to chyba oczywiste że nie kalkuluje sie jego kupno, w przypadku gdy użyje go 2 lub 3 razy w czasie posiadania auta. pamietaj ze nauka kosztuje .... koniec OT ...

wyjmij ,dokaldnie obejrzyj i jak cos to wymien ... koszt w ASO ~120 zł ... jak najbardzej moze tam byc pekniecie i powodowac zamulenie auta .... zabieralem sie do odkrecania tej rury i okazuje sie ze jedna z opasek (ta przy kolektorze) byla na tyle niedokrecona, ze luzno chodzila do przodu i tylu... zaraz jade w trase to zobacze czy dalej bedzie notlaufa łapal no to chyba znalazles przyczyne ...

kąt wtrysku nie ma nic do zapalania na ciepło prawdopodobnie pompa juz nie domaga i jedyny ratunek naprawa jej lub tansze optymalne wyjscie podjechac do tunera na myk w sofcie zwiekszajac dawke rozruchowa i tej diagnozy bym sie trzymal ...

wcale nie musi byc brudny ale oczywiscie przeczyscic nie zaszkodzi ... tylko pamietajcie zeby przed czyszczeniem go zdjac ....

ale Twoj to inna liga .. kolega chce tylko delikatnie dłubnac sadze ze 135 ps i cos w granicahc 300 niutona bedzie rozsadne ...

generalnie pomysl dobry .. masz kawalek drogi wiec zanim podjedziesz do Rogala zrob diagnoze [chyba w lublinie ma ktos Vag'a] .... zeby po tem nie byl wtopy ... ze motorownia nie nadaje sie do dlubania a nie bedzie czasu zeby naprawic furmanke z biegu ...

[nikt nie powiedzial ze cos wiemy .... ]

bo mysla ze jak sami to taniej ....

:polew: :polew: :polew: p.s zdjecia robione co sekunde ...

blok 007 możesz podać jakieś dokładniejsze namiary? 007 to grupa w blokach silnika? jeżeli tak to która pozycja (słabo u mnie z angielskim) tak w silniku ... [intake temp] Może zdjąc te kierwonice całkowicie? duzo to nie da ... bo przepływ blokuje maly otwór w zderzaku oraz halogen [mowa o B5 po drugim lifcie]