Muskel1

- raz dziennie po uruchomieniu pojazdu - co 20 km (po ostatnim zapisie) - od razu po pojawieniu się ostrzeżenia Ponadto warunkiem zapisania jest utrzymanie prędkości 20 km/h przez okres co najmniej 40 sekund. Ze sterownika 17 (zegary).

Nie masz czujników. To pompa ABS oblicza na podstawie wskazań czujników ABS. Nie wyświetli Ci które koło, tylko komunikat aby ale sprawdzić. Spuść z jednego koła 0,5 Bara i przejedź się kawałek, powinno wywalić błąd na FISie lub VC (jeżeli masz).

Podłącz auto pod VCDS, wykonaj pełny auto-scan i go tutaj wrzuć.

Tak wyszło z fabryki. Dopiero późniejsze roczniki miały. SFD nie jest ochroną komponentów czyli zabezbieczeniem antykradzieżowym, tylko zabezpieczeniem sterowników przed ingerncją

Poprawka, rzuciłem okiem właśnie na auto-scan i nie masz na żadnym stetowniku SFD

Pewnie jakieś tam pierdoły. Zazwyczaj przy dobrym wyposażeniu większość funkcji jest już fabrycznie aktywowana. Poza tym samym VCDSem tam dużo nie powalczysz, bo masz na najważniejszych sterownikach SFD.

Bardzo dobrze ? Też nie popieram piractwa. Nie zawsze wszystkie bity są opisane, nawet przy oryginalnych wersjach. Sterowniki ABS np. W nowych modelach w ogóle nie mają opisów. Wersję możesz zaktualizować, też aktualizowałem parę dni temu do 25.3.1 ale wątpię aby pomogło. Zaszkodzić nie zaszkodzi i będzięsz miał aktualną wersję.

Masz klona?

Odepnij na 30 min akumulator.

Kto przeprowadzał konwersję?

Jeżeli ładunki podnoszenia maski odpaliło, to musisz je wymienić.

Auto po dzwonie?

Zrób zdjęcia każdego bajtu sterowników 36 i 06 i wrzuć je tutaj. VCDS niestety nie pokazuje labela do nich.

To żadna różnica. Nie wiem ile razy tak sprawdzałem i nigdy nie spaliłem urządzenia. Multimetr przełączasz w tryb amperomierza i mierzysz. Nic się nie stanie. Większość z nich zabezbieczona jest 10 amperowym bezpiecznikiem.

Poszczególne bity są opisane.

Tak sobie można wszystko wmawiać i snuć teorie spiskowe...

Jasne, że zmierzy. Amperomierz wpina szeregowo między klemę akumulatora a biegun akumulatora.

Nie. To nie soft jest przyczyną tylko odpowiednie kodowania.

Nigdzie. Albo cengowym. I tak dla jasności, nie mierzysz napięcia akumulatora tylko pobór prądu, czyli amperomierzem.

Zmierz pobór prądu spoczynkowego i sprawdź które to urządzenie, to się dowiesz czy to ten sterownik.

Sterownik AdBlue uwalony, pewnie dlatego wyczerpuje aku.

1. Wrzuć pełny auto-scan. 2. Zmierz pobór prądu spoczynkowego.

Możesz na próbę wykonać poniższe kodowanie: Sterownik 36 Dostęp upoważniony > 20103 > Bajt 09 > aktywuj bit 6 (easy_entry_front_over_MMI) > Bajt 06 > aktywuj bit 4 (EasyEntry_Enable_Passenger_over_DriverMMI) Następnie zarygluj auto na 15 minut, odczekaj uśpienie sterowników i sprawdź czy działa.

Przykładowo.

W ustawieniach mmi.