Muskel1

Raczej aktualizacji softu w aucie. Iphony to "specjalne" telefony i Apple zawsze musi się od innych wyróżniać, co prowadzi do problemów z komunikacją z innymi urządzeniami. Oni zawsze muszą po swojemu. Iphone11 jest pewnie za nowy.

Błąd jest bo kabel nie komunikuje się ze sterownikiem silnika. Jak kupisz odpowiedni kabel błędu nie będzie. Kabel pokazuje Ci błąd, którego nie ma.

Wrzuć ten autoscan jeszcze dla pewności. Tam też widać będzie wersję.

Tak jak mówiłem. Kabel nie nadaje się do B9.

Wygląda mi to na nie kompatybilność vcds z Twoim autem. Masz na 100% za stary kabel. Do B9 potrzebujesz HEX-V2 albo HEX-NET a ja stawiam na to, że takiego nie masz.

Po lewej stronie masz przycisk "zapisz" Naciśnij na niego a vcds zapisze ten cały protokół autoscan jako plik tekstowy. Ten plik tekstowy albo tu wrzuć albo otwórz i skopiuj jego zawartość i wklej tutaj. To zdjęcie, które właśnie wrzuciłeś nic tu nie wnosi.

A autoscan wykonałeś? Są błędy w innych sterownikach?

Popsikaj silikonem w sprayu te prowadnice, w których chodzi roleta. Na pewno je gdzieś trzyma. W niskich temp. materiały kurczą się i je blokuje.

Nie wiem bo nie widziałem ich live.

Możliwe, że MCE uwalony skoro wszystko inne już sprawdzone.

Dokładnie otwierasz VCDSem i tłoczki tylko wpychasz nie wkręcasz. Po zamontowaniu zamykasz VCDSem i masz tam jeszcze taką funkcje wykonania testu. Uruchamiasz ją i VCDS wtedy 3 x otwiera i 3 x zamyka zacisk.

Zrób zdjęcie ustawień i wstaw tu Zielone menu okno: /car/carmenuoperation To gdzie te suwaki widać.

Silniczek odkręcasz od zacisku, tłoczek wypychasz albo pod ciśnieniem powietrza albo cieczy.

Podaj jeszcze, w którym sterowniku zapisało ten błąd albo jajlepiej wrzuć autoscan ze wszystkich. Często błędy są ze sobą powiązane.

Koszta zróżnicowane są od zakresu pracy jaki zlecisz i użytych materiałów. Są oryginalne zestawy tłoków i pierścieni oraz zestawy firmy Kolbenschmidt, które wielu uważa za dużo lepsze rozwiązanie. Dobrze byłoby może też przy okazji rozrząd zrobić jak już remont to raz a dobrze i mieć spokój. Podzwoń sobie po warsztatach i popytaj bo ceny kształtują się bardzo różnie i możesz mieć nawet rozbieżność rzędu kilku tyś.

W 3.0 TDI jest bo miałem błędy. Pojawiły sie dopiero po 200kkm. Wypnij kapturek i podepnij vcds żeby sprawdzić. Też masz diagnostykę na 100%

Tu masz pokazane popatrz sobie jak to wygląda

Sama wymiana jest prosta ale dostęp do niego jest trochę utrudniony. Siedzi przy ścianie grodziowej. Jak będziesz kupował to kup albo najlepiej oryginał z ASO albo sprawdzone zamienniki bo jak kupisz najtańsze badziewie z alledrogo to będziesz wymieniał do skutku.

Czyli może jednak jest problem w zegarach skoro w czasie testu wskazówka podejrzanie się zachowuje.

Po podaniu masy komunikat zgasł?

Czujnik płynu. Porównaj ze sobą jakie temperatury podaje do silnika i na zegary.

Wybierając test wskazówek wszystkie wskazówki wychylają sie najpierw z pozycji min. do max. Po czym wracają i stają w pionie. Jeżeli dobrze pamiętam.

Wchodzisz w zegary (17) i masz tam funkcję testy wykonawcze (output tests). Wchodzisz w ta funkcję i możesz tam aktywować różne funkcje w zegarach, np: test wskazówek, zaświecenie się kontrolek, test FISa, test buzzera itp.

Dlatego dobrze by było gdybyś wykonał autoscan bo może być problem z zegarami (17). W sterowniku silnika to nie będzie zapisane.