Muskel1

Nie ma sensu instalować layout z RS4 do Diesla, gdyż obroty nie będą się zgadzały. RS4 ma obrotomierz do 8000 rpm, a Diesel do 6000. W przeciwieństwie do S4, RS4 mają tylko silniki benzynowe. S4 wychodziły na początku produkcji benzynowe i zostały później zastąpione jednostkami Diesla, datego layout S4 występują zarówno w wersji do 6000 rpm jak i 8000rpm. Pierwsze wersje VC mają za stary soft aby obsłużyć layout S4 w wersji Diesla, dlatego należy go podnieść przynajmniej do wersji 0300, w przeciwnym razie obrotomierz będzie także do 8000 rpm. Aktualizację wersji softu VC opisałem w poniższym linku. https://a4-klub.pl/topic/479351-aktualizacja-virtual-cockpit-w-a4-b9/#comment-5636909

Oficjalnym dystrybutorem VCDS na terenie PL jest Adako i tylko u niego możesz kupić oryginał. Wszystko inne to klony za 1/10 ceny.

Trzeba zacząć od podstaw, czyli zweryfikować 3 najważniejsze elementy niezbędne do pracy silnika. Do spalania potrzebne jest powietrze, paliwo oraz iskra. Kolejno zweryfikować czy są wszystkie 3. Każdy mechanik powinien to wiedzieć i potrafić to sprawdzić. Jeżeli byłaś u takich, którzy nie są w stanie tego sprawdzić, to zmień mechanika.

Kodowania same z siebie się nie zmieniają, więc jeżeli nikt nie grzebał w kodowaniach kamery, która fabrycznie siedziała w aucie, to musi się ono zgadzać, a przyczyną braku możliwości przeprowadzenia kalibracji należy szukać gdzie indziej.

Na biegu jałowym na wolnych obrotach różnica ciśnień na niezapchanym dpf wynosi ok. 4-7 hPa. 0 hPa to za mało.

Różnica ciśnień odnosi sie do wskazań czujnika różnicy ciśnień, mających związek z poprawnym funkcjonowaniem i pracą DPF. Na zdjęciu masz wartości 0 hPa, co wskazuje na to, że silnik nie pracował w momencie wykonania screenu.

Tylko oryginał. Do tego auta wymagany jest HEX-V2 lub HEX-NET Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS® WWW.VAG-COM.PL

Brak najważniejszych wartości na zdjęciach, a mianowicie odczytu różnicy ciśnień na pracującym na wolnych obrotach silniku, oraz przy 2500 rpm na biegu jałowym. Nadmiar oleju jest skutkiem częstych cyklów regeneracji dpf. Jeżeli jeździsz krótkie odcinki dpf nie może dokończyć procedury regeneracji i zaczyna ją co chwila od nowa.

Nie polecam i nie propaguję klonów. Jeżeli już to tylko oryginał. Poza tym umieszczanie linków do klonów jest na tym forum (słusznie) zabronione.

Nie ma z tego co pamiętam.

Bez pełnego auto-scanu nie powiem Ci co może być przyczyną błędów. OBD11 na domowe potrzeby wystarczy, ale pamiętaj o tym, że musisz kupić co rok licencję, więc to OBD11 nie jest jednorazowym wydatkiem na kupno urządzenia.

Lampa do wymiany/naprawy. Znany problem w poliftowych lampach. W Niemczech jest firma specjalizująca się w naprawie tych lamp. https://a4-klub.pl/topic/498849-nie-świeci-jeden-pasek-w-lampie-led-a4-b9/#comment-5774611

Wrzuć pełny auto-scan a nie zdjęcia.

Tak, dlatego nazywany jest małym liftem.

Dobrze by było sczytać błędy innym urządzeniem diagnostycznym, aby mieć pewność, czy to tylko Twój VCDS się nie łączy, czy może rzeczywiście nie ma komunikacji ze sterownikiem 76.

Wrzuć zdjęcie lampy.

Z przodu też masz czujniki?

Poliftowy zderzak (pierwszy lift) 😉 Tam właśnie montowali do wszystkich modeli, czy z ACC, czy bez ACC takie same kratki.

Czy czujniki są fabrycznie w aucie czy może dokładane. Zrób zdjęcie zdetzaka z czujnikami i wstaw.

Musisz ich zapytać. Z mojego doświadczenia napiszę tylko tyle, że takie rzeczy kupuje się w ASO, podobnie jak czujniki wszelakiego rodzaju.

Eeee tam, forum tętni życiem, tyko ludzie są nieśmiali..... chyba😜

2019r to jest pierwszy polift😉 Jest tylko jeden przedlift, więc nie muszę pisać o pierwszy i drugim polifcie.

Napisałem w przedliftach. 2019r. jest po pierwszym "małym" lifcie i tam wstawiali z zewnętrznym pakietem s-line tylko jedne zderzaki do wszystkich. I nie musisz się spierać, czytaj tylko ze zrozumieniem😉

To są najczęstsze przyczyny takiego zachowania.

Zatem trudno powiedzieć. Czy kable USB do tel były oryginalne z telefonu?