puczyl1990

5215 - Ciśnienie w systemie/ciśnienie na szynie paliwowej P0087 00 [096] - za niskie Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 218917 km Data: 2018.07.30 Czas: 16:14:46 Prędkość obrotowa silnika: 638.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 40.8 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 90 °C Temperatura powietrza zasysanego: 62 °C Ciśnienie atmosferyczne: 970 mbar Napięcie zacisku 30: 11.520 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Liczba obrotów wału korbowego (obr./min.): 638.0 /min Prędkość pojazdu: 0.00 km/h Średnia dawka wtrysku: 11.20 mg/stroke Temperatura paliwa: 60.5 °C Wysokie ciśnienia paliwa: wartość rzeczywista: 112700 hPa Regulacja ciśnienia na szynie: status-Bit 0: 00000101 Inj Crv st Inj Char Act Val 0-Bit 0: 00110100 Kody gotowości: 0 0 0 0 0 Mam taki oto problem. Pierwszy raz wyskoczył w maju i teraz znowu. Tryb awaryjny wskoczył w obu przypadkach podczas uruchamiania auta. Za pierwszym razem wymieniłem filtr paliwa i miało pomóc, no niestety. Mam dostęp do VCDS-a (17.1.3.0). Czy mógłby ktoś pomóc, nakierować mnie co mogę sam sprawdzić kompem? W jednym przypadku, na innym forum też w B8 3.0 przy tym błędzie pomogła wymiana regulatora ciśnienia na pompie. Jak to mogę sprawdzić, czy to akurat to? Na filmiku skacze ciśnienie, czy tak powinno być?

Zalega może jeszcze komuś stare łożysko? Potrzebuję wymiary.

Ile za zrobienie samej tulei bierze?

A więc skrzynia z innym oznaczeniem podchodzi bez problemu tak?

No niestety płyn nie wymieniony, w warsztacie stwierdzili że 1l to za mało. Muszę dokupić jeszcze.

Aż tak miałeś wyrobione gniazdo? Ile płaciłeś za skrzynię?

Czy konieczne jest płukanie układu przy wymianie? Czy 1l na samą wymianę starczy?

Części dziś przyszły, moze uda się to ogarnąć w weekend.

Ok, teraz już wiem co i jak części jutro przyjdą, klej już mam i w weekend może uda się zrobić. Myślałem że może sam wymienię ale bez kanału/podnośnika widzę, że ciężki temat. Prawdopodobnie i u mnie patent z blaszkami między gniazdo i łożysko będzie potrzebny.

A co do montażu nowej kapy to te przetłoczenie ma dociskać łożysko czy jest ono po to aby łożysko w nie weszło (tj. przetłoczenie ma być na zewnatrz) i miało jak by to powiedzieć takie korytko, w którym bedzie siedzieć dodatkowo. Bo z tego co rozumiem to łożysko i tak ma wystawac delikatnie za obudowe skrzyni tak?

Klej wciskałeś w szparę juz po osadzeniu łożyska czy przed złożeniem jeszcze? I smarować dwie powierzchnie tj. łożysko i gniazdo?

Ten klej puchnie i wypełnia szczelinę/luz czy jak? Może do soboty dojdą części i uda sie to poskładać tylko nie wiem wlasnie jak z tym klejem, wybralem ten do 0,25mm luzu (jest jeszcze do 0,5mm) i jak on ma zadziałać jak np. pomiedzy łożyskiem, a gniazdem bedzie zbyt duża szczelina to nie złapie wtedy co? I smarować łożysko i gniazdo?

Podnieś auto i i złap za półośkę i ciagaj góra-dół i na boki ibedziesz wiedzial czy jest tam luz czy go nie ma.

I mnie również to spotkało i to chyba w znacznym stopniu ? kolego luk330 czy masz moze gdzies ta instrukcję po niemiecku? Czy w tym wypadku sam zestaw naprawczy + klej załatwi sprawę?

Błąd kasowany i za jakiś czas wracał. Niedawno miałem tez problem, bo auto zaczęło wpadac w tryb awaryjny, a przyczyną była nieszczelność na łączeniu aluminiowego/zeliwnego kolektora od góry z tym plastikowym. Nieszczelność zrobiona i mechanik powiedzial, że przeplywka moze miec z tym związek. No i teraz faktycznie nie ma zadnych błędów.

Leje niemieckie paliwo, może ciut czystsze jest. A zdjęty mialem tylko ten kolektor z góry, żeliwny czy jaki tam, tego plastikowego nie ruszali. Ale chyba nie ma aż tyle roboty z jego wyjeciem z tego co się przyglądałem. Może kiedy będzie wolny dzień to się za to wezmę.

No i błąd póki co nie wyskakuje, także chyba zestaw naprawczy pomógł. A mam jeszcze pytanie odnośnie nagaru w kolektorach. Na zdjęciu jest oryginal i zamiennik. Nie dawno wlasnie jeden byl wymieniany i jest czysty, czy ten drugi jest mocno zawalony nagarem czy nie? Wypadałoby przeczyscic?

Można to jakoś potwierdzić? Czy to tylko ktos tam gdzieś powiedział?

Założyłem ogranicznik i zmienilem cięgno, pojezdzimy zobaczymy czy nie wyskoczy znów.

Dołączam sie do pytania, czy są jakieś wytyczne od producenta? Czy nie przewiduje on wymiany? I czy gdzies jakieś potwierdzone info jest?

Znaleziono 1 błąd: 4795 - Miernik masy powietrza (G70) P0101 00 [096] - niewiarygodny sygnał Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 212761 km Data: 2018.03.26 Czas: 07:22:27 Prędkość obrotowa silnika: 1382.50 /min Unormowana wartość obciążenia: 0.0 % Prędkość pojazdu: 87 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 83 °C Temperatura powietrza zasysanego: 18 °C Ciśnienie atmosferyczne: 960 mbar Napięcie zacisku 30: 14.320 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 33 Liczba obrotów wału korbowego (obr./min.): 1382.5 /min Prędkość pojazdu: 88.31 km/h AFS dm: 187.0 kg/h AFS r Norm mp: 0.0000 Kody gotowości: 0 0 0 0 0 Witam, mam takowy problem. Otóż wymieniłem już przepływkę co prawda na używaną, ale podobno sprawną. Na starej miałem taki sam błąd. Czy można ją jakoś zdiagnozować VCDS-em, jakiś test wykonawczy, czy coś takiego co potwierdzi jej sprawność/niesprawność? Czy po wymianie potrzebna jest adaptacja? Widziałem podobny temat i ktoś również miał z nią problem, wymieniał chyba ze 3 razy przepływkę, a błąd dalej powracał. W końcu okazało się że winna była ''wiązka", no właśnie tylko jaka? Właściciel posta nie dokończył i nie wyjaśniło się. Gdzie szukać przyczyny?

Potrzebowałbym komplet na tył do 3.0 TDI, ktos cos? Mozna na priv?

Zdjąłem cięgno z nastawnika i klapki w kolektorze chodzą lekko, ale zauważyłem ze samo cięgno ma luz w miejscu łączenia z osią klapek.

Tzn tak rozruszalem go reką nie zdejmujac ciegna i robilem później test VCDS-em i chodzi, bledu w kompie brak. Samo ciegno siedzi raczej dobrze porównujac do drugiej strony. Ale za kilka dni blad znow wyskoczyl. Zrobie jeszcze jak mowisz i zobacze jak chodza same klapki w kolektorze. Moze faktycznie nie potrzebnie zamowilem ten zestaw, a z tego co mowisz to najprawdopodobniej padniety jest sam nastawnik tak?

Zamowilem póki co zestaw naprawczy tj. cięgno i klapki razem z oska. Czy to na tej wlasnie osce z klapkami jest ten ogranicznik oryginalny?