Muskel1

Dlaczego?

Olej.

Nie wiem ile w PL ale 2015r. koszty wymiany rozrządu w Niemczech wynosiły 2500 €. Rozrząd najlepiej sprawdzać przy pierwszym rozruchu silnika (np. po nocy) gdy ciśnienie oleju napinaczy spadło. W pierwszych 2-3 sekundach pracy silnika słychać grzechotanie. Gdy auto było już wcześniej odpalone to napinacze są wypełnione ciśnieniem oleju i już tak bardzo tego nie słychąć. Wszystko zależy od stopnia w jakim łańcuch się wydłużył. Przy tym, jak dla mnie dosyć wysokim przebiegu, warto zweryfikować stan dpf. Roz

W zielonym menu: w car/carbusassignment ustaw Auxiliary heating na [unspecified) 9/9 w car/carmenuoperation ustaw suwakiem Auxiliary heating na 0. Na koniec reboot jednostki.

B8 2.0 TDI to 13 różnych kodów silnika.

Asystent pauzy: W zielonym menu w car/carbusassignment ustaw Weariness recognition (MKE) na [unspecified] 9/9 także w zielonym menu w car/carmenuoperation ustaw suwakiem Weariness recognition (MKE) na 0 TPMS: W zielonym menu w car/cardevicelist odznacz Tyre pressure control (RDK) w car/cardevice_2 odznacz RDK w car/carprotocollswitch odznacz Tyre pressure control (RDK) - masz już odznaczone ale sprawdź dla pewności w car/carbusassignment ustaw Tyre pressure control (RDK) na [unspecified] 9/9 w car/carmenuoperation ustaw suwakiem Tyre pressure control (RDK) na 0 Na koniec reboot jednostki MMI i sprawdź czy zadziałało. Następnie sprawdź czy da się wykasować ten błąd 03157 w sterowniku 5F.

Normalnie żarniki mają żywotność ok. 3000 roboczogodzin. Z czasem jednak tracą na jasności w zmieniają temp. światła (dlatego należy zawsze wymienić oba). Pod koniec żywota zmieniają temp. światła na różowo i świecą bardzo słabo. Bywają też przypadki, że tak jak u Ciebie, po prostu gasną. Może to być wina samego żarnika lub przetwornicy, która nie trzyma napięcia. Wymiana żarnikków jest tańsza niż wymiana przetwornicy, dlatego warto od tego zacząć. Jeżeli jednak okaże się, że nowy żarnik także gaśnie, będzie należało wymienić także przetwornicę. W B8 polifcie bardzo rzadko jest to wina przetwornic (może pojedyńcze przypadki). W B7 była to niestety bardzo częsta przypadłość, gdyż do pewnej daty produkcji wychodziły felerne przetwornice, które z czasem zastąpiono poprawionymi wersjami.

Zostaw oryginalne kodowanie tak jak było. Najwidoczniej sterownik nie przyjmuje kodowania.

Spróbuj skopiować wartość HEX 1B0D00 i wkleić jako nowe kodowanie.

Jak jest opisany ten bit?

Ja w polifcie wymieniałem bez kompletnego demontażu lamp. Strona kierowcy dostaniesz się bez problemu, strona pasażera należy lampę poluzować, odpiąć wtyczkę od lampy i wysunąć lampę do przodu. Demontujesz gumowy dekielek z tyłu lampy, odpinasz metalową wtyczkę przy żarniku i przekręcasz lekko żarnik w ruch przeciwny do ruchu wskazówek zegara, następnie możesz go wyjąć. Poszukaj filmików na YT

Wrzuć tutaj VIN i poproś o dobranie amortyzatorów po VINie. https://a4-klub.pl/forum/126-audi-a4-b7/

OEM żarniki mają ok. 3200-3400 Kelvin. To co pisze Osram na pudełku z tymi "do 6200 K", to tylko chwyt reklamowy. One nie mają więcej niż 5000 K gdyż wraz ze wzrostem temperatury światła maleje ich strumień świetlny. Oba te przedstawione tutaj żarniki mają zgodnie z opisem producenta 3200 lm (Lumen), ale powyżej 6000 K stumień światła maleje i powinny mieć już tylko ok. 3000 lm. Czym bardziej temperarura światła rośnie, tym "ciemniej" świecą gdyż mają mniej lm.

Na allegro lub innych portalach musisz poszukać, mając numery części.

Miałem 2 auta (B7 i B8) z 1BE i tam były czarne.

Z takim dymieniem raz dwa zapchasz dpf na amen.

Oryginalnie masz amortyzatory sportowego (nie S-line) zawieszenia 1BE. Zawieszenie s-line to 1BV. Najwidoczniej ktoś wsadził u Ciebie czerwonw amortyzatory 1BV z s-line.

Logicznie rzecz biorąc można by tak pomyśleć ale z jakiegoś powodu sterowniki nie mają wypalać do zera.

Wrzuć zdjęcie wersji z czerwonego menu.

Przełącz radio na FM i zobacz czy masz też logo stacji jak na ostatnim zdjęciu.

H11 0267

Znam. CBI są lepsze bo mają wyższą temperaturę światła (są bielsze). Night breaker świecą z lekką żółtawą poświatą). Ja zawsze CBI wkładałem, zarówno D1S (w innych modelach aut) jak i D3S. Tu masz film porównujący te oba modele. Sam oceń i zdecyduj.

Najpierw spróbujemy uruchomić. Zaczniemy od RDKS. Wejdź w sterownik ABS, następnie w dostęp upoważniony (login) i wpisz kod jaki VCDS podpowiada (możliwe, że pokaże 61378), następnie wejdź w długie kodowania i zaznacz w bajcie 1 bit 3 (TPMS active). Następnie wejdź w zegary 17 w kodowania i w bajcie 4 zaznacz bit 0 (TPMS installed). Następnie w zielonym menu MMI car/cardevicelist aktywuj zielony kwadracik przy Tyre pressure control (RDK). także w zielonym menu w car/cardevicelist_2 odznacz kwadracik RDK: także w zielonym menu w car/menuoperation w Tyre pressure control (RDK) przesuń suwak w prawo, tak aby po prawej stronie zamiast 5 było 9. Na końec wyjdź z zielonego menu, przeprowadź reboot jednostki MMI. Zamknij auto na 15 min pilotem następnie sprawdź czy zadziałało.

Przecież napisałem po 2-3 min. po zgaszeniu silnika (oczywiście na włączonym zapłonie).