Muskel1

Po tym co wrzuciłeś wyżej raczej nie można tu rozmawiać o wysokich wymaganiach. Tam praktycznie nic nie było.

75k-80k

W tym budżecie nie porywaj się na B9.

Straszny golasek.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów czy zdjęcia.

Wrzuć pełny auto-scan.

Przeprowadzić poprawnie konwersję.

Trzeba sprawdzać kolejno wszystko i eliminować/wykluczać jako możliwe przyczyny. Poczynając od sprawdzenia pod kątem paliwa, ciśnienia poprzez kompresję i rozrusznik. Wszystkie możliwe komponenty i warunki odpowiadające za prawidłowy rozruch silnika, a jest ich trochę.

Podmień kapturki miejscami, czyli kapturek z drugiego cylindra wepnij ma trzeci i odwrotnie. Następnie ponownie przeskanuj. Jak błąd pozostanie na drugim cylindrze, to świeca, jak powędruje na trzeci, to wiązaka/kapturek świecy z drugiego cylindra ma usterkę.

Te musisz mieć EU w lampach EU.

Nie ma to nic z kodowaniem wspólnego. Należy przeprowadzić kalibrację.

W lampach EU musisz mieć sterowniki EU.

Z ELSA

Pin 6 zgodnie ze schematem nie jest podłączony.

Kalibracja i kodowanie oraz adaptacje na pewno. Ewentualnie jeszcze flash kamery do tego. Wszystko zależy od Twojego wyposażenia oraz wyposażenia dawcy. Jeżeli Ty np. masz rozpoznawanie znaków, a dawca tego nie miał, to flasha będzie trzeba także wykonać.

Masz gdzieś zworę na lini K. Być może ECU uwalone.

LIN-BUS na pin 24 w czarnej 73 pinowej wtyczce T73a.

Wrzuć pełny niezmieniony auto-scan ze wszystkich sterowników, a nie wycinek.

Wrzuć pełny auto-scan.

Tym też da się wykonać pełny auto-scan i go tu wrzucić. Polecam zapoznać się z podstawami obsługi tego programu?

Źle coś poskładane.

Bledy? Wrzuć pełny auto-scan. Bez tego można sobie zgadywać.

Błędy?

1. Wrzucamy zawsze pełny auto-scan, a nie wycinki. 2. Musisz w sterowniku 09 w bajcie 33 odznaczyć bit 5, następnie odczekać uśpienie sterowników i sprawdź, czy błąd nadal istnieje.

Nie ma, czasami rozpoczyna regenerację już dużo wcześniej.