Muskel1

Tak.

Odczekałeś uśpienie sterowników po zmianie kodowania?

1. Uzupełnij poprawnie profil bo masz tam A5 8T, a piszesz w temacie B9. Nie wiadomo o jakim aúcie mowa. 2. Wrzuć pełny auto-scan oraz mapy adaptacji sterowników 5F oraz A5. Bez tego można sobie wróżyć.

T17h to to złączka w podszybiu kierowcy (pomarańczowa). Plusy czujnika G273 i syreny to zacisk 30 czyli stałe 12V. Złącze ST1 bezpiecznik 8.

Muszę wiedzieć na 100% jaką masz wartość HEX w bajcie 18 i na pewno nie jest to 02, bo to oznaczałoby, że bit odpowiedzialny za czujnik gestu, byłby nieaktywny. Bez pełnego auto-scanu i wartości HEX zapisanej w bajcie 18 w stertowniku 46 nie pomogę, bo sobie aktualnie zapisanego w sterowniku kodowania nie wywróżę.

Chodzi zapewne o wartość HEX. Jaką wartość HEX masz obecnie? Najlepiej wrzuć pełny auto-scan.

Nie prawda. Kwestia upodobania. Fokus na środku jest kompromisem da wszystkich pasażerów.

Na filmiku nie widać dokładnie, ale czy to jest mokra plama na katalizatorze?

To uzupełnij poprawnie profil.

W bajcie 04 deaktywować bit 0

Ok. najwidoczniej w 4F0920933Q już jest. W 4F0920932 nie było, dlatego poprosiłem o pełny auto-scan, aby sprawdzić z jakich etykiet ...933 korzysta, ale kolega jeszcze nie odpowiedział.

W C6 w zegarach nie ma długiego kodowania.

Wrzuć pełny auto-scan.

Dasz radę. Wchodzisz w sterownik CAN Gateway 19, następnie w listę urządzeń (Verbauliste), scrollujesz w dół i wyszukujesz sterownika AC na liście, zaznaczasz go (1) i zapiszujesz (2) Codierung speichern

Tak jak wyżej napisałem, ktoś nieudolnie wywalił sterownik AdBlue z listy urządzeń sterownika Gateway. Musisz w sterowniku Gateway na liście urządzeń zaznaczyć sterownik AC i zapisać. To wszystko.

52 hPh to już dużo. Logi tak jak wyżej napisałem. Skrzynia w tryb manualny, trzeci lub czwarty bieg i od 1500 obr/min., gaz w podłogę i przyśpieszasz do 4000 obr/min. Wszystko logujesz oczywiście od początku.

Sterownik AdBlue jest elementem podrzędnym (wykonawczym) i nie posiada własnego kodowania, dlatego tego nie widzisz, bo go fizycznie nie ma. Informacja o niezarejestrowaniu jest z pewnością spowodowana tym, że ktoś pewnie chciał nieudolnie deaktywować układ AdBlue i wywalił sterownik AdBlue z listy urządzeń sterownika Gateway. Wrzuć pełny auto-scan.

Nie wiem co i według jakiej instrukcji tam nagrzebałeś, ale z tego co pamiętam, w B7 (bo taki masz w profilu) nie da się tego zakodować. Napisz co i według jakiej instrukcji grzebałeś. Wrzuć też aktualny pełny auto-scan.

Ilość popiołu w żaden sposób nie pasuje do przebiegu dla 3.0 TDI, więc albo ktoś kiedyś już czyścił dpf i wyzerował wtedy wartość popiołu, albo tylko wyzerował bez czyszczenia. Nieproporcjonalnie duży przyrost wartości sadzy mierzonej do sadzy obliczonej może świadczyć o zapchanym dpf. Aby to zweryfikować musiałbyś zrobić logi z czujnika różnicy ciśnień w czasie wzrastającego obciążenia silnika.

Sterownik kamery 6C jest na scanie widoczny i prawidłowo odczytany, więc raczej nie jest to przyczyną, pomimo, że Gatway ma zapisany błąd braku komunikacji z 6C.

Na auto-scanie masz widoczny sterownik z indeksem B czyli 4M0 907 355 B. Masz zbiornik i pompę pierwszej generacji, więc możesz maksymalnie zamontować sterownik do indeksu D. Sterowniki z wyższym indeksem wymagają wymiany zbiornika na drugiej generacji, gdyż nie są wstecznie kompatybilne. Z tego co wyczytałem sterowniki z indeksem D już ciężko dostać nowe, gdyż zostały zastąpione sterownikami z indeksem G, które ponoć też pasują do zbiorników pierwszej generacji. W Q5 i Q7 są takie same ale podobnie jak te z B9 zależne są od rocznika.

Możesz spróbować wymontować wtryskiwacz AdBlue, wsadzić go do naczyńka i uruchomić VCDSem procedurę sprawdzania wtryskiwacza AdBlue (na pracującym silniku). Pompa powinna wtedy nabić ciśnienie w układ (ok. 5 Bar) i wtryskiwacz powinien cyklicznie wtryskiwać AdBlue do podstawionego naczyńka. Jeżeli pompa nie zostanie uruchomiona, to albo nie dochodzi do niej zasilanie/sterowanie, albo pompa jest uszkodzona, albo sterownik jest uszkodzony. Możesz przy wtyczce do pompy sprawdzić, czy dochodzi do niej napięcie. Jeżeli dochodzi napięcie, to pompa ma usterkę. Możesz też na zgaszonym silniku (po wypięciu wtyczki pompy) podać zewnętrznie napięcie na pompę i sprawdzić czy się uruchomi.

Przebieg?

Odchyl zaślepkę spryskiwacza. Dysze są na czubku spryskiwacza. Po odchyleniu zobaczysz obie dysze.

Wygląda jakby pompa/sterowanie pompą.