Muskel1

Ok. Na dole obudowy wentylatorów masz wtyczkę (A1 na rys). Powinieneś mieć tam na pinie numer 1 (gruby czerwony przewód 6mm²) napięcie po zacisku 30, czyli stały plus 12 V z akumulatora. Jeżeli nie masz tam napięcia, to sprawdź bezpiecznik płytkowy S204 (na rys. pozycja 1) pod maską.

W sumie 3.

Masz jeden czy dwa wentylatory?

Czyli pompa 3 to jest inna pompa.

Skoro bezpiecznik cały, to sprawdź czy do sterownika wentylatora dochodzi napięcie.

Odłącz wtyczkę od pompy, wykonaj scan i sprawdź czy dalej pokazuje błąd pompy 3, czy może innej pompy.

Wartość graniczna dla 3.0 TDI CR to 370ml.

Z tych parametrów wygląda ok.

Można jak masz drugi silnik.

Tak.

Ok. Musisz w nim tylko aku zakodować.

Co dokładnie wymieniałeś? Podaj numer części.

Aku do wymiany powinien być naładowany. Masz w tej chwili zakodowany zwykły aku 80A i taki możesz zostawić. Zmień tylko ostatnie 2 cyfry w numerze seryjnym, czyli z 88 wpisz np. 24 jako rok 24, w którym wymieniłeś aku. Nie ma to znaczenia jaką cyfrę tam wpiszesz, chodzi tylko o to, aby zmienił się nr. seryjny, bo po tym system zarządzenia energią rozpozna zarejestrowanie nowego akumulatora.

Napisałem wyżej, sprawdź aktualne kodowanie w sterowniku 61.

No ale ja nie pytałem czy to jedyny błąd.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie zdjęcia czy kody błędów.

Nie kanał 19 tylko sterownik 19, a dokładniej mówiąc system zarządzania energią znajduje się w tym aucie w sterowniku 61. Tam odczytaj dane zapisanego akumulatora.

Wrzuć pełny auto-scan.

Zainstaluj na nowo soft i dopiero jeszcze raz patch.

Sprawdź w kodach FEC czy dopisało AA/CP

Tak, M.I.B. powinien automatycznie znaleźć odpowiedni patch i spatchować jednostkę.

Odpowiedziałem na zadane wyżej pytanie.

Nie.

To nic nie da.

Co nagrzebałeś?