Muskel1

Żadne w USA nie mają.

Pojemność zbiornika odczytasz w sterowniku silnika albo po kodach wyposażenia rozkodowując VIN.

Otwórz maskę i tam podepnij napięcie do wyznaczonych do ładowania punktów.

Czy ja gdzieś napisałem, że to Audi produkuje? Nie masz najmniejszego pojęcia na ten temat. Wyobraź sobie, że istnieje coś takiego jak tolerancje produkcyjne. Audi czy VW jako zleceniodawca zleca produkcję pewnej części. Tylko produkty trzymające surowe wymagania i tolerancję zleceniodawcy otrzymują logo Audi czy VW i mogą być sprzedawane jako oryginały. Wszystkie inne produkty odbiegające od tolerancji trafiają na rynek wtórny jako części zamienne i pomimo tego, że wyprodukował je ten sam producent, różnią się one cenowo. O ile produkty mechaniczne takie jak klocki czy tarcze hamulcowe nie stwarzają problemów gdy nie trzymają tolerancji, tak w przypadku czujników jest to wielkim problemem, gdyż taki właśnie czujnik podaje później nieprawidłowe wartości do sterowników. A ty szukasz później przyczyny usterki i zapisanych błędów w sterownikach i jako przyczynę wykluczasz wymieniony czujnik, bo przecież kupiłeś nowy. Nie opisuję tu jedynego czy dwóch przypadeków, a doświadczenia z bardzo wielu aut, lat i najróżniejszych czujników. Oczywiście, że każdy kupi co zechce ale skoro pytasz na forum jaki kupić, to uszanuj dobrą radę, wynikającą z doświadczeń i nie pisz, że jej nie zalecasz.

Widzę kolego, że brakuje Ci doświadczenia w temacie diagnostyki oraz części zamiennych, w szczególności jeżeli chodzi o czujniki, więc twoje niepolecanie naraża tylko czytających i szukających pomocy na niepotrzebne dodatkowe koszty, a co gorsze na utrudnienie w przeprowadzeniu poprawnej diagnozy.

Nie wiem czy są.

Jaką masz wartość popiołu?

120kkm i 32 hPa na wolnych obrotach? To masz tam poważne problemy z silnikiem albo skręcony przebieg o 200kkm...

Tego dpf już jaczej nie wyczyścisz. Moim zdaniem jest zapchany na amen. Tak to jest jak się jeździ ponad 300kkm z pierwszym dpfem.

Tak ta sama, przy czym w zależności od generacji silnika jest ona wyrażana w ml lub w g. W B8 była ona w ml, natomiast w B9 w EA288 jest ona w g. Masz aktualnie 46,61g popiołu. Maksymalna wartość graniczna dla tego silnika to 80g.

Dlaczego miałyby nie zmieniać? Zmieniają tylko nie zauważyłeś.

Po co z ubezpieczalni brać jak możesz z tacki wsiąć

Torsen.

Tak. W pierwszej kolejności sprawdzasz optycznie, czy jest bardzo skrystalizowany. Jeżeli tak to zanurzasz go w gorącej wodzie na kilka minut i tym sposobem możesz go wyczyścić. Nastepnie sprawdzanie działania. Wsadzasz wtryskiwacz do pojemnika na jakieś płyny, uruchamiasz silnik oraz uruchamiasz procedurę sprawdzania dozowania AdBlue. Procedura trwa ok. 10 min. i w tym czasie wtryskiwacz wtryskuje AdBlue do podstawionego naczynia. Producent podaje, że dla tego silnika po zakończeniu procedury wtryskiwacz powinien wtrysnąć 165g -178g.

Soczewki wykonują test przy rozruchu silnika a nie przy włączeniu świateł.

Nie mam, musisz wysilić wyszukiwarkę.

Nie ma takich. Ostatnie jakie wyszły były 2023r.

Zgodnie z opisami powinien być w czasie jazdy niewidoczny dla kierowcy. W czasie postoju widoczny także dla kierowcy.

Powodzenia Montageübersicht - Ladeluftsystem.pdf Ladedruckgeber -G31- aus- und einbauen.pdf

Tak. Tak, muszą.

Dpf sprawdzisz programem diagnostycznym. Co do xenonów, tak jak napisałem, poprzednie generacje D1S i D3S we wcześniejszych modelach miały 35W i świeciły dobrze, gdyż miały strumień świetlny powyżej 2000 lm i dlatego były przy nich ustawowo wymagane spryskiwacze reflektorów oraz układ samopozimowania. W B9 siedzą o 28,57 % słabsze żarniki D5S o mocy 25W, w których strumień świetlny jest poniżej 2000 lm i z tego względu nie muszą posiadać spryskiwaczy reflektorów.

Zalecam także wymianę czujnika różnicy ciśnień na nowy koniecznie oryginalny z ASO i po wymianie przeprowadzić adaptację. Wartość popiołu należy dopasować.

MST2_EU_VW_P0222D_MU624->MST2_EU_VW_P0227D_MU629-> MST2_EU_VW_P0231D_MU633

ADS w Twoim A4 nie ma zastosowania/wpływu na zawieszenie. Tylko w autach z aktywnym zawieszeniem ADS zmienia charakterystykę ich pracy.

Nie, to nie to. Aktywatorem.