Muskel1

Bez protokołu diagnozy to wróżenie. Możliwości jest wiele. Od bezpieczników po pompę paliwa itd...

Wrzuć pełny aktualny protokół diagnozy ze wszystkich sterowników. Bez tego nie da rady zdiagnozować co może być przyczyną. Pojawienie się błędów i kontrolek po odpięciu akumulatora jest normalne, gdyż czujnik skrętu traci nastawy podstawowe. Po krótkiej jeździe próbnej i skręcie kierownicy oraz jeździe w obu kierunkach, czujnik automatycznie przyucza się i kontrolki gasną, więc nie wiem, czy Twój mechanik nie wymienił sterownika na darmo. Ciężko cokolwiek powiedzieć, nie znając błędów zapisanych w sterownikach. Dlatego - protokół diagnozy, bez niego ani rusz.

Należy podpiąć pod komputer diagnostyczny i sczytać błędy ze wszystkich sterowników. To jest pierwszy krok diagnozowania, a nie zgadywanie co może być. Mam nadzieje, że mechanik wymienił sterownik na podstawie błędów, które wskazywały jednoznacznie na usterkę tego sterownika, a nie na podstawie tego, że kontrolka ABS się świeciła.

Wrzuć pełny auto-scan a nie zdjęcie.

Szyby akustyczne są tylko przednie. Mam u siebie fabrycznie. Jest różnica ale nie spodziewaj się cudów.

Masz auto z przebiegiem ok 314 kkm i jeżeli wtryski nigdy nie były wyciągane, to raczej łatwo nie wyjdą, więc bez odpowiedniego narzędzia do wyciągania wtrysków raczej ich nie wyciągniesz. Druga sprawa, przed ponownym montażem wtrysków, należy wszystkie otwory dokładnie wyczyścić (też specjale do tego narzędzia), oraz zastosować nowe uszczelki, podkładki dla wtrysków. Zapmiętaj lub zaznacz który wtrysk skąd wyciągałeś, gdyż nie wolno ich zamienić miejscami, są one przypisane do sterownika silnika, w którym cylindrze siedzą. Odpowietrzanie układu paliwowego wykonuje się na przykład za pomocą VCDS. Jest tam taka funkcja w sterowniku silnika w nastawach podstawowych.

Kupiłeś klona, który albo nie łączy się ze wszystkimi sterownikami lub nie pokazuje kodów błędów, stąd tekst o wykupieniu w Ross-Tech. Kup oryginalny i po problemie. Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS® WWW.VAG-COM.PL

Tutaj masz: https://a4-klub.pl/topic/488168-aktualizacja-map-mib/?do=findComment&comment=5763086

Nie ma takiej możliwości.

Wszystko jest w normie u Ciebie. Niektóre sterowniki pokazują właśnie tak jak u Ciebie. Jakość AdBlue jest bardzo dobra u Ciebie, gdyż prawidłowe stężenie mocznika w AdBlue wynosi właśnie 32,5%

Zanim pojedziesz na kompa, zatankuj do pełna w celu zmierzenia rezystancji czujnika. Wypinasz wtyczkę na pompie i mierzysz miernikiem rezystancję. W stanie gdy pompa zamontowana jest baku, powinieneś mieć między pinami 2 i 3 na pełnym zbiorniku ok. 275 Ω, na pustym zbiorniku ok. 60 Ω.

Dodatkowo jeżeli VCDS i tak już podpięty, to przy okazji przeprowadzić test wykonawczy wskaźnika poziomu paliwa, aby wykluczyć usterkę wskaźnika w zegarach.

Dokładnie, należy zacząć od początku, czyli pierwsze sprawdzenie vcdsem jaki błąd jest zapisany. Jeżeli czujnik pływaka to sprawdzenie połączenia przy pompie. Jeżeli wtyczka i kable są ok. zmierzyć opór czujnika pływaka. Jeżeli jest podejrzany to dopiero wymiana czujnika.

Edit: Jeżeli dobrze widzę, to sam czujnik można dokupić i wymienić. Numer części 8K0 919 673 A. Skoro nie wymieniałeś pompy paliwa, to dlaczego miała by być objęta ona gwarancją? Auto ma 13 lat, więc gwarancja dawno już wygasła. Nie cytuj mnie ciągle, wiem co napisałem. Jeżeli nikt pomiędzy nami nie napisał, to jest to logiczne, że odpowiadasz na moje posty

Masz jeden czujnik bo masz FWD. Pojazdy z Quattro mają dwa czujniki. Czujnik jest na pompie paliwa w baku. Z tego co pamiętam, nie tak dawno temu wymieniałeś już pompę paliwa i w baku i nie wiem czy upłynął już rok od tego czasu. Jeżeli nie, to masz na to gwarancję, więc udaj się do zakładu, w którym montowałeś na reklamacjè.

Możesz sobie nawet głośniki z Poloneza założyć i być szczęśliwym. Tak jak pisałem wyżej, co kto lubi. Ja mam B&O i mi wystarcza.

Sorry ale to jest bzdura. Jedź do innego fachowca. Błąd jest na 100% zapisany. Tak jak wyżej napisałem, myślę, że to czujnik pływaka ale bez protokołu diagnozy nie będę tu wróżył.

Moim zdaniem błąd ten powiązany jest z tym drugim błędem 7859 - Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym/ster.strumieniem pow. P2015 00 [039] - niezrozumiały sygnał a dokładnie mówiąc, jest jego rezultatem. Tak więc w pierwszej kolejności zająłbym się tym drugim błędem 7859 i gdy zostanie wyeliminowany, sprawdzić, czy pierwszy powròci. Kod błędu 5168 mówi, że ilość zasysanego powietrza nie odpowiada osiągniętemu ciśnieniu doładowania. Przyczynami mogą być następujące części: 1. Nieszczelność w chłodnicy powietrza doładowującego, przewodach powietrza doładowującego lub w układzie dolotowym przed turbosprężarką 2. Sam czujnik ciśnienia doładowania 3. Zawór EGR jeśli nie zamyka się już niezawodnie, następuje utrata ciśnienia doładowania. 4. Usterka turbosprężarki Zdecydowanie najczęstszymi przyczynami są nieszczelności i zawór EGR, jak wspomniano w punktach 1 i 4. Odnośnie tego błędu usterką mogą być wyrobione ograniczniki. Są zestawy naprawcze. Na dole masz pokazane na filmiku o co biega oraz zestaw naprawczy. https://tafmet.pl/zestawy-naprawcze/270-p2015-ogranicznik-nastawnika-klap-dla-silnikow-20-tdi-cr-z-tworzywowym-kolektorem-5902553473605.html

Tak zapisuje wszystkie zmiany w folderze Debug, ale są one zapisane na komputerze tego gościa, co koledze zmieniał, więc jak kolegs kupi i zainstaluje sobie VCDS na swoim kompie to folder Debug jest pusty.

Klamka to klamka do otwierania bagażnika. W klamce zintegrowana jest kamera i elektroniką.

Czym sczytywane?

Nic Ci nie da nowy VCDS, czy inny program diagnostyczny, gdyż na pewno nie masz zapisanych starych kodowań przed zmianami, które przeprowadzono?

Jedyne co może wpłynąć na szybsze wyczerpanie aku, to funkcja CH/LH, którą u siebie wyłączyłeś.

Nie zwróciłem uwagi, że masz B8. Tam jest inny sterownik i ten temat raczej Ciebie nie dotyczy.

Całkiem możliwe, że sterownik padł wynikiem dostania się do niego wilgoci. https://a4-klub.pl/topic/486413-uszczelnienie-sterownika-adblue/