Muskel1

To wiedzą tylko inżynierowie w Ingolstadt. Tutaj kodowanie niedopuszcza do otwarcia klapy bagażnika gdy do auta podpięta jest przyczepka lub np. bagażnik na rowery.

W większości przypadków funkcje są aktywne już fabrycznie. Parę przydatnych można odblokować, jak np. asystent rozpoznawania znaków (ale nie za pomocą VCDS).

1. Nie 2. Zawsze jest ryzyko przy klonach, ale są to sporadyczne wypadki.

Dla Twojego auta i występujących w nim sterowników: Sterownik 19: Gateway -> na liście urządzeń zaznaczyć sterownik 69 przyczepa Sterownik 01: Silnik -> długie kodowanie -> w bajcie Byte5 zaznaczyć bit 4 Sterownik 03: ABS ->długie kodowanie -> w bajcie 8 zaznaczyć 6 ->w bajcie 23 zaznaczyć bit 1 Sterownik 09: BCM1 -> długie kodowanie ->w bajcie 13 zaznaczyć bit 4 Sterownik 17: Zegary -> długie kodowanie-> w bajcie 14 zaznaczyć bit 5 Sterownik 46: BCM2 -> długie kodowanie-> w bajcie 14 zaznaczyć bit 6 Sterownik 6D: Tylna klapa -> długie kodowanie-> w bajcie 1 zaznaczyć Bit 7 Sterownik A5: Kamerą na przedniej szybie ->długie kodowanie ->w bajcie 11 zaznaczyć bit 0 Sterownik 69: sterownik haka -> długie kodowanie ->wpisać wartość kodowania 0110000202000000 W autach mających więcej sterowników należy zakodować jeszcze w iinnyh, ale u Ciebie wystarczy tylko to co wyżej.

Tak.

Masz szczęście, Twój klon łączy się ze sterownikiem komfortu 46. Pozostałych sterowników nie masz, gdyż występują one w pojazdach z lampami matrix lub pełnymi przednimi LED. Ty masz lampy xenonowe, więc nie masz tych sterowników.

Możliwe, że OBD11 coś namieszało w w EEPROMie VC aktywując sport layout. Dlatego zawsze odradzałem i odradzam stosowanie "gotowców" w OBD11.

Mijałoby się to z celem. Aku odłącza się aby pozbawić auto napięcia i przeciwdziałać tym zrobieniu zwarcia. Jak podłączysz podtrzymanie to tak jakbyś nie odpiął aku, więc w jakim celu?.

Jeżeli będziesz ostrożny to możesz montować na wyłączonym zapłonie, bez konieczności odpinania aku. Najczęściej jednak zalecają odpięcie aby nie zrobić gdzieś zwarcia.

W większości przypadków nie łączą się ze sterownikami 29, 39, 46, D6 i D7. Sterownik komfortu to 46.

Tak, dlatego o to pytam.

Może być problem. Masz gdzieś zapisany pełny auto-scan? Nie wszystkie klony łączą się ze sterownikami w B9. Między innymi nie łączą się ze sterownikiem komfortu a tam też należy zakodować hak.

Jak już tylko silnik pracował nawet parę sek. to nabił ciśnienie do napinaczy i łańcucha nie będzie już słychać. Musisz odczekać noc i pierwszy rozruch silnika nagrać.

Nic. Jak będziesz przed kodowaniami to wrzuć pełny auto-scan. Masz oryginalny VCDS czy klona?

Tak.

Moźliwe, że silniczki ze strony elektrycznej są ok i poruszają się, ale gdzieś z klapkami po stronie mechanicznej jest problem, dlatego ich nie przestawia.

Wykonaj pełny auto-scan i go tu wrzuć. Chciałem zobaczyć co będzie widniało na protokole. Jeżeli nie będzie mógł się połączyć z 5F to go ominie z odpowiednią adnotacją i to chciałem zobaczyć co zapisze.

Możesz spróbować podnieść na 0375. Odczekałeś uśpienie sterowników czy po tym problem nadal występuje?

Aby dokładnie zweryfikować rozrząd musisz auto zostawić na noc i na drugi dzień, gdy zejdzie ciśnienie oleju z napinaczy odpalić. Najlepiej maska zamknięta i urządzenie nagrywające dźwięk oddalone o 1-2 m od maski. Wtedy najlepiej słychać.

Na dole masz zakładkę, gdy ją otworzysz powinna być możliwość wyboru.

To nie jest instrukcja do A4 B9. Widać nawet po kodach dostępu upoważnionego dla sterowników. Ta inatrukcja jest dla pojazdów platformy MQB. Jest różnica w kodowaniu sterownika BCM1 oryginalnego haka (składanego) oraz doczepianego.

Na to wygląda.

W po wejściu w sterownik klimatyzacji 08, klikasz na nastawy podstawowe i wybierasz z zakładki wykonanie nastaw podstawowych silniczków klap. Po aktywowaniu tego wszystkie silniczki poruszają się w pozycje krańcowe i przyuczają je tym sposobem. Pomaga to czasem rozwiązać właśnie taki problem jak u Ciebie, gdy któryś z silniczków się zawiesił.

Może nie był w ogóle robiony

Masz VCDS?