Muskel1

VCP oryginalny?

Normalna praca. Nic niepokojącego nie słyszę.

Tak, 3 i 11. Na wtyczce sterownika AdBlue musisz mieć stałe napięcie 12V z bezpiecznika 11 na pinie nr 1, oraz z bezpiecznika nr 3 pinie nr 30.

To jest prawidłowe działanie. Obroty dmuchawy na auto po rozruchu silnika i w czasie dogrzewania są na niskich zakresach, po pierwsze po to aby nie dmuchało zimnym powietrzem, a po drugie, aby duży pęd powietrza nie wychładzał dodatkowo nagrzewnicy, która znajduje się w stanie rozgrzania. W miarę nagrzewania nagrzewnicy obroty wzrastajâ i klima reguluje je do osiągnięcia żądanej temp.Wyjątek stanowi tu uruchomienie funkcji defrost (odmrażanie szyby czołowej), bo wtedy dmuchawa pracuje na wysokich zakresach i prawie całe powietrze kierowane jest na przednią szybę.

Fordowskie mokre paski rozrządu, rozpuszczone przez olej i przedłużone interwały wymiany oleju są bardzo dobrze znanym mi tematem i trzeba się z tym liczyć kupując te auta. Nie pytałeś tu o Forda i nie szukałeś Forda z danym silnikiem, więc nie przytaczaj tu tego przykładu, bo w każdej marce są ferelne rozwiązania techniczne i Audi nie stanowi tutaj wyjątku. Fakt jest, czym starsze auto i większy przebieg, ryzyko jest większe. Ty porywasz się z motyką na księżyc z tym budżetem.

Sprawdź bezpieczniki od sterownika AdBlue, jak sterowniki całe, to sprawdź napięcie zasilania z zacisku 30 przy wtyczce sterownika AdBlue, jeżeli napięcie dochodzi, to sterownik uszkodzony.

Widać, że brakuje Ci jeszcze doświadczenia w dziedzinie mechaniki pojazdowej i mototoryzacji. Powielasz jakieś głupoty. Auta z 2015 r. mają już, jakby nie było 9 lat i przebiegi nie rzadko 500 km. Poszukaj sobie na portalach aukcyjnych.

Tego nigdy nie wiadomo, obojętnie za ile kupisz, ale prawdopodobieństwo wystąpienia usterek rośnie z wiekiem i przebiegiem, tu wmawianie sobie, że na dzień dzisiejszy odpala od strzała jest bardzo optymistycznym podejściem do sprawy.

https://www.wyborkierowcow.pl/10-pewnych-aut-za-15-tysiecy-zlotych-uzywane/

Za tyle to zajeżdżonego nieboszczyka kupisz.

CJCB ma 136 KM a nie 143 KM. CJCA ma 143 KM.

Jakiego B6 byś nie kupił, będziesz do niego dokładał, ze względu na wiek i wysokie przebiegi. Nic nie jest wieczne.

Bo 32 dodajemy tylko w MMI 2G a nie w radiu.

2.0 nie mają pompy zmiennego wydatku sterowanej mapką silnika. Co innego jest, gdy jak w przypadku 3.0 TDI problem występuje z fabryki, a co innego, gdy nagle pojawił się u Ciebie. Należy to prawidłowo zdiagnozować i naprawić, a nie zatuszować.

Jest jakiś problem/usterka ze sterownikiem komortu.

Oczywiście, że nie wymienią, bo producent im na to nie zezwala. Oni są zmuszeni trzymać się wytycznych producenta, a że producent nie przewiduje takiej operacji, to mają związane ręce. Jedź do znajomego, wymień przyciski, skasuj po tym błędy poduszki i po problemie. Nawet się nie zorientują, że masz inne przyciski. Pracownik serwisu na pewno nie pamięta, które auto jakie ma wyposażenie. Musieliby za każdym razem gdy jesteś w ASO, podpinać komputer i porównywać wyposażenie z którym auto wyjechało z fabryki, do obecnego wyposażenia, a tego na 100% nie robią. Można oczywiście po podmianie przycisków poznać, w protokole diagnozy, że przyciski są inne niż fabryka dała, gdyż przyciski występują jako subsystem na liście w sterowniku Gateway, ale trzeba najpierw konkretnie tego właśnie szukać. Przy zwykłej wizycie na serwisy w ASO nie do poznania, bo nikt tego nie będzie szukał.

1. Wrzucamy zawsze pełny auto-scan .txt że wszystkich sterowników a nie jedno zdjęcie. 2. Co do problemu, to możliwe, że geometria turbiny się zacina.

W ASO Ci raczej tego nie doposażą. Różnica jest w tym, że multifunkcja plus, przełącza między zakładkami zegarów. Poza tym wrzuciłeś zdjęcie przedlifta. W polifcie przyciski są inne i nie pasują z przedlifta.

Jeszcze taka mała uwaga na przyszłość. Jak będziesz wykonywał logi, to zaznacz ptaszkiem "grupuj żądania " (na zdjęciu "Abfragen zusammenfassen") oraz wybierz z zakładki najwyższą możliwą wartość (na zdjęciu "mit 11"). Zwiększy to częstotliwość próbkowania (Abtastrate) i logi będą dokładniejsze. Na Twoich logach częstotliwość próbkowania jest niska nawet co 2-3 sek. Po zwiększeniu częstotliwości próbkowania zapisuję nawet kilka razy na sek.

No ale pokazuje Ci na pewno informacje, co masz zrobic. Wcisnac pedal hamulca i gazu jednoczesnie. Zachowanie zależne jest od rodzaju silnika i sterownika silnika. Musisz śledzić i wykonywać czynności zgodnie ze wskazówkami.

Nie trzeba do tego wpisywać dostępu.

Możliwe, że coś nie tak jest z egrem.

Najpierw trzeba wykluczyć jego usterkę. Być może egr nie pracuje prawidłowo i dlatego masy zasysanego powietrza nie dostają się w dostatecznej ilości do komory spalania. Czujniki ja osobiście tylko ori montuję. Wyleczyłem się z zamienników, ale każdy wa własne zdanie na ten temat.

Teoretycznie mogą.

Trochę za niskie wartości rzeczywiste moim zdaniem.