puczyl1990

Ja mam dokładnie ten sam problem coś mi stuka z prawej strony, zawieszenie było sprawdzane na szarpakach wykazało, że jeden wahacz ma lekki luz ale z lewej strony i diagnosta stwierdził że może dźwięk się przenosić na drugą stronę ale nie sądzę gdyż wjeżdżając kołem w dziurę (lewym) nie słychać praktycznie żadnego stuku, natomiast tylko prawym lub zjeżdżając z krawężnika wyraźnie słychać że to te koło stuka. Zawieszenie również sprawdzał inny mechanik rozpiął je i nie było luzów.

Od czego krzywia sie piasty? I jakie ewentualnie dobrac klocki do tych perforowanych tarcz? Czy state po lekkim przetarciu papierem wpasuja sie w nowa tarcze?

Ja miałem/mam Ferodo na przodzie tarcza 288 i niestety po przejechaniu 20 tys pojawiło się bicie przy hamowaniu ze 120 i powyżej i niestety jestem na nich zawiedziony czy Zimmermann perfowane (widzę Dev poleca je dosyć często) będą lepszym rozwiązaniem? Do tego mam klocki Brembo w dobrym stanie jeszcze i chciałbym je zostawić.

Jazda normalna z tym ze wiekszosc km zrobione na autostradzie, poki co zamowilem miernik zegarowy i zobacze jakie jest bicie. Klocki wyjme i zobacze jak wygladaja, a co do tarcz to jednak dac pelne? Tak wygląda tarcie tarczy na prawym kole a tak z lewej strony

Więc chyba będzie trzeba kupić nowe tarcze póki co i zobaczyć, nawiercane zimmerman w cenie ok 120 euro zakomplet to chyba dobra cena ?

Ale tarcza i tak chyba będzie do wymiany gdyż w jednym miejscu ociera mocniej o klocek, a dostępu do miernika za bardzo nie mam (mieszkam za granicą) ale jadę pod koniec miesiąca do Polski na przegląd i wtedy powiem żeby sprawdzili/naprawili zaciski z tym że nie robią pomiaru bicia tarczy czy piasty.

a potrzebne będą do tego inne klocki? Mam teraz Brembo i wyglądają dobrze nie są mocno zdarte.

Tylko jeśli wymienię tarcze to problem powróci za jakiś czas prawda?A tarczę miałem Ferodo coś lepszego byś polecił czy ATE będzie lepszym rozwiązaniem? A czytałem na forum że niestety pod felgę 15" wchodzi tylko 288 ;/

Mowa o przodzie i lewa strona ociera cały czas tak samo natomiast prawe koło w jednym miejscu ociera bardziej i nie czuć jakiś oporów przy kręceniu.

Niestety nie pozwala mi na to felga zimowa ;/ kupiłem właśnie nowe oponki na zimę 15". A co do samych zacisków to możliwe że to one bo gdy podniosę koło do góry i zakręcę nim słychać jak tarcza trze o klocek w jednym miejscu (prawe koło). Robiąc tak jak napisałeś auto turla się od razu.

A gdyby piasty były krzywe to czy nie biłoby od razu po zmianie tarcz? Jakiś czas po zmianie było dobrze, dziś też zarzuce inne koła i sprawdzę na nich podczas jazdy. I na tarczach mam przejechane jakieś 22 tys km w większości na autostradach i mechanik mi mówił że mogły się zwichrować właśnie od tego że na autostradach inne prędkości większe i bardziej się tarcza grzeje podczas hamowania.

A jak je sprawdzić czy to na pewno one?

Tarcze tył zmienione i niestety bicie pozostało, także trzeba będzie coś działać z przodem. A jak sprawdzić te zaciski czy odbijają i jaki koszt ewentualnie ich regeneracji/naprawy?

A jak jest z tym pierścieniem ABS na tarczy hamulcowej? Coś można dokładniej? Jak z nim postępować?

Chyba sobie daruje bo jeśli nie poskładam do kupy wszystkiego to wtedy może być problem no i nie wiem jak z tym tłoczkiem czym go wcisnąć i jak jeszcze hamulce się zapowietrzą, także dam se spokój mechanik zrobi to szybciej a i tak muszę jeszcze opony zmienić u niego. Znalazłem poradnik jak zmienić tarcze i klocki http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fimages39.fotosik.pl%2F454%2F2c7deffeb1823586med.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.vag-podkarpacie.pl%2Fviewtopic.php%3Ft%3D10210&h=372&w=500&tbnid=8YvT_BGOTHx-hM%3A&docid=5P6TGZlMC53kNM&ei=hz8MVuyxMaL9ywP787xQ&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=2179&page=1&start=0&ndsp=27&ved=0CC8QrQMwBGoVChMIrJGYo8afyAIVov5yCh37OQ8Ki czy takowa pasta do zabezpieczenia będzie konieczna? I czy te blaszki ślizgowe to są w komplecie z nowymi tarczami? I czy może być tak że się tłoczek nie będzie chciał cofnąć?

Niestety sam nie dam rady nie mam klucza do tych tłoczków z tyłu.

No niestety przeszukałem forum i nie znalazłem jasnej odpowiedzi dlaczego opona 235 jest bardziej odpowiednia niż 225 w stosunku do w 195/65/15 ( bo chyba taki jest oryginalny rozmiar audi taką informację znalazłem gdzieś na forum)

Opony kupowałem nówki Dunlop-y i przejechane mam na nich jakieś 6-7 tys km także myślę że opony są w porządku, tarcze z tyłu i tak zmieniam w tym może przyszłym tygodniu i zobaczymy wtedy, kupiłem też nowe zimówki także zobaczymy no i jeśli to nie pomoże to pod koniec października jadę robić przegląd to sprawdzę od razu tarcze/piasty z przodu jak wygląda ich sytuacja względem bicia.

Porównując ją do opony wzorcowej czyli 195/65/15 (oryginalne opony na jakich wyjeżdża auto z fabryki) najbardziej odpowiednia jest właśnie 225/45/17, ma praktycznie taką samą średnicę co opona oryginalna jest mniejsza tylko o 0,2 mm

Póki co zmieniam tarcze i klocki tył i zobaczę co wtedy będzie się działo, jeśli bicie się nie zmniejszy ( i nie jest ono tak mocno odczuwalne na kierownicy co ogólnie całym autem trzęsie i to też nie mocno) wtedy wezmę się za robienie przodu.

Ale właśnie według kalkulatora rozmiarów to opona o rozmiarze 225 jest bardziej odpowiednia.

A gdybym wyczyścił piasty teraz a tarcze przetoczył za jakiś czas (może miesiąc) jestem za granicą i nie bardzo mam gdzie je toczyć. A co do wymiany tyłu to chyba jednak se odpuszczę nie bardzo wiem jak z tym tłokiem działać i czy klocki z tyłu mają czujnik?. a do wymiany znajdę mechanika. A 245 to będzie w oryginale?

A czy jest taka opcja że mogły się piasty zabrudzić jeśli były zrobione dobrze? (wyczyszczone). A co do wymiany tarcz i klocków z tyłu czy zestaw tarcze Ferodo i klocki Brembo jest godny polecenia? I co do samej wymiany czy jest to bardzo skomplikowane? Czy będzie trzeba później odpowietrzać układ hamulcowy?

Więc zbieżność do ustawienia jak rozumiem ale czy 120 zł to trochę nie za dużo?

A czy piastę po czyszczeniu trzeba jakoś zabezpieczyć, jakimś środkiem?