Muskel1

Zdjęcie wtyku nic nie da bo wtyczka jest taka sama, różnią się pinologią.

Nie wiem czy runer będzie miał akurat ten soft, o którym mowa w TPI. Kto i jak czyścił dpf?

Wrzuć pełny auto-scan jako dokument tekstowy .txt

Wszystko zależy od tego jak została przeprowadzona konwersja i podpięcie lamp. Czy wtyczka do lampy jest z pinologią jak do lampy EU, gdyż USA i EU różnią się od siebie. Jeżeli pinologia we wtyczce jest taka jak do lampy EU, to podpięcie nowej nampy wystarczy i nic więcej nie trzeba robić. Jeżeli pinologia we wtyczce jest inna, to trzeba będzie kombinować i przepinać.

U Ciebie konwersja została już przeprowadzona. Konwersja polega na wykonaniu 2 czynności. Pierwsza to albo przerobienie lamp (i przepięciu wiązki) albo zastosowanie lamp EU i przepięciu wiązki. Druga czynność to wgranie zestawu danych europejskich lamp do sterownika komfortu. Bez tego nie uruchomisz lamp EU w pojazdach z USA. Ty właśnie widziałeś proces wgrywania. Samym wgrywaniem nie zmienisz lamp z USA na EU. Potrzebna iest ingerencja w Hardware.

Błędu nie skasujesz dopóki usterka nie zostanie naprawiona. Po usunięciu usterki komunikat na FISie sam zniknie.

Podepnij pod komputer i sczytaj błędy.

Przyczyną jest wilgoć/woda w lampie.

Wystarczy przeczytać ale skoro masz z tym kłopoty, to nie pomogę w tej kwestii.

Dlatego uważam, że to przerabianie tych lamp przy konwersji jest g...o warte. Najlepiej kupić komplet lamp EU i je zamontować.

Są tam podane.

Wszystko opisane jest tutaj na pierwszej stronie.

Wrzuć pełny auto-scan.

Wygląda na uszkodzony magiel. Poza tym akumulator rozładowany, należy naładować lub wymienić.

Pełny auto-scan wrzuć bo to co tu wrzuciłeś nic nie wnosi.

No pewnie, że FWD daje radę ale Q to Q i nie tylko w zimę, bo w deszczu także. Osobiście nie brałbym tego komfortowanego zawieszenia. Jeżeli już, to mogę polecić zawieszenie aktywne (Magnetic Ride), masz tam wtedy możliwość zmiany trybu pracy amortyzatorów.

Wrzuć pełny auto-scan .txt a nie zdjęcie.

Jeżelii możesz sobie na to pozwolić, to jak najbardziej quattro. Co do ogrzewanej przedniej szyby, to jest to inna technika niż w Fordzie, bo tam mają zalane w szybie druciki. W Audi jest między szybami cieniutka warstwa srebra. Działa to nieco wolniej niż te druciki w Fordzie. Na filmiku jest VW ale technika ta sama co w Audi. https://youtu.be/xXAa0OLdnPM?si=Yi0p7A5BTOO0WyuW

Wszystkie naprawy związane z jakąś usterką są odpłatne. Nawet jeżeli chodzi o aktualizację sterownika. Jedynie akcje przywoławcze są bezpłatne. Wykasowałeś wartość popiołu olejowego w sterowniku?

Super, że usunięto usterkę👌 Taka uwaga na przyszłość, nie wstawiaj zdjęć, tylko pełny auto-scan w formie dokumentu tekstowego .txt.

Tak w ustawieniach MMI.

Ma to kilka powodów: 1. Te 1300 km to w 90% była trasa (Autostrady). 2. Przebieg dopiero 84 kkm i co za tym idzie zapełnienie DPF popiołem jest dopiero na poziomie 0.09 l .Czym więcej popiołu, tym częstsze regeneracje. W 3.0 TDI górna wartość graniczna popiołu to dopiero 380 ml. 3. Silnik 3.0 TDI, tam interwały regeneracji są trochę dłuższe. 4. Ten silnik 3.0 TDI nie ma softu po aferze dieselgate. Przynajmniej nie jest on obowiązkowy, tak jak w 2.0 TDI. Jest co prawda dobrowolny "ulepszony" soft po tej aferze, ale ja za każdym razem jak jestem w ASO odmawiam wgrania i muszę podpisać dokument, że nie zezwalam na update.

Kup sobie taki adapter, do tego aplikację VAG DPF i będziesz mógł minitorować czy się wypala i mniej więcej kiedy (za ile). Z tymi podwyższonymi obrotami na jałowym biegu co prawda się zgadza ale na 100% nie można na tym polegać, gdyż gdy aku jest rozładowane, sterownik podwyższa także obroty aby zwiększyć ładowanie. Więc jak widać można się łatwo pomylić. Na podanej aplikacji widać wszystko jak na dłoni.

Najpier uruchomił Google Earth a później podwójną nawigację jak w temacie, ktòry wyżej podałem. To co widzisz na VC to nie jest AA tylko właśnie nakładka na mapki, czyli Google Earth.

Tak, napisałem to już wyżej.