Muskel1

Przekaźnik oraz wszystkie na zdjęciu wymienione komponenty i wiązki do nich to sprawdzenia. Gdzieś robi zwarcie.

Tak jak napisałem w temacie zmiany kodowań po przekładce tarcz hamulcowych. W sterowniku ABS występują tzw. mirror bytes, czyli bajty, które są odbiciem lustrzanym i przy kodowaniu TPMS właśnie bajty odpowiedzialne za TPMS, czyli 14 i 26 do nich należą. Mirror bytes muszą być zmienione jednocześnie przed zatwierdzeniem kodowania.

To akurat wina klona. Większość klonów nie łączy się w platformie MLBevo ze sterownikami 46, 29, 39, D6 i D7. To wina źle przeprowadzonego kodowania?

Crashsensor Mitte für Fußgängerschutz -G693- aus- und einbauen.pdf

Założe się że błąd 31 wartość poza zakresem?? Jeżeli tak to nie wina klona tylko Twoja?

Zmiana numeru seryjnego aku wystarcza.

Co pokazuje? Jaki komunikat?

Kredyty potrzebne są tylko do gotowców. A ja pytałem co konkretnie chcesz zrobić?

Tzn? Ogólnie za pomocą obdeleven też można zmieniać adaptacje i kodowania, ale musi być odpłatna wersja pro, a nie free. Chyba, że masz obdeleven z pierwszej serii bez abonamentu, gdzie wersja free też pozwalała kodować.

Tylnych lamp się nie koduje. Odpowiedni zestaw danych decyduje o sterowaniu tylnymi lampami.

Torsen.

Jest możliwość deaktywacji asystentóe ale po zgaszeniu silnika i opuszczeniu auta należy je każdorazowo deaktywować, bo przy ponownym rozruchu silnika są one aktywne. Poczytaj sobie instrukcję obsługi, wszystko tam masz opisane?

Możliwe, że czujnik poziomu płynu chwilowo szwankował. Skoro nigdzie wycieków nie ma i w zbiorniczku poziom płynu był ok, to nie ma się czym martwić. Gdybyś natomiast w przyszłości miał rzeczywiście ubytek płynu w tym silniku to na 99% będzie to zawór regulacyjny płynu znadujacy się między głowicami w tzw. "V". Tam sprawdź w pierwszej kolejności czy na bloku silnika między głowicami masz basen z różowym płynem. Usterka znana w V6 TDI i miałem już ten problem zarówno w CDUC jak i w tym roku w CRTC.

No to powinien ogarnąć.

Tak, jest możliwe.

Tutaj wrzuć VIN

Tego nie wiem. Z tych nowszych podobno z indexem G pasują także do przedlifta, bez konieczności wymiany zbiornika z pompą, ale nie wiem czy w tych G nie trzeba będzię wgrać innego softa lub zestaw danych pod przedlifta. Kolega @dekiel 13 zmieniał u siebie w przedlifcie na nowy z indeksem G, ale nie wiem jaką wersję SW ma u siebie i obecnie nie ma możliwości sprawdzenia tego.

Wartości są dobre.

W Audi A5 8T nie było napędów ultra, więc może być tylko torsen.

CDUC było tylko z s-tronic albo z manualną skrzynią.

Nie. Auto zostało wyprodukowane na rynek europejski i tak zostało wyposażone. Co ty z nim zrobisz twoja sprawa i dealera to nie interesuje.

Kanały adaptacji wyglądają ok. przynajmniej z instrukcją na dole. Sprawdź pinologię w adapterach lamp zgodnie z poniższą instrukcją. außen links - zewnętrzna lewa innen links - wewnętrzna lewa außen rechts - zewnętrzna prawa innen rechts - wewnętrzna prawa.

Jeżeli kupisz używany sterownik to podmiana jest p&p. W nowym fabrycznie całkiem możliwe, że będzie trzeba wgrać zestaw danych jeżeli go nie ma.

Nie wysuszysz tak sterownika, poza tym jeżeli już do niego wtargnęła woda i błędy te są tego wynikiem, to na pewno narobiła już szkód.

Coś w takim razie sieje zakłócenia, albo wartości w kanałach się nie zgadzają, albo okablowanie. Jeszcze się z takim zachowaniem nie spotkałem i dziwi mnie to, bo sterownik BCM2 nie ma nic wspólnego z lusterkiem wstecznym, ale może gdzieś sieje zakłócenia po LIN-BUS, którym sterowane jest lusterko wsteczne. Sytuacja wyjściowa była przedlift z fabrycznymi lampami LED i zmieniłeś na polift? Przepinałeś piny we wtyczkach czy stosowałeś jakieś przejściówki adaptery?