Muskel1

No to wszystko jest ok

Jeżeli już będziesz miał zamiar demontować kierownicę, to pamiętaj o dokręceniu jej potem z odpowiednim momentem 30Nm + 90°

Przy 60 kkm myślę, że jakieś 0,05 l

Byłem teraz sprawdzić mojego 2.0 TDI ale tam dopiero co była regeneracja (przed 37 km).

A ile masz popiołu?

Dawno nie podpinałem mojego drugiego auta (2.0 TDI) pod kompa aby sprawdzić ale z tego co pamiętam też były w granicach 700 km.

Czym większe zapełnienie popiołem tym interwały regeneracji są częstsze, więc nie ma co porównywać do innych, bo każdy ma inny przebieg i co za tym idzie zapełnienie. Ja mam 0,09 l i czasem nawet 1000 km potrafi przejechać. Na poniższym zdjęciu przejechał 924 km od ostatniej regeneracji.

Może kolega obawia się, że przestawi kierownicę lub taśmę. Chociaż na kierownicy i na wieloklinie jest znak po środku, więc ciężko przestawić.

Audi Connect to licencje, które możesz zakupić. Dla B9 masz Audi Connect Navigation & Infotainment oraz Audi Connect Remote & Control. Jeżeli masz w wyposażeniu auta klucz komfortowy, ogrzewanie postojowe oraz system przywoływania pomocy eCall/bCall, to warto moim zdaniem wykupić Remote & Control,(też używam) bo masz wtedy możliwość sterowania telefonem następujących funkcji: - zamykanie i otwieranie pojazdu - sprawdzenie aktualnego stanu (zamknięcia) szyb, drzwi, oświetlenie zewn. - lokalizacja pojazdu - sterowanie zdalne ogrzewaniem postojowym i wentylacją. Pakiet ten kosztuje 39,90 € na rok.

Nie będzie.

OBD11 mam i testowałem (mam też VCDS i VCP więc mam porównanie). Plusy: - działa na telefonie (nie musisz laptopa ze sobą wozić) - dość łatwe w obsłudze (po zapoznaniu się z obsługą) - można prawie wszystko to samo zrobić, co z VCDSem (w zależności od wykupionej wersji) - cena w porównaniu do oryginalnego VCDS i VCP Minusy: - są różne wersje cenowe od-do (najbardziej rozbudowana wersja jest najdroższa) - musisz kupić uruądzenie i do tego licencję, którą co roku musisz odnawiać (zakupywać). Tak że płacisz jednorazowo za urządzenie (Dongle) i raz w roku za licencję. Zamiast wykodowywać S/S kup sobie moduł na Ali, który wyłącza S/S i zapamiętuje ostatnie położenie przycisku. Zaletą tego jest to, że nie zmieniasz nic w kodowaniach i zawsze możesz załączyć S/S ponownie, naciskając na przycisk S/S.

Jaką?

Tak.

Tu jest odpowiedź.

Podczas aktywnej regeneracji nie pokazuje się żaden komunikat czy nie świeci się żadna lampka. Jedynie co, to w silnikach 2.0 TDI wolne obroty są nieco podwyższone w czasie aktywnej regeneracji. Wszystkie dane można odczytać urządzeniem diagnostycznym. Można także zakpić adapter OBDII i aplikację VAG DPF. Pokazuje ona "na żywo" wartości i aktualny stan DPF. Na poniższym zdjęciu widać, że regeneracja DPF jest aktywna.

No tak, nie wiem dlaczego myślałem, że codzi o 8R W takim razie w tym Q5 FY będzie inna przyczyna niż zalany sterownik, bo tam nie dostaje się woda.

W Q5 8R sterownik jest zamieszczony na podłodze, po lewej stronie pojazdu mniej więcej na wysokości słupka B pod plastikowymi osłonami podwozia. Jest to całkiem inny sterownik niż w B9 i FY i tam nie ma tego problemu z membraną.

Tylko poduszkę musisz ściągnąć.

Tak, p&p. Kierownicy nie trzeba demontować przynajmniej tej z okrągłą poduszką.

Oryginalnym VCDSem spróbować.

Ile zawsze pokazywało?

To pewnie wina po stronie klona.

Kodowania przejąłeś ze starego?

Pokazuje się jakiś komunikat, że nie przyjęło?