Muskel1

Kolega @Deniro pomoże w sprawie GE.

Trzeba kodować i ściągnąć ochronę komponentu. Sam nie zrobisz.

Tak jak napisałem wyżej, jest to sterownik BCM1. Sterownik komfortu (BCM2) jest z tyłu w bagażniku.

Możliwe, ze zalało BCM1.

To coś robisz nie tak. Ty musisz kombinacja klawiszy wejść w zielone menu.

Tak Spróbuj inną wersją MIB.

P5152 nie występuje jako update.

https://a4-klub.pl/search/

?‍♂️ Jesteś kolejnym potencjalnym użytkownikiem z postem o tytule "Pomocy, to i tamto nie działa po kodowaniu"...

Wersję softu sprawdzisz za pomocą obdeleven. Generalnie nie zalecam używania tzw. gotowców w celu uruchaniania/kodowania czegokolwiek. Kodowania wykonuje się "na piechotę" zachowując calkowitą kontrolę nad tym co robisz. Uruchomienie pośredniej skali to zmiana jednego kodowania i opisałem na pierwszej stronie który bit w jakim bajcie aktywować.

Wrzuć pełny auto-scan.

Nie stracisz

W instrukcji obsługi masz rozpiskę wszystkich bezpieczników.

Wszystko zależy od wersji softu VC. Jak soft jest za stary, to bez aktualizacji softu nie można.

MHS2_ER_AU_P2035 Na forum jest opisane co i jak.

Tam też nie ma bezpieczników w podstopnicy.

Jaki model? Jaki rocznik?

W B8 nie ma tam bezpieczników.

Myślę, że głównym problemem jest tutaj błąd w sterowniku Gateway. Sprawdź wiązki i urządzenie do rejestracji napięcia znajdujące się na klemie minusowej akumulatora. Być może tam coś nie łączy lub urządzenie to ma usterkę. Co do wspomagania masz tam błąd za niskiego napięcia i zarejestrowało na zacisku 30 tylko 9,11 V dlatego wywala błąd. Może mieć to związek z tym górnym błędem w sterowniku Gateway.

Jest tak jak ma być. Zakres obrotów w silnikach TFSI to 8 tyś. 6 tyś. mają tylko silniki diesla.

Wrzuć pełny auto-scan a nie zdjęcie.

Porównanie po SVM załatwi sprawę, bo podłączą auto online i przywróci fabryczne ustawienia.

Nie obiecuj sobie za dużo z mojej strony, zerknąć mogę ale cudów też nie potrafię czynić. Tak jak już wyżej napisałem, dojście do ładu w nagrzebanym zielonym menu to nie jest łatwa i oczywista sprawa. W najgorszym przypadku czeka Cię wizytą w ASO i porównanie SVM.

15 km nie wystarczy na rozgrzanie silnika i przeprowadzenie pełnej aktywnej regeneracji, więc możliwe, że paliwo znajdujące się w oleju, może pochodzić z wielikrotnie zaczętych ale nie zakończonych regeneracji aktywnych. Natomiast ilość 3 litry za dużo może wskazywać także na problemy z w/w komponentami.

Wszystkie B9 mają w dowodzie B8. U góry jest link z wyjaśnieniem dlaczego.