Muskel1

Któryś z czujników G303 lub G305 ma zwarcie lub wiązki do nich. Masz alarm w aucie, tak?

VCDSem, jest procedura sprawdzania egr.

W B7 nie było 2.5 TDI 180 KM w quattro. Nie wiem czy to przejdzie.

OBDeleven da radę ale trzeba wykupić abonament Pro.

Nie mieszkam w Polsce, więc nie znam tam nikogo, kogo mógłbym polecić.

Klon

A bezpieczniki odpowiedzialne za zasilanie sterowników pamięci foteli (F i G na dolnym obrazku) sprawdzałeś?

Bezpieczniki do sprawdzenia.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów czy zdjęcia.

Tak jak robiłeś, aktywujesz auto-scan i wynik zapisujesz naciskając w oknie po lewej stronie na przycisk "zapisz" Wtedy auto-scan zostanie zapisany w miejscu które wskazałeś na dysku w postaci dokumentu tekstowego. Ten dokument tekstowu wrzucasz tutaj.

Nie zdjęcia. Auto-scan w postaci pliku tekstowego .txt

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów czy zdjęcia.

Są osoby szydzące, które nazywają Haldex w MQB czy Ultra w MLBevo, "Fake Quattro" i próbują udowodnić w jaki warunkach różnice są odczuwale, ale tak szczerze mówiąc, dla przeciętnego kierowcy w codziennym użytkowaniu jest to nieodczuwalne. Wręcz przeciwnie, na korzyść napędu Ultra jest minimalnie mniejsze spalanie, bo napęd tylny zostaje odłączany i w sytuacjach wymagających napędu 4x4 zostaje w ułamkach sek.(250ms) dołączany. Jedynym minusem moim zdaniem jest podobnie jak w FWD, szybsze zużywanie przednich opon, czemu można i tak zapobiegać zmieniając co sezon przód na tył i odwrotnie.

MMI wystarczy

Nie ma.

Możliwe przyczyny to usterka sondy, nieszczelność w układzie wydechowym i w końcu uszkodzenie katalizatora. Na początku sprawdziłbym szczelność układu wydechowego, często pęknięcie plecionki jest przyczyną. Następnie endoskop i z obu stron sprawdzić optycznie jak wygląda katalizator.

No ale skoro druga sonda rejestruje zbyt niską skuteczność katalizatora, to musi to mieć jakąś przyczynę. Oczywiście, wymiana katalizatora to ostateczność po sprawdzeniu i wykluczeniu wszystkich możliwych przyczyn.

Wykasuj wszystkie błędy, odpal auto pojeździj, wykonaj ponownie pełny auto-scan i go tutaj wrzuć. Wrzucamy aktualny auto-scan, aby sprawdzić które błędy powracają. Stare auto-scany są mało przydatne.

Nie pamiętam dokładnie jak jest w TFSI, bo dawno nie grzebałem w takim sterowniku, ale w Dieslach jest w nastawach podstawowych opcja kasowania wartości wyuczonych katalizatora i po wymianie przeprowadził bym taką. Musisz sprawdzić w sterowniku silnika.

Wrzuć pełny auto-scan w formie pliku tekstowego. txt a nie wycinki.

Tylko 3.0 TDI

Ultra.

Bzdura.

I tu powinni takich eliminować z ruchu.... Już niedługo wezmą sie za was i zobaczymy co wtedy wymyślisz.

Ale niezdrowiej dla innych uczestników ruchu jadącymi czy stojącymi za tobą. Jest to egoistyczne podejście do sprawy. Jak stoję na światłach za takimi druciarzami, to mam ochotę wciągnąć ich z auta. Nie da się jechać czy stać za takimi delikwentami. Auto należy naprawić zgodnie ze sztuką, a jak cię nie stać na utrzymanie i serwisowanie tego auta, to kup sobie inne na twoją kieszeń. Dpf jest podobnie jak hamulce czy tłumnik częścią eksploatacyjną pojazdu podlegającą wymianie.