puczyl1990

Dołączam sie do pytania, czy są jakieś wytyczne od producenta? Czy nie przewiduje on wymiany? I czy gdzies jakieś potwierdzone info jest?

Znaleziono 1 błąd: 4795 - Miernik masy powietrza (G70) P0101 00 [096] - niewiarygodny sygnał Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 212761 km Data: 2018.03.26 Czas: 07:22:27 Prędkość obrotowa silnika: 1382.50 /min Unormowana wartość obciążenia: 0.0 % Prędkość pojazdu: 87 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 83 °C Temperatura powietrza zasysanego: 18 °C Ciśnienie atmosferyczne: 960 mbar Napięcie zacisku 30: 14.320 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 33 Liczba obrotów wału korbowego (obr./min.): 1382.5 /min Prędkość pojazdu: 88.31 km/h AFS dm: 187.0 kg/h AFS r Norm mp: 0.0000 Kody gotowości: 0 0 0 0 0 Witam, mam takowy problem. Otóż wymieniłem już przepływkę co prawda na używaną, ale podobno sprawną. Na starej miałem taki sam błąd. Czy można ją jakoś zdiagnozować VCDS-em, jakiś test wykonawczy, czy coś takiego co potwierdzi jej sprawność/niesprawność? Czy po wymianie potrzebna jest adaptacja? Widziałem podobny temat i ktoś również miał z nią problem, wymieniał chyba ze 3 razy przepływkę, a błąd dalej powracał. W końcu okazało się że winna była ''wiązka", no właśnie tylko jaka? Właściciel posta nie dokończył i nie wyjaśniło się. Gdzie szukać przyczyny?

Potrzebowałbym komplet na tył do 3.0 TDI, ktos cos? Mozna na priv?

Zdjąłem cięgno z nastawnika i klapki w kolektorze chodzą lekko, ale zauważyłem ze samo cięgno ma luz w miejscu łączenia z osią klapek.

Tzn tak rozruszalem go reką nie zdejmujac ciegna i robilem później test VCDS-em i chodzi, bledu w kompie brak. Samo ciegno siedzi raczej dobrze porównujac do drugiej strony. Ale za kilka dni blad znow wyskoczyl. Zrobie jeszcze jak mowisz i zobacze jak chodza same klapki w kolektorze. Moze faktycznie nie potrzebnie zamowilem ten zestaw, a z tego co mowisz to najprawdopodobniej padniety jest sam nastawnik tak?

Zamowilem póki co zestaw naprawczy tj. cięgno i klapki razem z oska. Czy to na tej wlasnie osce z klapkami jest ten ogranicznik oryginalny?

A nie sadzisz, że po to jest ten ogranicznik? Takie jest jego zadanie aby ograniczyc ruch juz wyrobionego ciegna.

Mam w programie coś takiego wybieram ta opcję karze mi nacisnąć hamulec, a później gaz do oporu. Trzymam, obroty max. 2800 i dalej nic, nie wiem jak długo trzymać, aż wyskoczy jakiś komunikat?

Inny silnik to fakt, ale chodzi mi właśnie o ten test nastawnikow. Wersja VCDS to 17.1.3. Jestes w tym obeznany, moglbys powiedziec co i jak? Jesli juz zrobie te testy to potrafilbys zdiagnozowac usterke?

Koledzy, gdzie w VCDS-ie zrobic test tych nastawnikow? Mam silnik 3.0 i wyskakuje mi blad zespolu 2, a roznie podają na forach ktora to strona. 7157 - Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym (zespół 2) P2020 00 [175] - niezrozumiały sygnał MIL zapalona - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 211292 km Data: 2018.02.05 Czas: 22:04:54 Prędkość obrotowa silnika: 0.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 0.0 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 1 °C Temperatura powietrza zasysanego: -4 °C Ciśnienie atmosferyczne: 940 mbar Napięcie zacisku 30: 10.840 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Liczba obrotów wału korbowego (obr./min.): 0.0 /min Prędkość pojazdu: 0.00 km/h Napięcie w instalacji elektrycznej - zacisk 30: 10840 mV Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie otwarte: 14.55 % Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie zamknięte: 11.79 % Klapa w kolektorze ssącym2 czujnik położenia: 543.2 mV V Sw Vlv st Mon B2-Bit 0: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 16: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 24: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 8: 00000000 Kody gotowości: 1 1 0 0 0

Check engine wyskoczył wczoraj znowu. Znaleziono 1 błąd: 7157 - Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym (zespół 2) P2020 00 [175] - niezrozumiały sygnał MIL zapalona - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 211292 km Data: 2018.02.05 Czas: 22:04:54 Prędkość obrotowa silnika: 0.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 0.0 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 1 °C Temperatura powietrza zasysanego: -4 °C Ciśnienie atmosferyczne: 940 mbar Napięcie zacisku 30: 10.840 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Liczba obrotów wału korbowego (obr./min.): 0.0 /min Prędkość pojazdu: 0.00 km/h Napięcie w instalacji elektrycznej - zacisk 30: 10840 mV Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie otwarte: 14.55 % Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie zamknięte: 11.79 % Klapa w kolektorze ssącym2 czujnik położenia: 543.2 mV V Sw Vlv st Mon B2-Bit 0: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 16: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 24: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 8: 00000000 Kody gotowości: 1 1 0 0 0 Mam już swój kabel i mogłem odczytać i usunąć ten błąd (prawdopodobnie to tylko na chwile, bo podejrzewam ze niedlugo znow wyskoczy check engine), ale nadal pozostaje jeszcze jeden po kazdym jego skasowaniu i ponownym uruchomieniu silnika. Znaleziono 1 błąd: 7157 - Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym (zespół 2) P2020 00 [039] - niezrozumiały sygnał Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 211311 km Data: 2018.02.07 Czas: 10:42:23 Prędkość obrotowa silnika: 0.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 0.0 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 1 °C Temperatura powietrza zasysanego: 1 °C Ciśnienie atmosferyczne: 960 mbar Napięcie zacisku 30: 11.700 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Liczba obrotów wału korbowego (obr./min.): 0.0 /min Prędkość pojazdu: 0.00 km/h Napięcie w instalacji elektrycznej - zacisk 30: 11700 mV Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie otwarte: 14.55 % Klapa w kolektorze ssącym2 offset położenie zamknięte: 11.79 % Klapa w kolektorze ssącym2 czujnik położenia: 534.4 mV V Sw Vlv st Mon B2-Bit 0: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 16: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 24: 00000000 V Sw Vlv st Mon B2-Bit 8: 00000000 Kody gotowości: 0 0 0 0 0 I teraz tak zauważyłem, że cięgno nastawnika od strony kierowcy jest w górze, a od pasażera w dole- nie wiem czy to normalne, czy tak ma być? Oraz po zgaszeniu auta cięgno po stronie pasażera wykonuje 2-3 ruchy góra-dół, czego nie zauważyłem po stronie kierowcy. Nastawnik pada?

Chciałbym odkopac temat, co prawda mam inny silnik, ale uporal sie moze kolega z problemem, pamieta co to była za wiazka? Mam rowniez problem z przeplywka i przed jej wymiana chcialbym najpierw sprawdzic ta wiązke.

Przy jakimkolwiek błędzie wypalanie tak jak mowisz nie bedzie mozliwe? I przy jakiej zawartosci sadzy nastepuje samoczynne wypalanie DPF?

A mógłby ktoś ocenić mój filtr? przebieg 211 tys, czy za mało danych?

I jak kolego montowales to? Gdzie się to w ogóle wpina? Sam chce u siebie zmienic glosnik basowy + do tego dołożyć wzmacniacz, a poki co sygnal będzie szedł przez adapter hi-low. Ale mam tez pytanie co do owego adaptera. W poprzednim aucie mialem wzięty sygnal z dwoch glosnikow do adaptera hi-low, ale tutaj bede go pobieral tylko z jednego glosnika-basowego. Jak tu mam sie podłączyć do niego, czy mam zlaczyc ze soba dwa plusy i dwa minusy z kanalu lewego i prawego?

Miałem wymieniany cały kolektor wraz z nastawnikiem, niestety błąd znowu wyskoczył po kilku dniach. Na kompie znowu pokazało, że jest to błąd kolektora z prawej strony, który był wymieniany (lewa strona była już robiona kiedyś i jest spokój póki co). Czy mógł być źle zamontowany? Jeśli zostało wymienione wszystko, to co może być przyczyną teraz? Też zastanawiam się nad wyłączeniem tego, ale czy ma to jakiś wpływ na spaliny? Czy nie pogorszy się emisja spalin?

Jak się to objawia? Mam również taką skrzynię, przy jakim przebiegu Ci padła? Olej był zmieniany?

Jednak dzis znow pojawil sie kontrolka check engine ;/

Jeśli nie ten dzial prosze o przeniesienie a nie usuwanie. Mam takowy problem jak w temacie. Wyskoczyl mi check engine, zostal skasowany ale powrocil za dwa dni. Poczytalem na necie ze moze to byc od czujnika cisnien spalin, wymienilem go i przy odczytaniu/kasowaniu bledu juz na lepszym sprzecie zostal P201500 i teraz nie wiem czy to od poczatku bylo to i nie potrzebnie zmienilem czujnik. Czy blad kolektora tez wywala check engine? Czytałem o tym ale w 2.0 tdi. Tam ponoc trzeba zmieniac caly kolektor, ale w 3.0 za jakies zestawy naprawcze? Wymiana samego nastawnika klap pomoze? Mial ktos podobny problem? Czy jazda z tym bledem/problemem grozi czym gorszym? Urwanie klapek? Dodam ze check engine poki co nje wyskakuje.

Ponawiam pytanie kolegi (z tym, ze kolega napisal o a4 b8 a tu juz siedzi inny silnik), jakieś sugestie co zrobic po zakupie? Co sprawdzic? i Jaki jest koszt wymiany rozrzadu teraz?

Troche odkopie temat, rowniez chodzi mi o ten silnik, jakie sa z nim problemy? Czy to ten sam co w B8?

Panowie sorki za odkopywanie tematu, ale interesuje mnie to auto a dokladniej jego awarie. Czy mozna prosic o priv co musieliscie robic w aucie?

A jaki macie skrzynie biegów? Rowniez chcialbym kupic B8 z silnikiem 3.2 fsi, ale cos pewnie z pierwszej produkcji 08-09. Jezdze glownie po mieście do roboty jakies 5 km. Na co zwrócić uwagę przy kupnie?

To w takim razie nie szukam dalej dzięki za info i pomoc