puczyl1990

Ok, teraz już wiem co i jak części jutro przyjdą, klej już mam i w weekend może uda się zrobić. Myślałem że może sam wymienię ale bez kanału/podnośnika widzę, że ciężki temat. Prawdopodobnie i u mnie patent z blaszkami między gniazdo i łożysko będzie potrzebny.

A co do montażu nowej kapy to te przetłoczenie ma dociskać łożysko czy jest ono po to aby łożysko w nie weszło (tj. przetłoczenie ma być na zewnatrz) i miało jak by to powiedzieć takie korytko, w którym bedzie siedzieć dodatkowo. Bo z tego co rozumiem to łożysko i tak ma wystawac delikatnie za obudowe skrzyni tak?

Klej wciskałeś w szparę juz po osadzeniu łożyska czy przed złożeniem jeszcze? I smarować dwie powierzchnie tj. łożysko i gniazdo?

Ten klej puchnie i wypełnia szczelinę/luz czy jak? Może do soboty dojdą części i uda sie to poskładać tylko nie wiem wlasnie jak z tym klejem, wybralem ten do 0,25mm luzu (jest jeszcze do 0,5mm) i jak on ma zadziałać jak np. pomiedzy łożyskiem, a gniazdem bedzie zbyt duża szczelina to nie złapie wtedy co? I smarować łożysko i gniazdo?

Podnieś auto i i złap za półośkę i ciagaj góra-dół i na boki ibedziesz wiedzial czy jest tam luz czy go nie ma.

I mnie również to spotkało i to chyba w znacznym stopniu ? kolego luk330 czy masz moze gdzies ta instrukcję po niemiecku? Czy w tym wypadku sam zestaw naprawczy + klej załatwi sprawę?

Błąd kasowany i za jakiś czas wracał. Niedawno miałem tez problem, bo auto zaczęło wpadac w tryb awaryjny, a przyczyną była nieszczelność na łączeniu aluminiowego/zeliwnego kolektora od góry z tym plastikowym. Nieszczelność zrobiona i mechanik powiedzial, że przeplywka moze miec z tym związek. No i teraz faktycznie nie ma zadnych błędów.

Leje niemieckie paliwo, może ciut czystsze jest. A zdjęty mialem tylko ten kolektor z góry, żeliwny czy jaki tam, tego plastikowego nie ruszali. Ale chyba nie ma aż tyle roboty z jego wyjeciem z tego co się przyglądałem. Może kiedy będzie wolny dzień to się za to wezmę.

No i błąd póki co nie wyskakuje, także chyba zestaw naprawczy pomógł. A mam jeszcze pytanie odnośnie nagaru w kolektorach. Na zdjęciu jest oryginal i zamiennik. Nie dawno wlasnie jeden byl wymieniany i jest czysty, czy ten drugi jest mocno zawalony nagarem czy nie? Wypadałoby przeczyscic?

Można to jakoś potwierdzić? Czy to tylko ktos tam gdzieś powiedział?

Założyłem ogranicznik i zmienilem cięgno, pojezdzimy zobaczymy czy nie wyskoczy znów.

Dołączam sie do pytania, czy są jakieś wytyczne od producenta? Czy nie przewiduje on wymiany? I czy gdzies jakieś potwierdzone info jest?

Znaleziono 1 błąd: 4795 - Miernik masy powietrza (G70) P0101 00 [096] - niewiarygodny sygnał Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 212761 km Data: 2018.03.26 Czas: 07:22:27 Prędkość obrotowa silnika: 1382.50 /min Unormowana wartość obciążenia: 0.0 % Prędkość pojazdu: 87 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 83 °C Temperatura powietrza zasysanego: 18 °C Ciśnienie atmosferyczne: 960 mbar Napięcie zacisku 30: 14.320 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 33 Liczba obrotów wału korbowego (obr./min.): 1382.5 /min Prędkość pojazdu: 88.31 km/h AFS dm: 187.0 kg/h AFS r Norm mp: 0.0000 Kody gotowości: 0 0 0 0 0 Witam, mam takowy problem. Otóż wymieniłem już przepływkę co prawda na używaną, ale podobno sprawną. Na starej miałem taki sam błąd. Czy można ją jakoś zdiagnozować VCDS-em, jakiś test wykonawczy, czy coś takiego co potwierdzi jej sprawność/niesprawność? Czy po wymianie potrzebna jest adaptacja? Widziałem podobny temat i ktoś również miał z nią problem, wymieniał chyba ze 3 razy przepływkę, a błąd dalej powracał. W końcu okazało się że winna była ''wiązka", no właśnie tylko jaka? Właściciel posta nie dokończył i nie wyjaśniło się. Gdzie szukać przyczyny?

Potrzebowałbym komplet na tył do 3.0 TDI, ktos cos? Mozna na priv?

Zdjąłem cięgno z nastawnika i klapki w kolektorze chodzą lekko, ale zauważyłem ze samo cięgno ma luz w miejscu łączenia z osią klapek.

Tzn tak rozruszalem go reką nie zdejmujac ciegna i robilem później test VCDS-em i chodzi, bledu w kompie brak. Samo ciegno siedzi raczej dobrze porównujac do drugiej strony. Ale za kilka dni blad znow wyskoczyl. Zrobie jeszcze jak mowisz i zobacze jak chodza same klapki w kolektorze. Moze faktycznie nie potrzebnie zamowilem ten zestaw, a z tego co mowisz to najprawdopodobniej padniety jest sam nastawnik tak?

Zamowilem póki co zestaw naprawczy tj. cięgno i klapki razem z oska. Czy to na tej wlasnie osce z klapkami jest ten ogranicznik oryginalny?

A nie sadzisz, że po to jest ten ogranicznik? Takie jest jego zadanie aby ograniczyc ruch juz wyrobionego ciegna.

Mam w programie coś takiego wybieram ta opcję karze mi nacisnąć hamulec, a później gaz do oporu. Trzymam, obroty max. 2800 i dalej nic, nie wiem jak długo trzymać, aż wyskoczy jakiś komunikat?

Inny silnik to fakt, ale chodzi mi właśnie o ten test nastawnikow. Wersja VCDS to 17.1.3. Jestes w tym obeznany, moglbys powiedziec co i jak? Jesli juz zrobie te testy to potrafilbys zdiagnozowac usterke?

Koledzy, gdzie w VCDS-ie zrobic test tych nastawnikow? Mam silnik 3.0 i wyskakuje mi blad zespolu 2, a roznie podają na forach ktora to strona. 7157 - Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym (zespół 2) P2020 00 [175] - niezrozumiały sygnał MIL zapalona - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 211292 km Data: 2018.02.05 Czas: 22:04:54 Prędkość obrotowa silnika: 0.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 0.0 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 1 °C Temperatura powietrza zasysanego: -4 °C Ciśnienie atmosferyczne: 940 mbar Napięcie zacisku 30: 10.840 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Liczba obrotów wału korbowego (obr./min.): 0.0 /min Prędkość pojazdu: 0.00 km/h Napięcie w instalacji elektrycznej - zacisk 30: 10840 mV Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie otwarte: 14.55 % Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie zamknięte: 11.79 % Klapa w kolektorze ssącym2 czujnik położenia: 543.2 mV V Sw Vlv st Mon B2-Bit 0: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 16: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 24: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 8: 00000000 Kody gotowości: 1 1 0 0 0

Check engine wyskoczył wczoraj znowu. Znaleziono 1 błąd: 7157 - Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym (zespół 2) P2020 00 [175] - niezrozumiały sygnał MIL zapalona - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 211292 km Data: 2018.02.05 Czas: 22:04:54 Prędkość obrotowa silnika: 0.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 0.0 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 1 °C Temperatura powietrza zasysanego: -4 °C Ciśnienie atmosferyczne: 940 mbar Napięcie zacisku 30: 10.840 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Liczba obrotów wału korbowego (obr./min.): 0.0 /min Prędkość pojazdu: 0.00 km/h Napięcie w instalacji elektrycznej - zacisk 30: 10840 mV Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie otwarte: 14.55 % Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie zamknięte: 11.79 % Klapa w kolektorze ssącym2 czujnik położenia: 543.2 mV V Sw Vlv st Mon B2-Bit 0: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 16: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 24: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 8: 00000000 Kody gotowości: 1 1 0 0 0 Mam już swój kabel i mogłem odczytać i usunąć ten błąd (prawdopodobnie to tylko na chwile, bo podejrzewam ze niedlugo znow wyskoczy check engine), ale nadal pozostaje jeszcze jeden po kazdym jego skasowaniu i ponownym uruchomieniu silnika. Znaleziono 1 błąd: 7157 - Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym (zespół 2) P2020 00 [039] - niezrozumiały sygnał Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 211311 km Data: 2018.02.07 Czas: 10:42:23 Prędkość obrotowa silnika: 0.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 0.0 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 1 °C Temperatura powietrza zasysanego: 1 °C Ciśnienie atmosferyczne: 960 mbar Napięcie zacisku 30: 11.700 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Liczba obrotów wału korbowego (obr./min.): 0.0 /min Prędkość pojazdu: 0.00 km/h Napięcie w instalacji elektrycznej - zacisk 30: 11700 mV Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie otwarte: 14.55 % Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie zamknięte: 11.79 % Klapa w kolektorze ssącym2 czujnik położenia: 534.4 mV V Sw Vlv st Mon B2-Bit 0: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 16: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 24: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 8: 00000000 Kody gotowości: 0 0 0 0 0 I teraz tak zauważyłem, że cięgno nastawnika od strony kierowcy jest w górze, a od pasażera w dole- nie wiem czy to normalne, czy tak ma być? Oraz po zgaszeniu auta cięgno po stronie pasażera wykonuje 2-3 ruchy góra-dół, czego nie zauważyłem po stronie kierowcy. Nastawnik pada?

Chciałbym odkopac temat, co prawda mam inny silnik, ale uporal sie moze kolega z problemem, pamieta co to była za wiazka? Mam rowniez problem z przeplywka i przed jej wymiana chcialbym najpierw sprawdzic ta wiązke.

Przy jakimkolwiek błędzie wypalanie tak jak mowisz nie bedzie mozliwe? I przy jakiej zawartosci sadzy nastepuje samoczynne wypalanie DPF?