Muskel1

Wrzuć pełny auto-scan. Tam będzie widoczne.

Zużycie AdBlue to ok 1l na 1000 km. Skoro zrbiłeś 7 kkm, to zużyłeś dopiero ok. 7l. Nie dziw się więc, że nie dolewałeś, bo zbiornik AdBlue jest dużo większy. Odczytaj sobie poziom i ilość AdBlue, a nie pozostały dystans.

DPF do czyszczenia albo wymiany. Poza tym pisanie dużymi literami na forum nie jest dozwolone.

Opisałem w temacie dlaczego. Bajty w sterowniku ABS to bajty lustrzane i należy je zmienić jednocześnie. Gdy zmienisz tylko jeden kodowanie zostanie odrzucone przy próbie zapisania. Należy zmienić pierwszy z podanych, następnie przeskoczyć do tego drugiego i dopiero zapisać zmiany.

Wrzuć pełny auto-scan z auta.

Nie kasuj danych, o któytych wyżej napisałem. Wrzucaj nieobrobione auto-scany na forum.

W sterownikach na protokole UDS są tylko rozszerzone bloki pomiarowe.

Kiedy ten scan robiłeś? Nie kasuj daty, przebiegu ani VINu. Wrzuć proszę oryginalny nieobrobiony.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan, a nie kody błędów, zdjęcia czy wycinki.

ASO. Tylko ori bo zamienniki są nic nie warte.

Jest opisane na forum. Tutaj nie jest odpowiedni dział do MMI 3GP. Poszukaj.

Mylisz się. Ze względu na to, że są to inne platformy, pomimo tego, że są to wszystkie auta koncernu VAG, A4 nie ma wiele z nimi wspólnego, gdyż jest to platforma MLBevo, a nie MQB jak te pozostałe wymienione przez Ciebie. Inne rozwiązania techniczne inne komponenty.

https://a4-klub.pl/topic/505504-jakie-są-momenty-dokręcenia-śrub-w-przednim-zawieszeniu-audi-a4-b9-20-tfsi-allroad/#findComment-5824313

Nie, to jest stara jednostka 3GP. M.I.B jest bo jednostek MIB.

O której śrubie dokładnie mowa?

Wygląda jakby pompa nie pracowała lub nie wytwarzała ciśnienia. Sprawdź w blokach pomiarowych w czasie jazdy takie wartości jak, ciśnienie czynnika redukcyjnego, wysterowanie pompy czynnika redukcyjnego, obroty pompy czynnika redukcyjnego. Najlepiej wykonując logi.

To raczej nie wina zalanego sterownika.

Składane wymagają przynajmniej wersji midline. Dlatego pewnie u Ciebie działa. Dodatkowo składane lusterka posidają silniczki z potencjometrami.

Bez pełnego scanu na podstawie tego co podałeś nie można jedoznacznie stwierdzić, że to sterownik.

Wrzuć pełny auto-scan a nie kod błędu.

Tak mam. https://a4-klub.pl/topic/504739-membrany-do-uszczelnienia-sterownika-adblue/

Chcesz abym zrobił wykład na temat budowy i zasady działania tego silnika i systemu układu oczyszczania spalin? To nie jest jeden czy dwa bloki pomiarowe, na które spoglądasz i masz zero i jedynkową odpowiedź, jest ok, albo nie jest ok. To jest całokształt i współpraca wielu elementów i czujników oraz odczytanych z nich wartości, które należy w różnych odpowiednich warunkach pracy silnika logować i przeanalizować. Wymaga to oczywiście podstaw z wiedzy i budowy oraz zasady działania tego silnika i systemu.

Dowiesz się jak spojrzysz na bloki pomiarowe, pod warunkiem, że wiesz czego szukać. Inaczej możemy sobie wróżyć.

Skoro masz VCDS to sobie sprawdź w blokach pomiarowych, kiedy i jak przebiega regeneracja. Wszystko jest tam pokazane jak na dłoni.

Tak. Wrzuciłem Ci dokument, na którym widać, że to przednie koło