Muskel1

Nie gra roli, po prostu ta która pierwsza osiągnie wartość progową. W większości przypadków to obliczona jest wyższa.

Błędy? Wrzuć pełny Auto-Scan.

Musiało gdzieś nie łączyć.

To na forum VCP jest to do ściągnięcia Rozpowszechnianie w sieci nie jest mile widziane. Chcą tym przeciwdziałać rozpowszechnianiu piratów. Więc jak masz ori to możesz się tam zarejestrować i pobrać.

W tym przypadku akurat, zapchanie dpf jest raczej naturalne/normalne przy tym przebiegu.

Masz oryginalny VCP?

Jaki przebieg? 290.000 km?

Dpf nadaje się (już dawno) do czyszczenia.

Spróbuj innym telefonem.

I tutaj także się mylisz. W tych lampach nie ma osobnych przetwornic gdyż są zintegrowane z żarnikiem więc wymieniasz żarnik i po robocie. Zawartość dodana 7 minuty później Nie do końca. Żarniki mają żywotność ok. 3000 roboczogodzin. W tym czasie tracą powoli na jasności, aż pod koniec żywota świecą na różowo. Jest to jeden z powodów dla którego należy je wymieniać zawsze parami, jeżeli jeden z nich umrze. Właśnie dlatego, aby przeciwdziałać w różnicy barwy i jasności świecenia. Na żywot żarników wpływa ich częsty zapłon, czym częściej się zapalają tym krócej żyją.

Nigdzie nie napisałem, że te xenony są złe. Napisałem, że świeca nieco gorzej niż te poprzedniki. Do tego należy jeszcze dodać, że w B9 przy lampch xenonowych zastosowany jest inny system samopoziomowania, tzw. kwazistatyczny. W układzie tym zastosowane są w lampach konwencjonalne silniczki regulujące wysokość święcenia/poziomowania, te same, które znamy z lamp halogenowych (z pokrętłem wysokości). System ten koryguje jedynie zmiany nachylenia spowodowane zmianami obciążenia/dociążenia osi, dlatego nie widać przy rozruchu silnika z włączonymi światłami tego typowygo ruchu soczewki góra/dół. Lampy full led i matrix posiadają dynamiczny układ samopoziomowania z zastosowanymi silniczkami krokowymi w lampach. System ten reaguje dodatkowo zmiany nachylenia nie tylko zależne od obciążenia/dociążenia osi, ale także na ruchy zawieszenia związane z jazdą, np. przyśpieszanie czy hamowanie. W dynamicznych systemach widoczne jest to typowe dla xenonow poziomowanie soczewek góra/dół przy rozruchu sillnika.

Auto-scan?

Miałem i mam doczynienia ze wszystkimi rodzajami lamp, żarników i LED. Liczby nie kłamią. Twoje odczucia są subiektywne. Zawartość dodana 2 minuty później Bo Twoje full led w Q5 mają także poniżej 2000 lm, dlatego nie masz spryskiwaczy.

I co nam mają te zdjęcia powiedzieć? To wnętrze Twojego A4? Zwróć uwagę na to, że lampy xenonowe, które masz u siebie to nie tylko wygląd zewnętrzny (sygnatura światła) ale także właściwości świetlne. Zastosowane w nich żarniki, to żarniki D5S, które mają (tylko) 25 W i strumień świetlny poniżej 2000 lm i dlatego nie wymagane są do nich spryskiwacze lamp.Stosowane we wcześniejszych modelach żarniki D1S czy D3S miały 35 W i powyżej 2000 lm, dlatego spryski były wymogiem. Te bixenony w B9 w porównaniu do poprzedników nieco gorzej świecą. Zawartość dodana 1 minuta później

Dlaczego wymieniłeś?

Tak. Pełny auto-scan jako dokument tekstowy .txt.

Wrzuć pełny auto-scan a nie wyrwany ułamek z kontekstu.

Też już 2 razy miałem takie zdarzenie. Wiem jak to jest.

Sterownik wystarczy. Ale najpierw przewody/wtyczki i łączenia należy wykluczyć.

Tak. Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: DRV\8E0-614-517.lbl Teilenummer: 8E0 614 517 A Bauteil: ABS/ESP allrad 3429 Codierung: 04457 Betriebsnr.: WSC 06435 VCID: A61E1BF331F7C09AD57-51CE 1 Fehler gefunden: 00290 - Drehzahlfühler hinten links (G46) 30-00 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus Tu masz schemat. Czujniki są na stronie 5 (Nr. 55/3). Tylny prawy czujnik G44. Pin 1 niebieski idzie na pin 31 sterownika ABS, pin 2 brązowo-niebieski idzie na pin 30 sterownika ABS. Oba idą przez złączkę T17 znajdującą się przy lewym słupku A. Drehzahlfühler, Steuergerät für ABS mit EDS.pdf

Tak, te Osram są ok. CBI mają nieco bielszą temperaturę światła poprzez zastosowany niebieski filtr na kolbie ale tak naprawde białe to ono nie jest.

Żarówki H8 się zgadza. LED może wywalać błąd spalonej żarówki, poza tym dużo ważniejsza kwestia to brak homologacji.

Zapytaj w firmach, które doposażają. Potrzebujesz radary, manetki/przełącznik zespolony, zegary, wiązki, pompę i sterownik ABS Premium. Oprócz tego ściąganie ochrony komponentów, kodowanie, parametryzacja, kalibracja itp.

Jak wyżej, ktoś wyzerował wartość popiołu. Dpf zapchany na amen. 21 hPa na wolnych obrotach to baaardzo dużo. Jaki masz przebieg? 350 kkm?

To tak nie działa. Pliki z mojego menagera plików działają tylko z moją głowicą, tak jest z oryginalnym VCP.