Muskel1

W A6 C8 lampy Matrix oraz lampy Matrix HD to fizycznie całkiem inne lampy.

Napisałem Ci przecież który. W podszybiu tam gdzie masz sterownik silnika.

Tak ale wiszą na nim także inne urządzenia takie jak zawór N144, zawór N345, przepustnica. Więc gdyby był spalony, to miałbyś dużo błędów w sterowniku silnika oraz choinkę na zegarach i pewnie notlaufa. Bezpiecznik S282 znajduje się w podszybiu po stronie kierowcy (zaznaczony literką A na poniższym rysunku).

Da się. Nowe lampy ze sterownikami, kodowanie sterowników 09 i A5 oraz wgranie parametryzacji do tych obu sterowników. Następnie kalibracja matrixów.

Nie używałem, więc nie powiem. Musisz sprawdzić jak przyjdzie. Aplikację VAG DPF musisz wykupić wersję Pro.

Ja mam taki: Veepeak Mini Bluetooth OBD II https://www.amazon.de/dp/B011NSX27A?ref=ppx_pop_mob_ap_share

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan, a nie zdjęcia czy kody błędów.

W przedliftach był problem z anteną na złączu znajdującym się pod konsolą środkową, mniej więcej w okolicy zapinania pasów. Przewód antenowy był niefortunnie załamany (prawie pod kątem 90°) i wpięty w złączkę. Pod wpływem naprężenia prowadziło to po pewnym czasie do tego, że nie łączyło. Być może w polifcie jest gdzieś podobny problem.

Trzeba w sterowniku 5F w adaptacjach włączyć opcję ulubionego przycisku.

Serwo hamulcowe do wymiany.

Pełny auto-scan nie przywraca kodowań ani nie naprawia usterek.

Masz widoczne za zdjęciu, po jednei stronie masz Input, po drugiej Output. Wpinasz pomiędzy przewód sygnalowy (wstecznego) a przewód od żarówki cofania. Prościej nie da się wytłumaczyć.

Kliknij powyżej na słowo "taki" otworzy Ci się link. Wszystko tam widać na zdjęciach.

Inne gabaryty i numery części.

Podłączenie do żarówki wstecznego bez adaptera/stabilizatora napięcia nic nie da, gdyż żarówki w lampach sterowane są sygnałem PWM, a kamerka potrzebuje stałego napięcia +12V. Musisz dokupić np. taki adapter i wpiąć go na przewód kamerki, który powinien być podłączony do żarówki wstecznego.

Przediftowe są większe.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan, a nie kody błędów.

Dokładnie, dlatego nich kolega zawiezie auto do doradzacza, może odkupi skoro stwierdził, że będzie miał spokój?

Wymień same przyciski.

W B6 przyciski się wycierały. W B7 tego problemu nie ma.

To jakiś spec Ci super doradził. Silnik do remontu lub auto do sprzedania.

Jak chcesz to możesz wrzucić screeny z poniżej widocznych rozszerzonych bloków pomiarowych ze sterownika Gateway. Wyszukuj po numerach IDE widocznych po lewej stronie, gdyż w polskiej wersji VCDS będą się one inaczej nazywały. Zrób screeny na samym zapłonie, następnie na pracującym silniku oraz gdy wywali Ci błąd na zegarach.

Nie będzie. To nie jest multifunkcja plus tylko zwykła standardowa.

Najpierw musisz zakodować Lap Timer, następnie przełączyć zegary w tryb Lap Timera za pomocą przyciskóe na kierownicy (możliwe tylko przy kierownicy z multifunkcją plus).

Musisz przełączyć przyciskami kierownicy na Laptimer, bo to tylko tam Ci pokaże na tych zegarach temp. oleju.