Muskel1

Można spróbować zmienic wersje SW.

Wchodzimy w sterownik 03 - ABS Klikamy na kod dostępu - 16 Wpisujemy kod 40168 Następnie adaptacje - 10 wyszukujemy kanał "IDE08134-automatyczny hamulec ręczny" i zmieniamy wartość na aktywny. Ja mam sterownik z literką H i adaptacja została przyjęta. Przy zgaszeniu auta ręczny zaciągany jest automatycznie.

Po ponownym zapisaniu tego kodowania, skasuj błędy i sprawdź czy powrócą.

Wejdź w sterownik Gateway i wprowadź tam na nowo to samo kodowanie czyli 00014. Być może tam gdzieś jest problem, pomimo tego, że w tej chwili pokazuje takie kodowanie jakie powinno być. Ten sterownik Gateway jest stosowany także w VW T5 i tam występuje Allrad i wtedy kodowanie musiałoby wyglądać następująco 00016. Być może Gateway gdzieś czyta sobie błędnie kodowanie. Wprowadź na nowo 00014 tak jak pisałem i zapisz. Może coś pomoże.

Sterownik ABS jest takze prawidlowo zakodowany. Kodowanie masz 00044 czyli: C00,Brake Electronics (J104/Bosch 5.7 ABS) Coding C01,00044 with Manual Transmission C02,00045 with Automatic Transmission ;

Wymienić VC na pasujący.

Kodowanie nie pasuje do teo sterownika.

Sterownik Gateway masz prawidłowo zakodowany. Kodowanie 00014 czyli: 14-2-4-8=0 2 jest to elektronika hamulców czyli ABS sterownik (03) 4 jest to AirBags 8 jest to wspomaganie kierownicy (sterowmik 44) dla modeli platformy PQ24 czyli Polo/Fabia/Ibiza/Cordoba

Pomyśl trochę, czujnik zajęcia fotela pasażera, gdzie może się znajdować?

Nie przyjmuje bo pewnie zestaw danych jest niewiarygodny pod kodowanie, krtore chcesz przypisać, bo VC nie jest z tego modelu pojazdu. Jaki komunikat pokazuje przy odrzuceniu kodowania?

Auto-scan w formie pliku .txt a nie zdjęcia.

Wrzuc pełny auto-scan

Możliwe, w takim razie VCDS powinien pokazać podpowiedzi jak najedziesz na okienko, w którym wpisujesz kodowanie.

Temperatura zewn. ma też wpływ ale nie różnica kilku stopni, tylko różnica lato/zima, gdyż chodzi o warunki pracy silnika. Niedogrzany silnik produkuje więcej sadzy, co przekłada się na szybsze zapełnienie sądzą, a to powoduje częstsze regeneracje. Duże znaczenie ma też profil jazdy. Krótkie odcinki = częstsze regenerację.

Jest zapisany w EEPROMie. Sam nie zmienisz. Wyymagany jest sprzęt i wiedza, a za to trzeba zapłacić.

Musisz sprawdzić w synchronizacji.

Nie musisz podczas jazdy, na biegu jałowym wystarczy. Załączasz światła, ogrzewanie tylnej szyby i mierzysz. Od tego jest regulator napięcia aby zawsze tak regulować napięcie, aby było takie, jakie jest wymagane. W czasie jazdy napięcie też nie rośnie w nieskończoność.

W długim kodowaniu masz poszczególne bajty i bity opisane. Kodowania nie znajdziesz jakie ma być bo nie ma czegoś takiego, że dla wszystkich jest takie samo. Kodowanie jest indywidualne dla posiadanej wersji pojazdu i jego wyposażenia, więc cudze kodowanie Ci nic nie da, dlatego musisz sam zakodować pod posiadane wyposażenie, lub szukać kogoś z ODISem i dostępem online oraz uprawnieniami GeKo, aby po SVM Ci zakodował. Jak nie to jechać do ASO i też kodowanie po SVM.

Nie logować a zmierzyć miernikiem.

To że nie mogłeś połączyć się z autem może być wina klona, więc aby to wykluczyć podepnij oryginał. Pod fotelami w podłodze nie ma tam sterowników.

Najlepiej byłoby sprawdzić skąd wychodzi, a dokładniej gdzie został podpięty i go kompletnie usunąć.

Napisałem Ci wyżej.

Sprawdź kiedy pojawia się na nim napięcie. W tle widać też luźny niebieski, więc przypuszczenie kolegi @Langista może być prawidłowe. Czerwony pewnie zacisk 30, a niebieski sygnał remote to wzbudzania wzmaka lub aktywnego subwoofera.

Na przedniej szybie?

Miejmy nadzieję.